Ford T, 1908 р. Епічні початки масового виробництва
Генрі Форд хотів масово випускати простий, міцний і недорогий автомобіль. З введенням роботи на конвеєрі він виграв свою ставку та здійснив революцію у світовій промисловості.
Замовник має право вибрати свій колір за умови, що він чорний ". Ця формула може викликати у вас посмішку, але Генрі Форд не мав почуття гумору: з 1914 року лише лаки цього відтінку висихали досить швидко, щоб не уповільнити темпи виробництва Ford T. І що, з фабрики в Хайленд-Парку, поблизу Детройта, будували майже 4000 одиниць на день !
Автомобіль для всіх. Ford T - легенда, яку можна узагальнити цифрами: 16,5 мільйона примірників між 1908 і 1927 роками (потрібно буде почекати, поки Volkswagen Beetle стане кращим), одна з двох машин, що знаходяться в обігу на планеті на початку з 1920-х рр. та заводи в Англії, Німеччині, Франції, Данії, ПАР та Японії.
Цей неймовірний успіх був результатом роботи однієї людини, впертої та авторитарної, яка здійснила свій проект "машина для всіх" і панувала над своєю імперією. Суперечлива фігура, в основному платить своїм працівникам, але не терпить профспілок, з якими він бився за допомогою підземного світу.
Пацифіст, Генрі Форд не здобув жодного долара з виробництва військової техніки під час Великої війни. Але він відвідав вечерю з нагоди святкування перемоги Німеччини над Францією у Вальдорфській Асторії в Нью-Йорку.
Чоловік викликає більше поваги, ніж співчуття, але його подорож залишається винятковою пригодою в історії промисловості. Коли модель T народилася в 1908 році, Ford Motor Company було 5 років. Дебют Генрі Форда був бурхливим.
Син мичиганських фермерів, механік із методичним розумом, він побачив, що його перша фірма, Детройтська автомобільна компанія, зазнала невдачі, оскільки спонсори йому не довіряли. У 1903 році за допомогою аристократа Олександра Малкомсона він заснував Ford Motor Company. Кілька тисяч моделей A, B і C були зроблені до випуску K, розкішного шестициліндрового родстера, який Ford побудував під тиском свого партнера і який погано продавався.
Єдиний майстер на борту. Ford ненавидить цю машину для багатих. Він хоче раціоналізувати виробництво, щоб випустити на ринок дешеву модель. "Єдиний спосіб зробити машини - це вивести їх із заводу однаково", - каже він, коли ці дні виготовляються на замовлення. Ідея раннього "народного автомобіля" склалася в його свідомості. Але він повинен бути єдиним майстром на борту.
Тому в 1906 році він викупив акції Олександра Малкомсона за високу ціну і володів 51% капіталу (лише в 1919 році з його сином Едселем він отримав повний контроль над компанією). Джон Грей, президент Ford Motor Company, помирає зручно. Він замінює його і здійснює всі повноваження.
Новий капітан зосереджує свої зусилля на моделі N, яка є сенсацією за низькою ціною, але продається слабше, ніж Oldsmobile. Прагнучи задовольнити ширшу клієнтуру, Генрі Форд тоді розпочав роботу над автомобілем, який він так довго собі уявляв. Все готово для Т.
Післяпродажне обслуговування. Новачок буде простим, завдяки чому його можна швидко зібрати, і надійним, так що він буде високонадійним. Дві якості, які дозволять йому недорого підтримувати. Це важливо, оскільки Ford винаходить концепцію післяпродажного обслуговування зі своїм автомобілем. Хоча виробники не піклуються про необхідність технічного обслуговування автомобілів, до 1908 року він мав мережу підібраних агентів. Репутація бренду підвищується.
Коли 3 жовтня "Saturday Evening Post" оголосив про випуск Ford T, замовлення заполонили ще до презентації моделі! Ford T - скромний автомобіль. Його елементарне шасі не має собі рівних за міцністю завдяки використанню ванадієвої сталі. Його підвіски - це листові ресори, його чотирициліндровий двигун зі знімною головкою циліндра розвиває 20 кінських сил. Дросель розташований біля керма, і оригінальна напівавтоматична коробка передач майже миттєво перемикається з передньої в задню. Цікавість, якою скористаються Лорел і Харді, щоб зняти бурлескні сцени без спецефектів.
Впровадження тейлоризму. Т відразу ж перемогла Америку. Поки компанія Ford Motor Company з 1903 року побудувала менше 20 000 автомобілів, у 1909 році вона зібрала 10 607! Зелений чи червоний, бо час будівництва конвеєра ще не настав. Але на новій фабриці Хайленд-Парк, гігантському промисловому храмі, з якого у 1910 році з’явилося 18 864 Ford T, а в 1912 році - 78 440, традиційні збори раптово досягли своїх меж.
Саме тоді Генрі Форд, натхненний теоріями Фредеріка Тейлора про організацію роботи, уявив мобільний ланцюг, що дозволяє кожному працівникові, закріпленому на своїй посаді, виконати єдине завдання. Випробуваний для складання механічних деталей, метод настільки ефективний, що із серпня 1913 р. Застосовувався до конструкції комплектних автомобілів. Час збірки скоротився з 12:30 до 1:30. У 1914 році з Хайленд-парку вилетіло понад 200 000 Ford T.
Зростання темпів виробництва йде паралельно зі збільшенням заробітної плати. З 2,3 доларів на день зарплата падає до 5 доларів, і ми поспішаємо працювати у Ford. Але вже зараз деякі повстають проти цієї механізації, надмірність якої буде засуджено через двадцять років Чарлі Чапліном, торгуючим робітником, розчавленим моторошною машиною "сучасності".
Перемога генія. Генрі Форд глузує з критиків. Його промисловий інструмент працює на повній швидкості, а Т затоплює планету. Чим більше зростає темп виробництва, тим нижча ціна продажу Т, яка падає з 825 доларів у 1908 році до 260 у 1927 році.
Щоб вижити, конкуренти повинні прийняти конструкцію конвеєра, яка швидко експортується до Європи. Блискучий американець таким чином демократизував використання автомобіля, але також здійснив революцію в галузі, зробивши думку "паразитів". Термін, за яким Ford охоплював усіх, хто прагнув швидко отримати прибуток, не турбуючись про інвестиції.
"Заперечення промислового духу - це спекуляція", - казав він. У цей час фінансової глобалізації це речення залишається тривожно актуальним.
Ford T в цифрах
Двигун: 4 циліндри, 2892 куб. См, 20 к.с.
Максимальна швидкість: 65 км/год.
Кількість проданих примірників: 16,5 млн.
Поточна ціна: від 10 000 до 20 000 євро, залежно від моделі.
Де її побачити? У Національній консерваторії декоративно-прикладного мистецтва, Парижі та в Музеї автомобілів у Ліоні.
Інші статті, які можуть вас зацікавити