Французьке банківське господарство та компанії Будівництво доріг в Османській імперії, 1909-1914 - Персе

Тобі Жак. Французьке банківське господарство та бізнес: будівництво доріг в Османській імперії, 1909-1914. У: Anatolia moderna - Yeni anadolu, Tome 5, 1994. pp. 127-139.

французьке

БАНКОВІ ТА ФРАНЦУЗЬКІ КОМПАНІЇ:

Будівництво доріг в Османській імперії,

Промоутери нового режиму розуміли, що не може бути економічного розвитку Імперії без системи зв'язку, достатньо гнучкої та послідовної, яка дозволить обіг людей і товарів у всіх життєво важливих регіонах величезної та складної географічної області, що залежить від Стамбула. . Поки колишній режим концентрував свої зусилля на залізницях, часто з економічних та стратегічних причин, 1, з іншого боку, дороги залишались без систематичного обслуговування і в багатьох місцях повністю погіршились. Таким чином, водіння не тільки стало важким, повільним і дорогим, але без радикальних і наполегливих зусиль неможливо було передбачити розумне використання транспортного засобу, який починав доводити свою цінність на Заході - автомобіля. Як і на залізницях, стратегічне значення доріг відображається у прийнятому виборі.

Динамізм французького банку та компаній не втратив жодної можливості у роки після молодо-турецької революції перевірити свою ефективність: він потрапив у сектор, який виявився успішним та майбутнім: будівництво та ремонт державних доріг в Османській імперії.

Дороги та кредити: Société Générale d'Entreprises в Османській імперії, 1909 - вересень 1910

Тому саме з цих цілей османський уряд вирішив у 1909 році надати Імперії мережу доріг, гідних назви. Комісія під головуванням Міністра торгівлі та громадських робіт Халачана Ефенді відповідає за прийняття необхідних рішень та пропозицію програми2. Французький уряд виявляє зацікавленість у цих проектах, відправивши до Стамбула на посаду технічного радника, головного інженера Ponts et Chaussées Picard, який підтримає, незважаючи на всі труднощі, проекти османського міністра. 28 лютого 1910 р. Програма, опублікована та виставлена ​​на аукціон, була широко поширена в Європі3.

Це виконання приблизно 10300 км. доріг по всій Імперії, включаючи 2600 повністю побудованих та 7700 відновлених4. Три чверті роботи стосується азіатської Туреччини та чверті Європи. Ці роботи розділені на десять лотів, що дозволяють проводити стільки ж аукціонів. Наприкінці квітня Тон вирішує вивчити запрошення до участі у тендері. Результат дуже розчаровує: лише другий лот (Салоніка) є предметом унікальної пропозиції. Так що група сформувалася

1) Зокрема лінії Хеджаза та Багдада.

2) Архіви Генерального консульства Бейрута (ЦБ), коробка LU. Циркулярний лист з Константинополя до Бейруту, 17.08.1910.

3) Архіви французького Міністерства фінансів (AFin), F 30 364. Друковані мемуари Те Рей, подаровані послу Бом-Пард, 17 квітня 1913 р., С. 2.