FORD FOCUS (IV) ST Line 150 ch (2019-) - ТЕСТ
Запущена влітку 2016 року фінішна лінія ST - успіх у лінійці Ford. Як і його позиціонування на Fiesta, він частково визначає майбутній ST своїм обвісом і знаходиться на середньому рівні завдяки своїм більш динамічним налаштуванням шасі ...
Текст: Максим ДЖОЛІ
Фотографії: D.R.
Форд Фокус ST четвертого покоління - на папері - багато здобув у спортивному стилі і має все, щоб пройтись по еталонах у цій категорії. Очікуючи випробування, запланованого на це літо, це дуже спортивне розташування залишає простір для Focus "ST Line", щоб гідно висловитись. Нагадаємо, що ця спортивна обробка також супроводжується новими налаштуваннями шасі у Ford, на відміну від GT Line від Peugeot та Renault, які носять лише трикотаж. Тому це була гарна можливість почати відкривати новий Фокус, чекаючи прибуття ST.
ПРЕЗЕНТАЦІЯ
Лінія ST чи ні, Focus 4 отримав сексуальну привабливість у порівнянні з попереднім поколінням, навіть якщо рестайлінг 3 наздогнав значну частину дефектів фази 1. Звичайно, немає необхідності шукати три двері, цей варіант пропонується не більше, ніж у попередній версії. З метою розподілу витрат ST-Line бере кілька деталей кузова від ST. Наприклад, є передній бампер із вбудованими протитуманними фарами та бічними порогами. Найкраще, наша тестова модель також мала масивний задній спойлер.
Додаючи ободи, чорну решітку радіатора та подвійні вихлопні труби, багато перехожих помилково приймають ST-Line за те, що вона не є, а саме ST, незважаючи на логотипи "ST Line", розташовані на передніх крилах. Прекрасний Bleu Islande (з рахунком-фактурою 750 €) підходить як рукавичка до цієї моделі, офіційні ціни якої становлять 150 кінських сил та з автоматичною коробкою передач починаються з 28100 €. Конфігуратор на офіційному веб-сайті все ще оголошує негайну знижку в розмірі 3000 євро. Універсал SW доступний за додаткову вартість 950 €.
КОКПІТ
Коли ви відкриваєте інтер’єр, враження таке ж, як і зовні: стрибок уперед вражає. Презентація відносно твереза, але все здається добре організованою та, мабуть, гарною. Як і майже всі виробники, Ford поступився моді планшетів, але перша хороша новина полягає в тому, що ми дуже далекі від катастрофічного планшета Megane 4 GT, друге - те, що різні кнопки, такі як кнопки вентиляції, не були видалено.
Стандартна тканинна оббивка ST-Line з червоною строчкою входить в стандартну комплектацію, а також плоске шкіряне кермо, алюмінієві спортивні педалі, мультимедійна система Ford SYNC 3, підключена з голосовим управлінням, B&O PLAY з об’ємним звуком 675 Вт і 10 динаміками або навіть індукцією зарядний пристрій. Оббивка ливарної/чорної шкіри/тканини Салерно необов’язково коштує 850 €. Щоб збагатити його наділення, вам потрібно пройти кілька пропонованих пакетів, головними з яких є «технологія», «зима» та «парковка», щоб скористатися камерою заднього виду, головним дисплеєм, підігрівом сидінь тощо. ...
ДВИГУН
Не менше 10 різних двигунів пропонуються з обробкою ST-Line, у бензині та дизелі. Зупинимось на «Неелеменому», який робить велику різницю між 1,0 Ecoboost потужністю 85 к.с. та 1,5 182 к. С. Під час цього випробування нас супроводжував Ecoboost на 150 кінських сил. Ми спробували його в минулому році на новій Fiesta (7) ST, де вона розвиває 200 кінських сил і 290 Нм. Таким чином, з фланцем у фокусі він втрачає 50 кінських сил і 50 Нм, зберігаючи технологію деактивованого циліндра.
Граючи на своєму великому крутному моменті, цей блок забезпечує більш ніж достатню кількість разів для компактного Ford. З іншого боку, про спортивну майстерність мова не йде, давайте будемо зрозумілі. Зручний на низьких та середніх обертах, він не любить, якщо його кидають далі, де відчувається електронне управління. Цей трициліндровий цілком може вийти з відзнакою на значення його технічного листа і мати приємний звук, ефект "маленького двигуна" все ще відчувається в не дуже легкому компактному, незважаючи на значний приріст. це нове покоління. При середньому споживанні палива 8 л/100 км при змішаному використанні, не буде дивно, якщо великий дизель буде краще працювати в цілому. Навіть якщо це означає ніколи не лоскотати верхню частину тахометра ...
Що стосується трансмісії, Ford France залишає вибір між 6 механічною коробкою передач та новою восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач. Це виникло внаслідок угоди з General Motors, в якій Ford розробив поздовжню 10 коробку передач (протестована в рестайлінговому Mustang), а GM подбала про поперечну коробку передач. Це трохи складніше, ніж це, оскільки Ford вирішив зняти останню передачу з коробки GM! І знову ж на цьому історія не закінчується, оскільки ця коробка передач все ще втрачає додаткову передачу в новому Focus ST !
Призначена представляти більшість продажів "великих" двигунів, ця нова автоматична коробка передач, однак, розчаровує як в управлінні, так і в постановці. Загальне схвалення комбінації двигун-коробка нижче, ніж ви можете знайти деінде. Тому не випадково він зазнав змін до того, як відбувся в СТ ...
НА ДОРОЗІ
Настав час підійти до найцікавішого розділу цієї версії. ST-Line виділяється зниженою на 10 мм обробкою та спортивною підвіскою. Якщо пружини та амортизатори міцніші, діаметр стабілізаторів збільшується.
Важка вага Focus 3 ST був недоліком, зазначеним під час тестування. Щоб виправити це, інженери закатали рукави, розробивши нову платформу С2. Ford оголошує про зниження до 88 кг залежно від комплектації. Задня підвіска відрізняється залежно від двигуна, більші мають багатопотужну задню вісь. Включено основний набір режимів водіння, основними з яких є Звичайний, Еко, Спорт та Комфорт. Ми переходимо з одного режиму в інший за допомогою відповідної кнопки. Кожен з них впливає, серед іншого, на підтримку керівництва. Відчуваючи, а точніше відсутність почуттів у кермі, ми відразу розуміємо, що ST-Line залишається, у цьому реєстрі, типовою загальною публікою. Шкода. Це контрастує з відносною міцністю суспензій. Не будучи незручним, це щось варто врахувати. На перших серіях поворотів Фокус миттєво прощається майстерною поведінкою. Передній кінець різкий, а корпус добре підвішений, ми не повинні бути далеко від стандартів Focus 3 ST. Відчуття легкості відчутно, що нагадує Peugeot 308.
Крім того, Focus може бути прикрашений діючими підвісками на банкноту на тисячу євро. Система виявлення вибоїн, інтегрована з активними підвісками, яка визначає, коли колесо збирається пройти крізь отвір, а потім автоматично регулює підвіску, щоб обмежити вплив поганих дорожніх умов на транспортний засіб. Кожні 2 мілісекунди аналізуються дані підвіски, рульового управління, гальмування та шасі.
Підсумовуючи, ярлик ST-Line явно успішніший у Focus, ніж у Fiesta. А враховуючи оподаткування Focus ST, ця лінія ST, мабуть, спокушає не одну ...
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
FORD FOCUS (IV) ST Line 1.5L 150 к.с.
ВИСНОВОК
Цей новий Ford Focus ST-Line сяє своєю дорожньою керованістю. Думається, що це компроміс для залучення клієнтів, які не готові піти на повний крок спортивності, яку символізує ST, - дедалі більшої кількості через оманливе оподаткування, - він має корисний обвіс. Шкода, що його автоматична коробка передач не є повністю переконливою ... але все ще є вибір старого доброго важеля.