Формула 1 2018 Перед випусками
Тільки три двигуни внутрішнього згоряння для 21 лікаря загальної практики. Лише два МГУ-К. Ніколи правила не були такими обмежувальними. Але чи означає це зниження продуктивності силових установок у 2018 році з міркувань надійності? Давайте розберемо.
Сезон 2017 року розпочався під егідою дуже дозвільного правила щодо споживання нафти - 1,2 л/100 км. Більше того, Mercedes та Ferrari використовували кілька видів олії в деяких гонках, одна із суперечок року була пов'язана з відкриттям трьох масляних баків у автомобіля Ferrari, один з яких містив більш рідке та високоадитивне масло. Підозри щодо використання цього типу нафти як палива змусили FIA почати дії, починаючи з Монци, кількість нафти дозволило впасти до 0,9 л. Mercedes передбачав це, випустивши остаточну специфікацію їх PU в Спа-центрі, натомість Ferrari потрапив не так через складніші рішення, вибрані для остаточного розвитку їх агрегату (зі сталевими поршнями). Це призвело до надмірного використання поверхневого горіння, що породило кошмари Сепанг і Судзука. За допомогою Петронаса Mercedes зберегла невелику перевагу в цій галузі, але відчуття полягає в тому, що якби ця зміна не була внесена (з 1,2 л до 0,9 л) концепція Ferrari була б нарівні з концепцією німців.
Якою була ситуація в Абу-Дабі в умовах сухих фігур? ПУ "Мерседес" продовжував очолювати взвод потужністю 949 к. С., Феррарі слідував 934, потім Renault - 907 і закінчував взвод Honda - 881 к.с. Всі ці вимірювання були проведені в гоночному режимі, на відображенні Q3 (яким Renault не володів у 2017 році) Mercedes і Ferrari перевищували 1000 к.с., а Honda проходила дуже мало за термінал 900 к.с.
З іншого боку, у бразильському ГП 2017 року на автомобілі Льюїса Гамільтона з’явився так званий spec 4 evolution, що пропонує 15 к.с. (у режимі Q3) порівняно з версією, яка дебютувала в Spa. Колишній інженер BMW, який працював у F1 як під час турбо слави баварського двигуна, так і в епохи V10 і V8 і підтримував зв'язок з водіями з кількох таборів, виявив, що можливо, що новий Mercedes PU отримає аванс і вище, ніж конкуренція, циркулюючи показник 50CP з точки зору прогресу німецького підрозділу. Це доповнює інформацію про те, що PU Mercedes значно перевищив 1000 кінських сил на динозаврі (в гоночному режимі). Але в 2017 році німці виявилися перевершили італійців, французів та японців не тільки з точки зору валової потужності, але і з точки зору загальної ефективності, з точки зору споживання пального автомобіль W08 був явно вище конкурентів SF70H та RB13. У Мексиці "Мерседес" Боттаса споживав на 12 кг більше бензину, ніж "Феррарі" Феттеля (89 на 101), у Бразилії п'ять (85 на 90). На Yas Marina різниця також становила п’ять кг, згадавши, що Ferrari виїхав зі 100 кг на борту (а знадобилося б максимум 105), а Mercedes з 95.
Важливу роль тут зіграло також більше опору автомобілів Ferrari та Red Bull завдяки коротшій колісній базі. В кінці сезону SF70H 2017 року спостерігалося 720 кг, що на вісім нижче 728, встановлених FIA, тому інженери могли жонглювати вісьма кілограмами баласту. Але завдяки регламенту, який передбачає розподіл маси спереду-ззаду 45,6-46,7/54,4-53,3%, можна було використовувати лише п'ять кг баласту, решта до восьми кг були марними. У Ferrari це зрозуміли, і в 2018 році колісна база збільшиться (збільшення колісної бази на три см еквівалентно додатковому 1 кг). Однак, беручи до уваги 14 кг маси Гало. Ferrari з довшою колісною базою автоматично призведе до виграшу в зонах розгону і, очевидно, до зменшення споживання. Показник збільшення колісної бази становить 9 см. Італійська ПУ «схудла» на три-п’ять кг, а оскільки обмеження ваги, встановлене FIA на 2018 рік, становить 734, то вищезазначені цифри правдоподібні.
Mercedes також буде покладатися на концепцію низьких граблів, але це скоротить колісну базу на 5 см. Renault і Honda, за словами колишнього інженера BMW, про якого ми говорили до цього часу, досягають лише незначного прогресу на дино, стикаючись з деякими проблемами надійності, якщо намагаються значно збільшити потужність.
Ааа, і Mercedes W09 продовжує тріскатися на динотестах при повному навантаженні через вібрації, що створюються коробкою передач (в корпусі якої встановлені чудо-приводи, які я детально описав у статті минулого року).
Вперше в 2018 році всі чотири двигуни запропонують відображення Q3, але, як і раніше, розумне використання присадки на цій фазі та прогрес у розумінні процесу горіння та використання поверхневого згоряння за допомогою попереднього (попереднього) ) приміщення, де запалюється багата суміш 3% необхідної суміші, дасть перевагу Mercedes і Ferrari. Однак правило 0,6 л масла на 100 км обмежить цю перевагу в режимі перегонів.