Ford Mondeo, Renault Talsiman, Skoda Superb Три седани в тесті - службовий автомобіль
Три седани в тесті
У порівняльному тесті FIRMENAUTO Renault Talisman змагається проти Ford Mondeo та Skoda Superb, всі з потужними та економічними дизельними двигунами. Хто оцінює як службовий автомобіль?
О, як це платить дочитати прес-набори до кінця. Спочатку вам доведеться прочитати багато матеріалу про дизайн, потім він стає цікавішим: привід, шасі, процеси. Там завжди можна знайти приємні речі. Отже, ви дізнаєтесь про талісман, що виробництво "щільно організовано", є "точно визначені етапи виробництва". Потц Бліц, ти думаєш про себе, і колись на R4 між двома "Голуазами", мабуть, поводилися більш вільно, коли і чи було прикручене колесо чи мотор.
Але минуле, ну, зникло. За допомогою Талісмана Renault хоче розташуватися в середньому класі, вищої якості, елегантніше та комфортніше. Ми уточнимо, чи працює це в порівнянні з Mondeo та Superb, як з дволітровим турбодизелем, так і з потужністю 150 к.с.
Renault: обладнання найкраще
Талісман став першим седаном середнього класу Renault після R18, який не доступний з хетчбеком. Можливо, тому французи визначають модель як
Купе седан? У будь-якому випадку, з цієї точки зору навряд чи є недоліки, хоча короткий задній ход дозволяє лише невеликий клапан із вузьким вирізом навантаження. Але зі стандартним об'ємом 608 літрів, Талісман майже нарівні зі Skoda Superb. Якщо розділити спинки задніх сидінь, складеться добрий кубічний метр вантажного місця, що значно менше, ніж у хетчбеків від Ford і Skoda, але значне для седана.
Те саме стосується простору ззаду. Отже, нарешті очевидним є купе. Його втягнуті фланги та дах, який рано хитається, обмежують запас. Те, що це помітніше, ніж у Mondeo, пояснюється тим, що ззаду на 6,5 сантиметрів більше внутрішня ширина. В іншому випадку в задній частині Renault Talisman комфортно.
Ще приємніше подорожувати на електрично регульованих шкіряних кріслах спереду, які можуть провітрювати, обігрівати або робити масаж одночасно. Як бачите, Renault не скоротив обладнання. Тестовий автомобіль на найвищому рівні Initiale Paris має майже все: шкіру, навігаційну систему, світлодіодні фари, головний дисплей (увімкнено
прогнозував зростаючу панель з оргскла), невелику армію допомоги,
Адаптивний демпфер та багато іншого, яким можна залити решту тексту.
Ми воліли б пройти службу. У своєму базовому макеті з 8,7-дюймовим сенсорним екраном і кількома кнопками, оптимально розташованими для коротких пошуків, він походить від Espace. Оскільки сенсорний екран повинен організовувати не лише інформаційно-розважальний комплекс, а й частини кондиціонера, системи допомоги та основні налаштування, він стає громіздким. Особливо, коли структура меню дотримується певної довільності, а не логіки (це стосується і Ford Mondeo).
Що ж, давайте встановимо режим водіння на "Комфорт". Для ефективної їзди все ще існують "Звичайний" та "Еко", а також режим "Спорт". Але окрім приємного комфорту підвіски твердістю, він мало що має. Натисканням кнопки і 1,6-літровий двигун запалюється. Він оснащений двома турбонаддувами, що дозволяє працювати в дволітровому класі. Незважаючи на те, що малий нагнітач спочатку вибухає, щоб забезпечити велику крутну силу на ранніх термінах, не надто економічний дизель (7,0 л/100 км) пробивається крізь затишшя наддувного тиску. Якщо повний крутний момент доступний при 1750 об/хв, прогрес стає ще більшим. Стандартна шестиступінчаста коробка з подвійним зчепленням добре працює з робочими характеристиками, швидко і безперешкодно перемикається, але, нерішуче, робить резервну копію навіть у спортивному режимі.
Нерішучість закінчена з точки зору керованості, оскільки верхній талісман, як правило, оснащений повнокольоровим рульовим управлінням. Залежно від режиму до 50 (у комфортному режимі) або 80 км/год (спортивний режим), колеса на торсіонній балці задньої осі повертаються максимум на 3,5 градуса проти передніх коліс, щоб поліпшити маневреність та спритність. На більш високих швидкостях задні колеса повертаються максимум на два градуси паралельно переднім колесам, щоб збільшити стійкість. Талісман не тільки представлений на випробуваннях на безпеку водіння, але й спритний, жвавий, рухливий і дуже безпечний на сільській дорозі. Той факт, що він не зовсім наближається до таланту керування Ford, пов'язаний з тим, що рульовому управління не вистачає певної точності та зворотного зв'язку. В іншому випадку від Renault нічого не бракує. І тепер, коли він є там, середній клас нарешті вже не втрачає якісного, комфортного, самобутнього та конкурентоспроможного седана з Франції
Форд: безплідний, але жвавий
Середній клас Ford, який прагне до хетчбека з Сьєрри 1982 року, доступний лише як гібрид з ярусом. Тому в цьому тесті Mondeo виглядає як седан з великими дверима багажника. Як і у випадку з Talisman і Superb, універсал коштує на 840 євро дорожче. Потенціал завантаження лімузину достатній для транспортування, що займає багато місця. Мондео також комфортно розміщує пасажирів, хоча, як і Талісман, він відрізняється від стандартних ширин сидінь у Superb на п’ять-шість сантиметрів. На зручному задньому сидінні мало місця для великих пасажирів. Але пілоти та співробітники. Сидіти зручно, глибоко інтегровані та міцно триматися, додатково з вентиляцією сидіння.
Деякі системи допомоги іноді реагують надмірно стурбовано. Наприклад, інакше не дуже сильно уповільнюючий Ford кілька разів без жодної причини застосовував екстрене гальмування, і фігурант смуги вхопився у кермо. Це можна налаштувати по-різному, але працює лише у вкладених меню бортового комп’ютера. Деякі власники одного разу можуть здивувати регулювання адаптивного шасі (1680 євро в упаковці). Замість того, щоб турбуватися пропащами експлуатації, ми воліємо запускати турбодизель, який помітно є турбодизелем.
На відміну від Renault та Skoda, Ford поставив нам тестовий автомобіль з механічною шестиступінчастою коробкою передач. І він перемикається настільки легко і точно, і має таку прекрасну механічну керованість, що, на вашу думку, вся ця подвійна муфта трохи завищена. Переміщення добре поєднується з анімаційним персонажем Мондео. Раніше він вигинався плавніше, а в нинішньому поколінні він став пухким (на 125 кілограмів важче, ніж зараз не зовсім ельфійний Superb). Але коли він виповз із турбовідставання, міцний, економічний (6,6 л/100 км) двигун тягне мотивовано через передачі. Mondeo пружинить більш завзято, ніж раніше, але втратив частину своєї спритності. Тим не менше, він поспішає за рогом, особливо завдяки прямому, точному, реальному зворотному керуванню. І тому, що Mondeo любить м’яко штовхатись тилом під час поворотів при зміні вантажу. Ми раді цьому і будемо регулювати ESP, перш ніж можна буде злякатися цього.
Прайс-лист робить це простіше. Доведення Mondeo, який мало забезпечений навіть у найвищій версії з титаном, до того ж рівня оснащення, що і "Талісман", коштує понад 9 250 євро. До речі, Superb коштує трохи менше 6700 євро. Подібно до інформації для всіх, хто досі вважає, що Skoda така дешева. У буквальному сенсі цього слова вигідніше співвідношення ціни та якості, оскільки Superb пропонує комфорт та простір вищого класу на середньому рівні. Цього разу ми швидко поставимо це, бо всі це і так знають: величезна кількість місця на затишному задньому сидінні, навіть як лімузин, більший потенціал для зарядки, ніж багато універсалів, обережне та якісне виготовлення та дрібні приємності (як ви вже здогадалися: скребки для льоду, парасольки, сошники).
Шкода: недорога, але недешева
На щастя, тест-машина має адаптивні заслінки (765 євро). Без цього лімузин різко гуркотів короткими твердими нерівностями. Однак, він биться на зморщених сільських дорогах, зберігаючи високу якість підвіски з корисним навантаженням трохи менше 489 кілограмів. Той факт, що ви завжди їдете в режимі "Комфорт", базується на тому, що спортивна характеристика лише робить шасі менш комфортним, але не більш спортивним.
Superb не любить динаміку. Він проходить випробування на безпеку водіння майже так само швидко і так само безпечно, як талісман. Але у Skoda завжди здається, ніби криві є лише для зміни напрямку руху, а не для задоволення. Він завжди здається дистанційованим, з меншим зворотним зв’язком при точному рульовому керуванні. Крім того, водій та пасажир спереду сидять високо на широких передніх сидіннях. Що цікаво, серйозний Superb відсутній.
Інакше теж: турбодизельний двигун культивований, економічний і поспішає. Коробка передач, з подвійним зчепленням, шість передач точна, швидка, безперебійна. Гальма гальмують ідеально, автоматичний кондиціонер охолоджується у трьох зонах, а допоміжні системи надають непомітну допомогу: круїз-контроль тримає вашу відстань, асистент паркування спрямовує. Ви майже щасливі, що можете дратуватися через занадто настирливого хранителя смуги. Тому що тоді не все чудово у Superb.
Він все-таки перемагає, що не змінює вражаючого вигляду оберега. Це перший вибір, особливо для водіїв службових автомобілів, які люблять комфорт. Її можна використовувати на 95 відсотків багаторазово - незалежно від того, яка інформація міститься у пресі. Одного разу з R4 ми б пожартували, що коли ви переробляєте машину на зміну
міг би зробити йому. Але змагання повинні сприймати оберег серйозно.
Skoda Superb
Що стосується простору, то в будь-якому випадку до нього ніхто не може піднести свічку. Але його гальма, енергійний двигун та комфорт також чудові. Щасливого поводження? Ні. І ціноутворення вже не те, що було раніше. Це правильний вибір для колег, які шукають добре збалансований службовий автомобіль.
Ford Mondeo
Mondeo став величним автомобілем. Можливо, трохи надто величний, оскільки, незважаючи на розмір, він пропонує лише середню кількість простору всередині. Слід зазначити складну експлуатацію, але перш за все чудове шасі: рухливе, зручне, безпечне. Правильний для всіх, хто хоче весело провести час у відрядженні.
Renault Talisman
У всіх главах талісман знаходиться на відстані вражаючої відстані від своїх суперників, але лише коли йдеться про витрати, він насправді попереду. Навіть якщо це на перший погляд дорожче: суть полягає в тому, що жоден з них не пропонує більше можливостей. Особливо завдяки витонченому салону, енергійному двигуну та приємній керованості, це свідчить про те, наскільки сильним є Renault знову