Фото) Hyundai та KIA підвищують ефективність роботи електромобілів завдяки новій технології теплового насоса
Компанія Hyundai Motor Company та корпорація KIA Motors представили подробиці про свою інноваційну систему теплових насосів, реалізовану у світовій лінійці електричних автомобілів (EV). Система теплового насоса спрямована на максимізацію електричної автономності машин при низьких температурах.
Тепловий насос, розроблений Hyundai та KIA, класифікується як інноваційне регулювання теплової енергії, що збільшує відстань, на якій електричні машини, поглинаючи залишкове тепло для обігріву салону. Це дозволяє власникам автомобілів ECO обігрівати пасажирський салон у холодну погоду, не суттєво впливаючи на їх автономність, на відміну від інших автомобілів.
Вперше технологія була представлена в 2014 році на першому поколінні KIA Soul EV. За допомогою компресора, випарника та конденсатора тепловий насос уловлює залишкове тепло, що виділяється електричними компонентами автомобіля, переробляючи енергію для більш ефективного обігріву салону. Ця технологія означала, що електричний пробіг Soul EV на 180 км був захищений/не зазнав впливу в холодних умовах руху.
Провідна в галузі система теплових насосів зараз розроблена для нових електромобілів Hyundai та KIA. Нова система усуває залишкове тепло від збільшеної кількості джерел для оптимальної автономності в холодному кліматі. Ці нововведення означають, що електромобілі пропонують більш стабільну автономність при температурах, коли інші електромобілі починають фіксувати значне зменшення можливої відстані, пройденої з одним зарядом.
Оснащена новітньою технологією теплових насосів, Hyundai KONA Electric довів це під час нещодавніх випробувань у Норвегії, найдосконалішому ринку електричних автомобілів у світі.
Норвезька федерація автомобілів (NAF) нещодавно порівняла 20 електромобілів в холодну і теплу погоду, щоб визначити моделі з найбільш стабільним діапазоном водіння та навантаженням. Під час випробування відстежували відхилення робочих характеристик кожного транспортного засобу в холодних умовах порівняно з показниками, заявленими виробником.
І модель KONA Electric посів перше місце, подолавши 405 км на морозі - порівняно з 449 км, перерахованими та оголошеними офіційними в умовах випробування комбінованого циклу WLTP (23 ° C/73 ° F). У холодні погодні умови KONA Electric забезпечила 91% розрахованої автономності у змішаному циклі WLTP, що відхиляється лише на 9% від офіційного показника.
Технологія насосної техніки Hyundai та KIA дебютувала шість років тому, і з тих пір, будучи лідером галузі, вона отримала подальший розвиток для нових автомобілів без викидів. Зараз він використовує набагато більше енергії, переробляючи додаткове тепло не тільки від електричних модулів (таких як двигуни, вбудовані зарядні пристрої та інвертори), але також від акумуляторної батареї та повільного зарядного пристрою.
Система використовує тепло, яке виробляється цими компонентами, для випаровування холодоагенту від рідини до газу. Газ високого тиску скидається з компресора і змушується в конденсатор для перетворення назад у рідину. Цей процес генерує додаткове тепло, яке відновлюється тепловим насосом і використовується для обігріву кабіни.
Ця уловлювана енергія покращує ефективність системи вентиляції та кондиціонування (опалення, вентиляція та кондиціонування), переробляючи її для більш ефективного обігріву кабіни та зменшення споживання енергії акумулятора. Зменшуючи навантаження на акумулятор, тепловий насос зменшує споживання енергії системою HVAC, максимізуючи автономність.
Hyundai та KIA продовжують розробляти технологію теплових насосів, щоб забезпечити ще більші вдосконалення у захопленні енергії та ефективності. Система була поступово вдосконалена з моменту її введення в 2014 році, шляхом тестування в екстремальних погодних умовах на півночі Швеції, де температура взимку може досягати -35 ° C. Випробовуючи при екстремальних температурах, інженери-дослідники визначили додаткові способи рециркуляції якомога більшої кількості залишкового тепла для підвищення ефективності системи теплового насоса. Тестування технології в цих умовах гарантує її здатність працювати навіть у найхолодніших умовах.
Тепловий насос - одне з ряду нововведень, виявлених у поточному поколінні електромобілів Hyundai та KIA, а також управління теплом також використовується для значних удосконалень акумуляторних блоків.
Система водяного охолодження для акумуляторних батарей замість звичайного повітряного охолодження призвела до додаткового збільшення автономності без збільшення фізичного розміру. Така розробка означає, що елементи акумуляторних батарей можуть бути упаковані набагато щільніше, оскільки повітроводи для водяного охолодження займають менше місця, ніж повітропроводи для охолодження, збільшуючи щільність батареї до 35%.
Ця інновація означає, що новітні електромобілі Hyundai та KIA пропонують приблизно вдвічі більше реального часу автономної роботи та ємності акумулятора порівняно з автомобілями першого покоління, завдяки чому можна подорожувати значно далі за один заряд. Наприклад, Soul EV першого покоління пропонував власникам пробіг приблизно 180 км від одного заряду літій-іонного полімерного акумулятора на 30 кВт-год. Soul EV другого покоління, з батареєю на 64 кВт-год, яка займає подібну кількість місця, здатна забезпечити показник у 386 км.
Дослідження Міністерства навколишнього середовища Південної Кореї щодо моделей Hyundai та KONA Electric KIA Niro EV встановив, що тепловий насос значно знижує споживання енергії акумулятора в холодних умовах. Коли кожен автомобіль їхав при температурі -7 ° C з активованою системою HVAC, вони змогли підтримувати 90% від заявленого пробігу порівняно з поїздками, здійсненими при температурі навколишнього середовища 26 ° C, що встановлює нову орієнтир для інших електромобілів. На відміну від цього, багато електромобілі, пропоновані іншими виробниками, зменшили свій діапазон на 18-43 відсотків за тих самих умов випробувань.
Hyundai та KIA продовжують вдосконалювати та вдосконалювати систему теплового насоса та інші інновації з управління теплом, а технології в даний час інформують про розробку електромобілів нового покоління від кожної марки.
Відповідно до свого плану "Стратегія 2025Hyundai Motor прагне щорічно продавати 670 000 електромобілів на акумуляторах і FCEV (транспортних засобів на електричних паливних елементах), щоб піднятися до 3-х найкращих виробників електромобілів до 2025 року. Середньострокова та довгострокова стратегія KIA, названий "План S", Передбачає збільшення кількості електромобілів в асортименті загалом до того ж року.
Вибір статей з AutoBlog.MD здійснюється в межах максимум 500 знаків. Необхідно вказати джерело та автора інформації, а у випадку інформаційних порталів також має бути вказано пряме посилання (ACTIV) на провідне джерело. Повне завантаження може бути здійснено лише на умовах угоди, укладеної з редакцією AutoBlog.MD .
Матеріали на Автоблог.MD захищені Законом 139 про авторське право та суміжні права, включаючи Кодекс етики журналістів Республіки Молдова.
Читачами, лайки та публікації статей ДОБРО ВІТАЮТЬ!