Гальмівний диск на архіві 3,85 мм

Залиште архів та покажіть цю сторінку у стандартному виконанні: Гальмівний диск на 3,85 мм

мій гальмівний диск вже зносився до 3,85 мм (мінімум 4 мм)! Отримав би мені зараз новий.

Тільки заради інтересу: Як далеко ви спускаєтесь по вікнах?

Тут більше немає голосування?!

Чисто з інтересу: Як далеко ви спускаєтесь по вікнах?

. Як відомо, під час вимірювання мого об'єктива вийшло лише 3,60 мм, і я нарешті просто замовив новий сьогодні.

Можливо, трохи менше 4 мм, інакше виробник вказав би інший граничний знос.

Оскільки ви завжди можете придбати продукт для понеділка, я не хотів би доводити його до межі.

Тим паче, що це абсолютно неправильне місце для економії!
Краще для нового альбому, ніж деякі реконструюючі пірати!: roll:

Не те, що я зараз з цим справді знайомий, але я підозрюю, що поверхнева твердість не різко зменшується, а навпаки стає все менше і менше, коли товщина панелі зменшується .

Однак це означало б, що диск із підвищеним зносом зношується все швидше і швидше .

Що також може пояснити, чому кеглі придбали б/у шайбу (принаймні із застосуванням спечених металевих накладок) протягом короткого часу працювали нижче межі зносу.

: head scratch2:
. А крім того, це не той випадок, коли сталь втрачає свою твердість при нагріванні кілька разів ?

. або температури, які виникають при тривалому гальмуванні, для цього ще недостатні ?

Не те, що я зараз з цим справді знайомий, але я підозрюю, що твердість поверхні не різко зменшується, а, навпаки, зменшується із зменшенням товщини стекла .

Однак це означало б, що диск із підвищеним зносом зношується все швидше і швидше .

: head scratch2:
. А крім того, це не той випадок, коли сталь втрачає свою твердість при нагріванні кілька разів ?

. або температури, які виникають при гальмуванні протягом тривалого періоду, ще недостатні ?

твердість змінюється з великою впевненістю незабаром після досягнення межі зносу. гальмівні диски лише загартовані поверхнею і все ще повинні бути відносно "м'якими" всередині, щоб не деформуватися.
Я б точно змінився, звичайно. коли ви не можете гальмувати належним чином. хммм дурний.

ну, щоб змінилися властивості/твердість матеріалу, вам довелося б нагріти скло до> 1000 ° і швидко охолодити.

Так зване твердіння поверхневого шару проводять для створення твердого поверхневого шару та м'якого (в'язкого) стрижня
комбінувати.
Є кілька способів зробити це.

1. Вуглецювання:
Сталі можна загартовувати від вмісту вуглецю 0,8%, якщо у них цього немає, твердість сталі не змінюється. Якщо зараз взяти сталь, що має менше 0,8% вмісту вуглецю і встигає внести більше поверхневої вуглецю в поверхневий шар, лише цей шар стає твердим. Це можна зробити за допомогою цементації. Заготівлю поміщають у ємність, заповнену, наприклад, вугіллям, а потім загартовують. Вуглець розподіляється в поверхневому шарі заготовки. Сталь тверда до такої міри, що містить 0,8% вмісту С, а потім досить швидко зменшується.

2. Полум’яне зміцнення, індукційне зміцнення, лазерне зміцнення
Тут використовується звичайна загартована і загартована сталь, яка нагрівається лише в третьому шарі. або індукційною котушкою, полум'ям або лазером і негайно охолоджується. Твердість раптово припиняється там, де 723 ° C вже неможливо досягти

3. Азотування
Збільшення твердості під час азотування базується не на утворенні кубічної, орієнтованої на поверхню решітки, а на утворенні надзвичайно твердих сполук азоту (нітридів) у поверхневому шарі.
Збагачення кисню в поверхневому шарі відбувається шляхом відпалу заготовок у сольових ваннах, що вивільняють азот, при температурі 550 ° C або близько того в печах, що пропускають аміак. Нітриди утворюються постійно зменшуючись всередину, тому твердість також рівномірно зменшується. Крім того, вони майже не втрачають твердість навіть при 600 ° С. Крім того, заготовки абсолютно не мають спотворень, оскільки вони не настільки сильно нагріваються.

Отже, це залежить від процесу затвердіння компонента. На жаль, я не можу сказати вам, чим загартовані гальмівні диски.

. Тому незалежно від того, як було детально здійснено затвердіння, найпізніше, коли обмеження зносу буде недостатнім, подальший знос, швидше за все, буде прогресувати.

. тож ви повинні обмінятись відразу до 4.00.

.і якби було проведено азотування, що було б доцільно, оскільки це дозволило б уникнути спотворень і втрати твердості внаслідок термічного напруження (звучить цілком розумно з гальмівними дисками), що також може означати, що гальмівні диски, які лише трохи перевищують границю зносу, вже не набагато Варті.

Ну, я вже міг собі уявити, що виробники будують відносно великий терпимість, оскільки вони теж хочуть заробляти гроші.

@ Роккі
Але якщо ви хочете, я можу взяти ваш старий гальмівний диск із собою в школу, а потім виміряти, наскільки важко було.

Мені було б цікаво

Друзі - ви граєтесь тут своїм життям! Диск, настільки нижчий за межу зносу, може спалахнути і зірватися спалахом і таким чином заблокувати колесо (суто з міркувань міцності).
Якщо вас схопили з таким диском, оскільки ви одразу ж позбулися номерного знака (принаймні тут, в Австрії) - це надзвичайно серйозна вада!

Окрім цього: Що ви насправді робите, щоб знищити склопакети через так мало кілометрів? Мені не вдалося зробити це з жодним із багатьох моїх Suzukis, і всі вони мали понад 100 000 км у спортивному стилі водіння.

Окрім цього: Що ви насправді робите, щоб знищити склопакети через так мало кілометрів? Мені не вдалося зробити це з будь-яким із багатьох моїх Suzukis, і всі вони мали понад 100 000 км у спортивному стилі водіння.
Одно/подвійний диск? і набагато важливіше: які гальмівні колодки?

Якщо вас схопили з таким диском, оскільки ви одразу ж позбулися номерного знака (принаймні тут, в Австрії) - це надзвичайно серйозна вада!

Минулого року в липні я пройшов через TÜV з диском, коли він був трохи більше 4 мм .

. що з тих пір він погіршився настільки сильно (3.6), або через якість матеріалу, що зменшується, або через агресивне навколишнє повітря .

До речі, я замовив новий диск того ж вечора після того, як Маркус помітив товщину матеріалу, і я ще не їздив з ним.