Гімалайський тестовий запуск Royal Enfield до кінця
Випробування за зміщенням
Тести за категоріями
- На замовлення
- GT
- Бездоріжжя
- Квад
- Родстер
- Атлетичний
- Супермото
- Стежка
Байкерське спорядження
Мотоциклетна техніка
Поліна Рахваль 26 січня 2018 року о 17:27
Саме з першим світлом і холодним вмістом узбережжя Середземного моря ми змогли взяти на себе відповідальність і перевірити, чи те, що анонсує Royal Enfield на папері, також є реальністю.
Без сумніву, коли ви опиняєтесь перед нею, це справді 400 куб.см., він має свої пропорції. Нам подобається бачити, що є багато точок кріплення, щоб покласти можливий рюкзак. Сідло вітає, хоча під час дуже тривалих подорожей ви можете побоюватися його стійкості, не доходячи до анкілозу, звичайно, вам доведеться бути обережним, щоб час від часу зупинятися, якщо у вас крихкий недопалок. Так само для пасажира, який має дуже добре відрегульовані ручки, але вузькість сидіння ззаду напевно змусить вас боятися миль.
З іншого боку, для мого метра сімдесят, положення ідеально адаптоване. Спина пряма і руки, які природно падають на кермо, як і для ніг, особливо ніг, які плоско торкаються землі. Навіть якщо розподіл мас не є оптимальним, волосся, гімалайський робить з почестями для рухів до зупинки, будь то зверху або поруч. Бульбашка не заважає видимості і добре захищає голову пілота, трохи менше плечей. Подорож у безвихідь - вітер, особливо завдяки крихітному радіусу повороту.
Ви повертаєте ключ запалювання, крутите стартер, і маленький 410 оживає з досить лесливим і нетиповим звуком. Ми на одному циліндрі, це точно, але без вібрацій. Більше того, вони з’являються лише тоді, коли ви натискаєте машину на повний крутний момент, особливо на 5-му. Це хороша робота. Перші повороти колеса легкі, новачки оцінять зчеплення. Відсутність поштовхів у зчепленні та точки тертя легко знайти. Як повідомляється в технічному аркуші, двигун пропонує поступовий підйом оборотів, навіть дивуватися буде важко, за винятком того, що оголошені 24 кінські сили створюють враження, що мають більше. Фактично кожна посилка двигуна експлуатується і створює у вершника відчуття зайвих коней. Не в один момент нашого тесту ми відчували втрату. Всюди повно, як не дивно і на будь-якій швидкості. Добре, ми виїжджаємо на швидкість трохи більше 130 км/год, але, як і багато маленькі машини, ми відчуваємо, що їдемо швидко, коли нам ледве 60 км/год. У ці дні це було б майже знахідкою напередодні 80 км/год.
Дивлячись на велосипед, граючи поганою мовою, ви можете подумати, що при найменшому стисненні велосипед розіб'ється. Це не так, підвіски добре роблять роботу. І це не займе багато часу, щоб зрозуміти це і на всіх теренах, які ми практикували: місто, круте село, маленькі дороги, національні та бездоріжжя (ми забуваємо автостраду). Навіть при великих компресіях буде потрібно їхати туди, щоб довести їх до межі. Збірка двигуна та циклу йде рука об руку на дорогах, не дивуючи своєму мотоциклісту і виявляючись чудовим, невибагливим шедевром. Там, де конкуренція демонструє оптимізацію та шуканий баланс, тут простота її поведінки змушує поставити питання про необхідність занадто багато сучасності. 21-дюймове переднє колесо не чуже для простоти зміни кутів, але не забезпечує такої прихильності, яку ви очікували б від цієї типової установки.
Позашляхові позиції хороші, хоч і занадто далеко вперед для більш високих вершників. Ми дозволяємо собі носитись по кам’янистих стежках і в траві, не надто намагаючись це наздогнати. На цьому ґрунті Гімалай формує впевненість.
На жаль, залишається остання точка і та, яка найбільше поставила нас у резерв: гальмування. Дійсно, бренд зробив вибір простого переднього диска та супорта, недостатньо потужного, щоб справлятися з будь-чим іншим, ніж передбачуване гальмування. Дійсно, ми виявили, що спереду особливо бракувало прикусу і досить губчастого важеля. Потрібно буде трохи звикнути до постійного зчеплення переднього і заднього, щоб ваша рука не розчавилась на передньому гальмі. Ми були здивовані, а задній АБС активується в першу чергу при екстреному гальмуванні.