Гальмівний момент Ретардер нового Actros - Eurotransport
Уповільнювач нового Actros
Вторинний сповільнювач нового Actros встановлений на мізерний тариф. Але такий спосіб харчування діє на нього надзвичайно добре.
Вода замість олії: це звучить як м’яка дієта. Але це не просто скидає кілограми у людей, а й у вантажних автомобілях. Оскільки ця цілком звичайна рідина має кілька особливих властивостей. Він підходить для приготування їжі, для втамування спраги та пожеж, а крім того надзвичайно хороший для особливого виду гальмування. Мова йде про так зване постійне гальмування без зносу за допомогою сповільнювача. Разом з Voith Daimler розробив нову систему для нового покоління Actros.
Цей новий сповільнювач із водою замість нафти як середовища має кілька переваг: наприклад, він займає лише половину простору, який займав попередник Voith VR 115 HV, що працює на маслі. Вторинний сповільнювач води, як його називає Mercedes, економить теплообмінник і необхідний для нього корпус, виключаючи мазут як паливо - зменшуючи вагу приблизно на 35-40 кілограмів. Враховуючи важчі нові дизельні двигуни, справжній плюс. На додачу до цього, річ гальмує помітно краще, ніж його попередник, заповнений олією: Хоча максимальний гальмівний момент в обох випадках становить 3500 Нм, водно-сповільнювач також функціонує як насос. Оскільки він працює із звичайною охолоджуючою водою двигуна, його функція насоса направляє пропускну здатність охолоджуючої рідини прямо вгору і, таким чином, може досягти на 20-30 відсотків вищих характеристик безперервного гальмування, ніж його попередник на масляній основі.
Існує тонка різниця між первинним та вторинним
Існує цілком особлива причина, чому Mercedes надає стільки значення тому, щоб поставити слово "вторинний" перед терміном "сповільнювач води". Винахід вологозатримувача не зовсім новий: MAN, представлений рік тому в TGA - також розроблений спільно з Voith. Мюнхенська компанія зробила такий самий акцент на додаванні "первинного", як у ці дні Mercedes на термін "вторинний". Мається на увазі дуже рішуча різниця в кожному випадку. Оскільки первинний сповільнювач в основному дотримується того, що обертається в двигуні, і таким чином діє на колінчастий вал. З іншого боку, вторинний сповільнювач починає з того, що стоїть за коробкою передач з точки зору обертального руху - і, таким чином, протистоїть карданному валу своїм силам.
Оскільки сповільнювач залежить від швидкості частини, на яку він діє, завдяки своїй конструкції, два варіанти «основний» та «вторинний» мають кожен свої сильні та слабкі сторони. На низьких швидкостях карданний вал, природно, обертається дуже повільно: вторинний сповільнювач може мало що зробити. Але якщо низька швидкість і висока частота обертання двигуна збігаються, то основний сповільнювач знаходиться в своєму елементі і перетворює високу частоту обертання колінчастого валу в силу гальмування.
Більш висока швидкість означає більш ефективне охолодження
Ясний приклад: первинний сповільнювач більше призначений для місцевого транспорту та будівництва, де основною вимогою є висока гальмівна сила на відносно низьких швидкостях. Людина все одно не потребувала б вторинного сповільнювача води. Виробник редукторів ZF може на замовлення забезпечити розподільні коробки вбудованим вторинним сповільнювачем "Intarder". З іншого боку, первинний сповільнювач не може багато з цим впоратись, коли двигун муркоче при 1200 до 1300 об/хв, як це звично сьогодні на швидкості на автомагістралях. Це більше відповідає смаку вторинного сповільнювача, який адаптований саме до цих обставин. З усіма поширеними сьогодні представниками цього жанру додаткове передавальне число, зване посиленням, призводить до відносно низької швидкості карданного валу, що перетворюється на швидке обертання приблизно вдвічі більше, ніж карданний вал крутиться навколо власної осі.
Підсилювачу вторинного сповільнювача також потрібна певна частота обертання двигуна для ефективної роботи. Оскільки функціональний принцип гідродинамічного сповільнювача заснований на перетворенні кінетичної енергії в теплову, охолодження також має своє слово. І в цьому відношенні вища швидкість означає також більш ефективне охолодження. Перехід вниз у певний час все ще є гарною ідеєю вниз, навіть із сповільнювачем. Наприклад, для нового Actros з 13-літровим двигуном це означає, що якщо вторинний сповільнювач води випускає близько 455 к.с. гальмівної потужності на дванадцятій передачі при 85 км/год, то на десятій передачі при тій же швидкості буде щонайменше 495 к.с. гальмівної потужності можливо.
Вода має високу теплоємність
Для порівняння: відомий масляний ретардер Voith VR 115 HV має гальмівну силу близько 325 к.с. на дванадцятій передачі та близько 415 к.с. на десятій передачі. Якщо до респектабельної потужності нового водяного вторинного сповільнювача тепер приєднується нове гальмо двигуна OM 471, тоді більше крутий спуск не повинен вимагати значного кроку на робочому гальмі: при такій комбінованій потужності близько 950 гальмівних сил на відстані 85 км/год потрібно на десятій передачі, при 90 км/год значення піднімається в діапазон чотирьох цифр на десятій. Існує гальмівна потужність рівно 1020 кінських сил, яка потім утримує навантаження в контролі.
Поєднання вологозатримувача та нового гальма двигуна в новому Actros на 20-30 відсотків сильніше, ніж у попередника. Техніки використали три практичні фізичні характеристики води: вона має як високу щільність, так і високу питому теплоємність, тобто здатність поглинати енергію у вигляді тепла. Для механічної функції вигідно, що в'язкість води майже не залежить від температури. Розробники Voith та Mercedes змогли легко скористатися багатьма функціями перевірених масляних сповільнювачів. Сюди входить, з одного боку, монтажне положення за коробкою передач, завдяки чому приводний вал сповільнювача з'єднаний з карданним валом автомобіля, але статор міцно закріплений в корпусі сповільнювача.
Вторинний сповільнювач води не потребує технічного обслуговування
З іншого боку, вторинний сповільнювач води, як і його масляний аналог, використовує певний зсув ротора, щоб мінімізувати втрати потужності на холостому ходу: пружинна сила підводить ротор до енергозберігаючої відстані до статора під час фази холостого ходу. Якщо тоді надходить команда гальмування, накопичуючий гальмівний момент тягне ротор у робоче положення. Зміна положення відбувається за рахунок використання так званих гвинтових зубців на валу шестерні.
В процесі експлуатації вторинний сповільнювач води також характеризується тим, що він не потребує технічного обслуговування. Хоча масло в окремому контурі звичайного уповільнювача мастила з часом спрацьовує і його потрібно час від часу замінювати, такі ознаки зносу є чужими для охолоджуючої рідини двигуна. Тому дієта «вода замість олії» багато в чому плідна з новим Actros. Це навіть надає гальмуванню особливий смак. Зрештою, вже не можна стверджувати, що ця їжа має м’який смак.
Гідродинамічні гальма в деталях