Газ для зрідженого газу Гам гуде - DER SPIEGEL

Газ зріджений газ: наступити на газ!

зрідженого

Зріджений газ гуде

Рідкий газ давно став частиною повсякденного життя кемперів та барбекю. Практичне джерело енергії, наповнене великими металевими пляшками, забезпечує тепло в караванах і розпалює багаття під м’ясом. У сільській місцевості зріджений газ (скраплений нафтовий газ) часто використовується як постачальник енергії для будинку. Звичайно, його також можна використовувати для живлення автомобілів. У Німеччині вже в дорозі близько 450 000 автомобілів на рідкому газі. І в ході поточних дискусій щодо дизеля автомобілісти, здається, все частіше беруть до уваги цю альтернативу. За перше півріччя, за даними Німецької асоціації рідких газів (DVFG), кількість нових зареєстрованих автомобілів на зріджений газ зросла на 38,2 відсотка, що в абсолютному вираженні відповідає лише збільшенню з 1557 до 2154.

Але хто знає? Можливо, LPG ось-ось повернеться? ЗВГ складається з пропану або бутану і виробляється при переробці сирої нафти. Вважається альтернативним паливом номер один у галузі. Принаймні так говорить Райнер Шарр, голова DVFG. Тенденція: все ще зростає. Експерти очікують, що скептицизм щодо дизельних двигунів поки залишатиметься і буде грати на руку LPG. У дослідженні Shell проаналізувала можливості для бензинових автомобілів. За найкращого сценарію, до 2040 року кількість могла зрости до приблизно шести мільйонів, включаючи 1,7 мільйона автомобілів на зрідженому газі. Загалом, бензинові машини тоді мали б частку близько 15 відсотків від загальної кількості автомобілів.

Газ зріджений газ: наступити на газ!

Що робить LPG таким привабливим? Це коштує менше 60 центів за літр і згоряє набагато чистіше, ніж бензин або дизель. Сажі немає. Оксиди азоту зменшуються на 20 відсотків порівняно з бензиновим двигуном та більш ніж на 95 відсотків порівняно з дизельним двигуном. Будь-які заборони на водіння в центрах міст, які можуть вплинути на дизельні автомобілі, більше не повинні бути актуальними для водіїв зрідженого газу.

По всій Європі є понад 40 000 заправних станцій

Ще одна перевага: мережа заправних станцій набагато краще розвинена, ніж, наприклад, на природному газі. В даний час в Німеччині працює близько 6700 бензонасосів, а це означає, що більше, ніж кожна друга АЗС пропонує LPG. Водії природного газу можуть про це лише мріяти.

Природний газ (СПГ, стислий природний газ): Природний газ складається в основному з метану і отримується з копалин. У автомобілях він в основному використовується в серійних транспортних засобах, оскільки витрати на переробку значно вищі, ніж у зрідженого газу, і рідко коштують. Паливо зберігається у газоподібному вигляді (від 200 до 240 бар) під високим тиском. Природний газ можна використовувати в бензині з прямим впорскуванням з високим стисненням і згоряє з приблизно на 25 відсотків меншими викидами CO2, ніж бензин.

Автогаз (LPG, скраплений нафтовий газ): ЗВГ складається із суміші пропан/бутан. Він виробляється як відхід при виробництві бензину і зберігається в баку автомобіля в рідкому вигляді. Нечисленні автовиробники пропонують транспортні засоби для зрідженого газу на заводі. Більшість автомобілів, що перебувають в русі, були переобладнані в майстернях. Це можливо для кожного автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. Приблизно 15 відсотків, перевага CO2 в порівнянні з бензиновими двигунами дещо слабша, ніж у двигунів на природному газі.

Доступні лише близько 900 дозаторів. Оскільки зріджений газ широко поширений у Східній Європі, поїздки за кордон також не повинні становити проблему. Загалом, зріджений газ можна використовувати на понад 40 000 станціях по всій Європі. І занепокоєння щодо заборони паркуватися у підземних гаражах на зрідженому автомобілі залишилось у минулому вже більше 20 років. Ці тези все ще зберігаються за столиками постійних.

Але є і деякі недоліки. Завдяки меншій питомій щільності та відповідно меншому вмісту енергії порівняно з бензином, потужність двигуна дещо падає зі зрідженим газом, а споживання збільшується на 15-20 відсотків, що трохи споживає перевагу у витратах. Крім того, є трохи зменшений діапазон, оскільки після переобладнання бензобак зазвичай повинен знаходити місце в поглибленні запасного колеса (резервуар для виїмки колеса) і відповідно кілька літрів (від 40 до 60 літрів залежно від розміру автомобіля) поміщається всередину. Крім того, законодавчий орган передбачає, що бензобаки можуть заповнюватися лише на 80 відсотків. Більші цистерни, такі як циліндричні, повинні були розміщуватися в багажнику та обмежувати завантажувальний об'єм.

Ще один недолік: вибір нових автомобілів з приводами зрідженого газу дуже обмежений. В основному це Ford, Opel та дочірня компанія Renault Dacia, які мають у своєму портфоліо моделі зрідженого газу. Зараз Volkswagen воліє концентруватися на природному газі (CNG = стислий природний газ). "Природний газ можна використовувати в бензинових двигунах із високим стисненням із прямим впорскуванням та згоряє з приблизно на 25 відсотків меншими викидами СО2, ніж бензин", - сказав представник компанії VW.

Модернізація замість екс-заводських моделей

Для тих, хто зацікавлений у зрідженому газі, зазвичай проводиться лише подальша конверсія сертифікованих дилерів. Переобладнання можна здійснити майже на всіх бензинових двигунах, незалежно від того, три-, чотири-, п’яти-, шести- чи восьмициліндровими вони. "У нас багато клієнтів на американські транспортні засоби, - каже співробітник переробної компанії Aarland-Rosenkranz, що базується в Гамбурзі (A&R), - і навіть власники Mercedes S-Class перевели нас на зріджений газ". Ціни на конвертацію коливаються від 1200 до 2600 євро. Звичайно, тут одразу виникає питання: чи варто таке перетворення? Як це зазвичай буває, це простий розрахунок. Ті, хто багато їздить, можуть швидше повернути свої інвестиції. Маючи 14000 кілометрів на рік, автомобіль, що працює на зрідженому газі, економить близько 650 євро (див., Наприклад, autogasrechner.de), переробка буде скасована менш ніж за чотири роки, навіть з інвестицією в 2500 євро. З природним газом це займає набагато більше часу, оскільки витрати на переробку значно дорожчі, зокрема, через складні резервуари високого тиску.

Теоретично можна було б навіть перетворити дизельні двигуни на зріджений газ, що могло б викликати особливий інтерес у комерційних споживачів (служб доставки, майстрів тощо), яким у майбутньому також доведеться їздити в центрах міста. Однак технічно неможливо повністю зупинити згоряння дизеля. Натомість одночасно використовуються дизель та зріджений газ. Фахівець говорить про процес змішування дизельного палива. За словами експерта з модернізації зрідженого газу EKO Gas, це призводить до економії близько 40 відсотків на дизелі. Недоліки: переробка значно дорожча за бензиновий двигун - близько 4000 євро. І оскільки дизельне паливо, як і LPG, вже субсидується податками, термін окупності довший. Тому EKO Gas приходить до висновку, що модернізація має економічний сенс лише від легкої вантажівки (наприклад, Mercedes Sprinter, VW Crafter).

Створення власної системи видачі (витрати: близько 6000 євро) також може зацікавити компанії та операторів флоту. Якщо потім закуповується більша кількість зрідженого газу, ціна за літр знижується до 40-45 центів, що означає знижку близько 30 відсотків у порівнянні із встановленими операторами заправок.

Тим не менше, всі автомобілісти, які фліртують із придбанням автомобіля на зріджений газ або СПГ, повинні пам’ятати, що податкові пільги на зріджений газ та природний газ будуть скасовані в майбутньому. Для зрідженого газу з 2018 року до кінця 2022 року виплати зменшуватимуться на 20 відсотків щороку. Звичайна ставка податку застосовуватиметься з 2023 року. На сьогодні LPG користується податковою пільгою у 15 центів за літр. Податкові пільги за природний газ були повністю продовжені до 2024 року, а потім вони також будуть поступово зменшуватися до 2026 року.

У попередній версії цього тексту говорилося, що VW відмовився від технології зрідженого газу приблизно 15 років тому. Правильно, що VW більше не пропонує нових моделей із технологією LPG, а натомість концентрується на моделях CNG для бензинових автомобілів. У тексті ми також виправили кількість зріджених автомобілів, прийнятих Shell у 2040 році.