Форум 4x4

Piero83 сказав: 17.02.2014 17:07

Турбо налаштування увімкнено. Патруль 260

чутливі душі. утримуватися
Після того, як. трохи відкрийте насос. 1/2 обороту так .
та за допомогою наших друзів з іншого форуму. Я намагаюся отримати інформацію про те, як відрегулювати регулюючий клапан. нарешті. встановлення декількох прокладок, щоб мати змогу отримати вигоду від крутного моменту на меншій швидкості.
Я також чую, встановлення обмеження діаметра (redtube) на невеликій трубі, яка залишає клапан і приєднується до HP турбо.

Чи маєте Ви відгук щодо цих змін? ?

. фотографії, взяті з допису на іншому форумі.

edefaverney сказав: 17.02.2014 19:12

Чи маєте Ви відгук щодо цих змін? ?

. фотографії, взяті з допису на іншому форумі.

Привіт усім,

П'єро, торкаючись налаштування або тиску регулятора запобіжного клапана (я думаю, що це краще по-французьки !), не дасть вам більше крутного моменту або гнучкості на низьких оборотах, оскільки ви не в повному режимі навантаження. З іншого боку, ви збільшите тиск на високій швидкості, оскільки розряд надійде пізніше ! Чи це перевага мати більше потужності на високих оборотах?

vincent sch сказав: 17.02.2014 20:18

Якщо це «Відхідні ворота», як здається, я цілком погоджуюся з Ману, ти просто зміщуєш відкриття цього клапана вгору. Отже, лише на високих оборотах ви отримаєте вищий тиск. Але це не допомагає на низьких оборотах.

Якщо вам можливо зменшити втрати тиску на вихлопній стороні, я думаю, ви можете виграти на низьких оборотах. Лопаті побачать вихлопні гази, які швидше проходять, тому ви будете мати більший тиск на всю криву, і вона почнеться нижче. Це ніби ви зміщуєте криву вгору. Я залишу налаштування каналізації відходів як. Можна спробувати, але ви самі переконаєтесь, що нічого не набираєте на малій швидкості.
Спробуйте збільшити прохід дросельної заслінки і вкоротити магістраль і видалити каталізатор, і ви отримаєте набагато більше. І з іншого боку, якщо ви можете збільшити розмір повітряної коробки, а також зменшити перепади тиску, він також буде рухатися в правильному напрямку, і ви зможете отримати набагато більше, ніж зміна налаштування клапана. Поклавши прокладки, ви збільшуєте калібрування цього клапана. Він відкриється, щоб повітря виходило при більш високому тиску. Ні в якому разі це не допоможе для низьких оборотів.

Нарешті, це мій досвід із різними тестами на моїх автомобілях, але це було з географічними змінами. Як і ти, я намагався набрати тиск на низькій швидкості, не перевищуючи максимально дозволений тиск.

T2 3L короткий 2004 р. З чокерами типу TM +5 + "Tanguy", знімною лебідкою 3T, EGR знято 254000 км, ГРУЗЬ 245/75R16 GOCH та 1 передня вісь з диф. Quaife та зменшена коробочка з комплектом Calmini.

Piero83 сказав: 17.02.2014 22:30

Я не повинен відправляти турбо раніше ?
Це повинно зазнати удару нижче 1800 тр ?

Вихлоп є. найменший ярлик позаду першої гамати.
Оригінальний повітряний фільтр новий.

Piero83 сказав: 17.02.2014 22:34

Привіт усім,

edefaverney сказав: 18.02.2014 00:16

Wastegate, який відкриває байпас: англійською мовою
Запобіжний клапан, що відкриває байпас: французькою мовою

Це плюс золі тудемеме.

vincent sch сказав: 18.02.2014 07:59

Так, це клапан, який відкривається лише тоді, коли турботиск перевищує певне значення. Отже, на низькій швидкості турботиск або тиск залишаються низькими, це не змінює нічого, що ви змінюєте налаштування цього клапана. У всіх випадках він залишається закритим.

На жаль, він не є географічним. Ваш турбо має розмір лопаток, які систематично надходять усі вихлопні гази. Тому Nissan вибрав із турбонаддуву найменшу модель, яка в умовах максимального обертання двигуна та навантажень змушує тиск турбо підніматися до максимального значення. Але оскільки турбо не призначений для вимірювання для цього двигуна, Nissan встановив запобіжний клапан, щоб, якщо тиск все ще перевищує певне значення (коли двигун працює на високих оборотах і навантаження двигуна важливо (встановлено чіт)) що він скидає надлишковий тиск.

Щоб виграти на низькій швидкості, не так багато рішень.
- Зменшити втрати тиску на вищих та нижчих контурах
- замінити турбо на більшу модель, яка дозволяє збільшити тиск вищим для еквівалентного обсягу та швидкості вихлопних газів, а потім встановити нагнітальний клапан, щоб закріпити криву реакції цього турбо. (Насправді ви фланцюєте цю турбофлору, як тільки перевищуєте порогове значення, але оскільки вона більша, вона реагуватиме швидше і підніметься раніше до вищих тисків.) З іншого боку, вибрати правильну модель турбо, яка дозволить вам це, ну, там, я не знаю, як вам допомогти. Можливо, є люди, які внесли цю зміну за іншою цитатою?

Соромно, у мене був колега, який працював у конструкторському бюро для розмірів турбокомпресорів. Чи можете ви дати мені посилання на ваш турбо? Можливо, я можу спробувати зв’язатися з ним, щоб сказати, що механічно сумісне і що зростає під тиском. Я вам нічого не обіцяю.

T2 3L короткий 2004 р. З чокерами типу TM +5 + "Tanguy", знімною лебідкою 3T, EGR знято 254000 км, ГРУЗЬ 245/75R16 GOCH та 1 передня вісь з диф. Quaife та зменшена коробочка з набором Calmini.

edefaverney сказав: 18.02.2014 09:11

Я не зовсім згоден з тобою, Вінсент, інакше я неправильно зрозумів, але чим "більший" турбо, тим більша його інерція і тим більше він буде відставати на низьких оборотах і даватиме тобі "удар" на високій швидкості!
Однак, це зовсім протилежне, що ми шукаємо в 4x4, гнучкість для кращих пікапів на низькій швидкості (отже, відсутність великого маховика) і крутний момент, щоб не бачити дросель двигуна (тому турбо правильного розміру), це це розумна суміш, яка часто є емпіричною ! Не кажучи вже про геометрію розподільного вала та регулювання впорскування!
Існує також рішення компресора (для низьких швидкостей), встановленого з турбокомпресором (високих швидкостей), щоб мати тиск на всіх швидкостях.
Дуже дороге рішення в порівнянні з турбованою системою змінної геометрії!

vincent sch сказав: 18.02.2014 09:38

Так, ви праві. Під "великим" я маю на увазі турбокомпресор, який при однаковій швидкості газу та однаковому обсязі відпрацьованих газів може піднятися вище на стороні ступеня впускного повітря. Він не повинен бути більшим за обсягом. Це може бути інша форма лопаті або турбіни. Я не знаю, як це кваліфікувати. У будь-якому випадку на 3L ми маємо турборікікі. і це негабаритно, оскільки існує змінна геометрія, яка має тенденцію зменшувати вплив вихлопних газів на лопаті за рахунок зменшення площі лопаті, яку гази побачать, коли вони пройдуть через турбо. Це те, що йому було б потрібно. Дуже ефективна рікікі та позаду сміттєвих воріт, що зменшує сигнал вище значення, допустимого двигуном.

Так, прикметник «жирний» погано видно.

Piero83 сказав: 18.02.2014 10:45

Щоб виграти на низькій швидкості, не так багато рішень.
- Зменшити втрати тиску на вищих та нижчих контурах
- замінити турбо на більшу модель, яка дозволяє збільшити тиск вищим для еквівалентного обсягу та швидкості вихлопних газів, а потім встановити нагнітальний клапан, щоб закріпити криву реакції цього турбо. (Насправді ви фланцюєте цю турбофлору, як тільки перевищуєте порогове значення, але оскільки вона більша, вона швидше реагуватиме і підніметься раніше до вищих тисків.) З іншого боку, вибрати правильну турбомодель, яка дозволить вам, ну, там, я не знаю, як вам допомогти. Можливо, є люди, які внесли цю зміну за іншою цитатою?

Що я добре розумію. регулювання та скидання. це справді 2 різні шматки ?
Регулювання - це та частина, про яку ми говоримо, про те, що деякі люди ставлять шайби, а запобіжний клапан не є частиною в кінці впускного колектора? який видає надлишковий тиск ?

Запобіжний клапан. і. запобіжний клапан .

Що я розумію.
0,38 мм - це хід малого стрижня (через мембрану, я припускаю всередині), який виходить із. річ. і хто буде шукати метелика на випускному колекторі
0,853 - це тиск у барах, який я міг прочитати при турборозряді до модифікацій.
0,906 - це та, яку не слід перевищувати. для турбо? або для головки блоку циліндрів ?
Добре. осьова гра. Гаразд. мабуть, з турбонаддувом все в порядку і не має ходу (перевіряє друг механіка.)