Фото) Світова прем’єра - новий McLaren Senna GTR виробляє 825 к. С. І понад тонну потужності
Зараз це стандартно! Автомобіль, який я бачив минулого року на Женевському автосалоні як концепт вона вже стала такою, яку можна інтенсивно використовувати на ланцюгах. Минуло лише 12 місяців, щоб народитися новий ексклюзивний учасник серії Ultimate.
На ньому був побудований McLaren Senna GTR Макларен Сенна, вже найлегший, найпотужніший та орієнтований на схеми McLaren, але схвалений для руху на дорогах загального користування, що вдосконалюється для досягнення високих характеристик. Без обмежень дорожніх або гоночних правил, новий автомобіль серії Ultimate міцніший, менше важить, має неймовірну силу натиску понад тонну і використовує підвіску, отриману від тієї, що застосовується на автомобілях McLaren у спортивній категорії GT3.
Кожен новий McLaren Senna GTR пропонує своїм власникам можливості налаштування від практично необмежених спеціальних операцій McLaren, від спеціальних кольорів у портфоліо MSO до спеціальних багатошарових книг для додаткового захисту тіла.
McLaren Senna GTR матиме найекстремальнішу версію 4,0-літрового двотурбового двигуна M840TR V8. З деякими турбокомпресорами з двома прокрутками з електронним управлінням він виробляє 825 к.с. та 800 Нм. Додаткові 25 к.с. відбулися після перекалібрування електронного блоку управління та видалення вторинного каталізатора для зменшення протитиску.
Новий спортивний вихлоп з двома товстими закінченнями, розташованими в тій же області, що і на виробничій моделі, також сприяв фігурі, навіть якщо його концепція мала їх збоку. McLaren не дотримувався концепції в цьому відношенні, оскільки хотів, щоб короткі закінчення були найшвидшим шляхом для усунення вихлопних газів, економії ваги та одночасного зменшення складності системи.
Маючи 825 к.с. до активної та суху вагу лише 1188 кг, коефіцієнт потужності/ваги 694 к.с./т не тільки перевищує показник звичайного McLaren Senna, але й будь-якого автомобіля марки, який зараз знаходиться в вихід.
Двигун працюватиме по-різному, залежно від трьох режимів їзди: мокрий, трек та гонка. Перший є новим і пропонує кращу підтримку електронних систем, включаючи ESP та ABS, під час руху з мокрими шинами. Коробка передач залишилася колишньою, семиступінчаста безшовна коробка перемикання передач (SSG) з функцією управління запуском.
Новий McLaren Senna GTR також отримав інший аеропакет, ніж концепт. Всі нові елементи дозволяють генерувати силу натискання, яка перевищує 1000 кг, порівняно з приблизно 800, досягнутими звичайною Сенною при 250 км/год. Передній спліттер був перероблений, в той час як задня колонка зменшена в розмірі порівняно з концепцією. Інші зміни включають нові ребра на передніх кутах та вихрові генератори з кожного боку автомобіля, щоб забезпечити стабільний потік повітря внизу.
Величезний задній спойлер новий і виконаний у стилі автомобілів, що беруть участь у чемпіонаті WEC у категорії LMP1. Порівняно із стандартом McLaren Senna, який також був встановлений на концепції, McLaren Senna GTR був перероблений та розміщений ззаду, так що його задній край виступав за довжину корпусу, рішення, яке дозволило йому підключитися до динаміка. для кращої аеродинамічної ефективності.
Як і вуличний Сенна, GTR має активну аеродинамічну систему у вигляді лопатей, розташованих поблизу нижніх радіаторів, і шарнірне заднє крило, частину автоматичної системи DRS.
McLaren Senna GTR заснований на версії R центральної конструкції McLaren Monocage III - захищеної комірки з вуглецевого волокна з інтегрованою захисною кліткою та унікальними, однаково інтегрованими точками кріплення. У передній частині шасі знаходиться алюмінієвий підрамник, двигун встановлений в іншій алюмінієвій рамі, тоді як ударні конструкції виготовлені з композитного матеріалу. Саме шасі на 34 мм ширше при висоті лише 1195 мм. Передня колія збільшилася на 77 мм до 1731 мм, а задня на 68 мм до 1686 мм.
Ширші боси розмістили 19-дюймові ковані колеса та єдиний центральний затискач (із шлікерами Pirelli 285/650 та 325/705), а додаткові аеродинамічні елементи були встановлені в зоні дверей для оптимізації повітряні потоки. Будучи ланцюговою машиною, він також отримав пневматичну підйомну систему для зміни коліс без домкрата, радіоприймача, системи пожежогасіння та далекоміра. Сенсорні екрани та аудіосистему було вилучено, а систему кондиціонування збережено для зручності.
Лобове скло і бічні вікна тут виготовлені з полікарбонату. Двері з системою м'якого закриття оснащені ручним механізмом відкривання, а кришка паливного бака виконана у стилі тих, що встановлені на гоночних автомобілях. Візуальні аеробні зовнішні елементи з вуглецевого волокна мають стандартне глянсове покриття. Обробка обода може бути глянцево-чорною, срібною расою або матовим темно-графітовим, а колір телескопічних дверей або кронштейнів гальмівних супортів може бути виконаний в блакитному, червоному або помаранчевому кольорі Azura без додаткових витрат.
Оскільки я також згадував компонент гальмівних механізмів, на Senna GTR є вуглецево-керамічні диски діаметром 390 мм з деякими обробленими охолоджувальними каналами та кованими моноблочними стременами із шістьма поршнями спереду та по чотири. в задній.
Підвіска - одна із змінним регулюванням амортизації, що також дозволяє встановлювати різну висоту ходу для дороги або на коліях, і на цьому колісному вагоні для економії ваги та зменшення складності компоненти замінені на подвійні алюмінієві важелі, пружини, стійки та стійкості до поперечної стійкості від підвіски автомобілів GT3, що використовуються для гоночної програми Mclaren. Регульовані амортизатори також встановлені в чотирьох положеннях та інших.
McLaren Senna GTR також оснащений багатьма електронними помічниками, які забезпечують безпеку, включаючи ABS, контроль тяги та динамічний електронний контроль стійкості. Крім того, він має систему контролю швидкості на вході в піт-лейн, систему, яка контролює як тиск в шинах, так і температуру, датчики зносу гальмівних колодок, технологію видалення гальмівної води та радар проти зіткнення.
Новий Senna GTR буде побудований лише з кермом зліва. Легке вуглецеве сидіння водія затверджено FIA та включає шеститочкові ремені безпеки. Другий для потрібного пасажира можна встановити без додаткових витрат. Водій не зможе замовити повітряні подушки безпеки, інформаційно-розважальну систему чи інше обладнання, знайдене у вуличному автомобілі. Декор забезпечують лише атласні вставки з вуглеволокна, підвіконня, покриті чорним текстильним матеріалом, і стеля, покрита алькантарою.
Висувна панель приладів та кермо, хоча ми їх не бачимо, нам кажуть, що їх замінили на деякі специфічні для гоночних автомобілів. Останній також має весла ручного перемикання кроків. Екран за кермом також включає ряд світлодіодів, які вказують відповідний час для перемикання передач, але також попереджають про критичну відстань від іншого автомобіля. Додатковий екран, встановлений замість сенсорного екрану на центральній консолі, буде відображати зображення із задньої відеокамери.
Серед інших, є дві бортові камери, прості кнопки управління запуском, контроль швидкості піт-лейн та динамічна настройка невеликого дощу. Запуск двигуна знаходиться на стелі і червоний.
Лише 75 примірників будуть випущені у виробничому центрі McLaren у м. Вокінг, Великобританія, з поставками з вересня 2019 р. Стартова ціна стартувала з 1,1 млн. Фунтів стерлінгів з урахуванням податків, оскільки всі машини вже заброньовано за кілька тижнів після презентації концепції.