Форум приватних пілотів; Переглянути тему - Як 11
з Жиль131 у понеділок 22 червня 2015 р. 10:14
Сільська місцевість Бургундії чудова під іскристим весняним сонцем, а північний вітер все ще робить маленьку шерсть дуже приємною на початку ранку.
Якел Мішеля Як11 чекає нас на стоянці Даруа, капаючи з ледь закінченого прання, щоб повернути його чистому власнику після капітального ремонту та невелике запитання щодо роботи двигуна. Червона зірка вражає ніжний сіро-блакитний камуфляж своєї лівреї Нормандії-Німен.
Короткою, широкою мордочкою і низьким чолом, міцно примостившись на своїх м’язистих, нахилених вперед ногах, він закликає бульдога, який тягнеться за ланцюг, прагнучи кинутися на небажаного відвідувача. Якщо одномісний Yak3 є невеликим винищувачем, двомісний, отриманий з нього, вже є імпозантним літаком.
Yak11 насправді відверто слабкий з його двигуном Швестова потужністю 700 к.с., тоді як деякі версії одномісного Yak3, з якого він отриманий, отримали більше ніж 1000 додаткових к. С.
Але головним недоліком цього двигуна є його інжекторний блок, золотник якого регулюється тиском на впуску, але рухається тиском моторного масла. Оскільки масляний бак не оснащений плунжером, найменший негативний коефіцієнт навантаження викликає негайне відключення!
Бруно сидить на передньому сидінні (яке добре оснащене різними важелями, тягами, кермами, органами управління, індикаторами, кранами, селекторами, сейфами, циферблатами, датчиками та великими перемикачами повсюди, і справжній мисливець). Він дуже далеко попереду: ми далекі від розмитості в тандемі з Бюккером!
Я надягаю радіогарнітуру і розумію, що там вона зовсім не підходить під дуже низький навіс: Бруно підтверджує, що ні, заднє сидіння не можна регулювати по висоті. Тож я наполегливо знімаю шари пінопласту під сідницями, заважаючи вже відрегульованому джгуту, і спускаюся на один поверх. Цього разу нічого страшного, але я дійсно не бачу багато, між крилами переді мною та високим широким фюзеляжем, з якого я ледве виходжу!
Ну, Мішель чекає свого літака, йому доведеться повернути його назад.
Невелике крило Як11 завантажене і не дуже високий підйом: це відбувається швидко! Але траса Даруа коротка, тому ми будемо грати щільно: "у фіналі ми візьмемо малих 180", оголошує місце до.
Вихід з поїзда досить стриманий, і блокування підтверджується червоно-жовтими смугастими візуальними індикаторами на верхній поверхні.
Вихід з нижньої поверхневої заслінки значно менший: сильне шипіння стисненого повітря та гарне натискання гальма з поздоровленням носа, підтверджене також одним свідком, цього разу, на лівій верхній поверхні.
І ось ми у фіналі, коли Егюй-дю-Баден приклепаний до 180, але не прямо спереду, трохи збоку, а праворуч. Не возитися з налаштуваннями, Бруно!
Ну, як на рулінні, перед заднім сидінням нічого не видно, але оточення дозволить припустити, що ви їдете прямо до траси. Справді, російські інструктори мали важку роботу і заслужили свою зарплату! Я відкриваю скляний дах до першої виїмки, згідно з інструкціями Мішеля.
Факел не виглядає складно, і Як трохи приземляється у зростаючій траві Даруа. Декілька шиплячих шин гальма, і ось ми знову їдемо.
Очевидно, що Бруно любить цей сільський літак, але з великим характером, незважаючи на його дещо грубу механіку. Я розумію!
Це дитірамбіка: це найкращий компроміс, з відносно доступним бюджетом, але справжніми перфораторами і справжньою поведінкою мисливця, ми не тягнемо себе, як з Т6, який поруч - лише великий мушкетер (!), Як3, який він прийшов від був найкращим мисливцем минулої війни тощо.
Більше того, Мішель доручив йому саме реконструкцію Як3.
Я це розумію і заздрю!