Гольф IV 1

Дані, що зберігаються цими файлами cookie, дозволяють нам персоналізувати вміст оголошень, пропонувати функціональні можливості, що стосуються соціальних мереж, та аналізувати наш трафік. Ми також ділимося певними файлами cookie та інформацією про використання нашого веб-сайту з нашими соціальними медіа, рекламними та аналітичними партнерами, які можуть поєднувати це з іншою інформацією, яку ви надали їм або яку вони зібрали під час використання ними своїх послуг. Нашими партнерами є Google та її сторонні партнери.

Швидка навігація

Список гаражів членів

Вхід Реєстрація

Форум Nav Portal Classifieds Wiki Пошук членів

Години у форматі UTC + 1 година [Перехід на літній час]

[Проблема] Golf IV 1.6 - Швидкість обертання двигуна, яка коливається в обертах

Привіт всім,

Просканувавши форум, зробивши ремонт/заміну деталей, які мені здались доцільними, я все ще стикаюся з проблемою з частотою обертання двигуна.

Раніше я (як і багато хто) харчувався нестабільно. Тож я вніс зміни нижче:
- заміна лямбда-зонда
- заміна корпусу дросельної заслінки
- заміна паливного фільтра
- регулювання та калібрування дросельної заслінки за допомогою програмного забезпечення VCDS
- очищення витратоміра за допомогою очищувача гальм

З тих пір моя швидкість стабільна, але залишається трохи вище 1000 об/хв. Іноді у мене є невеликі варіації, але я нічого спільного з попереднім не маю. Час від часу у мене виникають діри на холоді та повільному прискоренні та кілька нерівностей на гальмуванні. З іншого боку, прискорення є лінійним, коли гаряче, і на шосе, я можу їздити на постійній швидкості без проблем.

Я помітив, що при нерухомому режимі (тому в нейтральному), якщо я піднімаю частоту обертання двигуна, він утримує 2/3 секунди при 2000 об/хв, наприклад, але згодом він стає нестабільним, і я не можу підтримувати постійну швидкість двигуна. Мої свічки нещодавні і хороші (іридій додатково).

У VAGCOM після очищення попередніх кодів несправностей повертаються два:
Знайдено 2 коди несправностей:

00533 - Регулювання оборотів холостого ходу
19-10 - Нижнє значення зупинки - Переривчасте
17978 - блок управління двигуном заблокований
P1570 - 35-10 - - Стрингер

для ЕБУ це була б проблема іммобілайзера, але вона запускається нормально, тому я не знаю. Хтось мав би якусь ідею? Я читав деякі речі, але не дуже позитивні про датчик тиску підсилювача керма, який міг би зробити безлад, і на моїй стороні я думав про датчик швидкості двигуна. Я кажу собі, що якби це був один із двох, то був би конкретний код помилки ?

Нарешті, ось, якщо хтось має рішення, я приймаю його. Дякую !

Тож, як і обіцяно, я буду інформувати вас про ситуацію. Я їхав із відключеним датчиком тиску гідропідсилювача керма (F88). Результат: це трохи краще, але проблема зберігалася. З іншого боку, коли гаряче, мій холостий хід стабілізується з потрібною швидкістю, приблизно 850 об/хв. Завжди холодні отвори та частота обертання двигуна, яку неможливо стабілізувати натисканням на акселератор. Отже, я замовив зонд для температури води, який змінив сьогодні вранці. До речі, попередній зонд не мав ущільнювального кільця. Я спробував встановити новий із доданою прокладкою: неможливо ввести його. Отже, я змонтував його як старий, і він добре виправлений. Я провів дорожні випробування (10 км), підключивши датчик тиску DA: все ті ж симптоми, але швидкість холостого ходу все ще висока (1100-1200 об/хв) і стабільна. Я перероблю термінали, відключивши датчик тиску DA, щоб побачити, але, на мій погляд, ще одна проблема зберігається.

На мою думку, залишається лише: проблема зі свічками? (це би мене здивувало, вони нещодавні, а тому іридій, отже, досить надійний) або втомлений промінь свічки? або котушка запалювання в кінці життя? У цих останніх 2 випадках автомобіль буде їхати погано гарячим та холодним ні? Моє прискорення у вежах абсолютно лінійне, саме на низьких оборотах у мене дірки і досить холодно. Більше того, якби це була проблема із запалюванням, я б, безумовно, мав конкретний код несправності ?

Якщо хтось може мене направити, це було б непогано. Дякую !

Нікому мені допомогти? Додаткові подробиці: Я провів діагностику у VAGCOM. У перший раз у мене було:
Знайдено 2 коди несправностей:

Тепер у мене є:
Знайдено 2 коди несправностей:

00533 - Регулювання оборотів холостого ходу
19-00 - нижнє значення зупинки
00282 - Привід дросельної заслінки (V60)
17-10 - Різниця в регулюванні - Переривчаста

Отже, код, заблокований ЕБУ зник (.) А тепер у мене є привід дросельної заслінки ! Я вказую, що мій корпус дросельної заслінки новий і що я регулював швидкість холостого ходу на VAG com. Раптом я висихаю. Хтось мав би якусь ідею? Дякую !

тоді ви побачите напис "ADP працює", це означає, що калібрування триває. Ви можете бачити, як змінюються значення, і чути коливання двигуна дросельної заслінки протягом декількох секунд. Зачекайте близько тридцяти секунд і поверніться до груп заходів, натиснувши

На пам'ять у мене не було ADP Run, але заздалегідь я вже відключив акумулятор під час заміни корпусу дросельної заслінки і почув звук дросельної заслінки. У налаштуваннях VAG COM я нічого не чув, тому це не мало працювати. Як і раніше, у мене ніколи не було цього коду несправності V60, для мене він був не таким. Я знову відключу батарею, щоб побачити, я б знову зробив знімок vagcom і повторю вам знову. Я відчуваю, що вже в кінці справи, але це справді нудно. Щоб перевірити повітрозабірник, andoche, я розпорошую очищувач гальм на прокладці колектора/головки блоку циліндрів ?

Вони повертаються з довгих вихідних

З мого Huawei P8.

_________________
Перед будь-яким непотрібним запитом на пошук учасника з VCDS чи іншим, будь ласка, використовуйте спеціальну тему ТУТ

Персонал

У мене була подібна проблема.
Для мене це був повітрозабірник зі змінним впуском.
і після тесту на дим я побачив, де витік.

Ось підручник наших англійських друзів щодо методу, який слід використовувати:
http://uk-mkivs.net/topic/235671-vacuum. t-машина/

Гаразд, спасибі Майку, непогана твоя річ! Побачу. В іншому випадку я зробив обшук сьогодні вранці (мені це потрібно в голові). Я знайшов веб-сайт Ross Tech Wiki, який містить коди несправностей та можливі способи вирішення/причини: http://wiki.ross-tech.com/index.php/Cat. ault_Codes

Тож у моєму випадку це виглядає так:
Знайдено 2 коди несправностей:

Можливі рішення на веб-сайті Вікітехніка Ross:

00533 - Регулювання швидкості холостого ходу: перевищено межу адаптації (Додати)
Можливі симптоми
Погана економія палива

Можливі причини
Витік повітря між датчиком масового потоку повітря (MAF) та двигуном
Несправний інжектор (и)
Несправний регулятор тиску палива
Несправний корпус дросельної заслінки
Забруднений повітряний фільтр на вході

Можливі рішення
Виконайте адаптацію корпусу дросельної заслінки -> вже зроблено
Перевірте шланги та труби до/між компонентами -> à faire
Перевірте впускний повітряний фільтр -> Я подивлюсь, але це мене здивує
Перевірте регулятор тиску палива -> для перевірки
Перевірити клапан рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) -> Я перевірю, відключивши клапан EGR, щоб переконатися, що це щось змінює
Перевірте інжектор (и) -> там, я не знаю, як це зробити, інакше трахнути очищувач інжектора, але знову ж таки, це би мене здивувало, я ставлю їх раз на рік і катаюсь на SP98

00282 - Привід положення дросельної заслінки (V60): Неймовірний сигнал

Можливі симптоми
Швидкість холостого ходу занадто висока
Регулювання швидкості холостого ходу в режимі кульгавості
Система круїз-контролю (CCS) не працює

Можливі причини
Привід положення дросельної заслінки (V60) заклинений
Несправна проводка/роз'єми від/до приводу положення дросельної заслінки (V60)

Можливі рішення
Перевірте привід положення дросельної заслінки (V60) - щоб побачити, але оскільки мій корпус дросельної заслінки новий
Перевірити систему круїз-контролю (CCS) - це не впливає

00282 - Привід положення дросельної заслінки (V60): коротке заземлення

Можливі причини
Привід положення дросельної заслінки (V60) несправний/заклинений (заблокований)
Несправна проводка/роз'єми від/до приводу положення дросельної заслінки (V60)

Можливі рішення
Перевірити привід положення дросельної заслінки (V60)
Перевірте проводку/роз'єми від/до приводу положення дросельної заслінки (V60) - для перевірки для мене

00282 - Привід положення дросельної заслінки (V60): коротке замикання на плюс

Можливі причини
Привід положення дросельної заслінки (V60) несправний/заклинений (застряг відкритим)
Несправна проводка/роз'єми від/до приводу положення дросельної заслінки (V60)

Можливі рішення
Перевірити привід положення дросельної заслінки (V60)
Перевірте проводку/роз'єми від/до приводу положення дросельної заслінки (V60)

Я скористаюся можливістю протестувати свою котушку запалювання + джгут мультиметром і, блін, якщо не знайду, кидаю рушник, щоб поїхати до VW.

На цьому типі моделі складно підключити мано.
У той час я також змінив цю частину, перш ніж виявити витік.
45 € ні за що: /

Ось 7 симптомів, які можуть вказувати на регулюючий клапан HS:
http://www.doityourself.com/stry/7-symp. -регулятор

Вибачте, це англійською мовою.

Але найпоширенішим симптомом, якщо вона справді мертва, є запах бензину, коли ви тягнете каністру рівня масла.
Очевидно, що якщо ваш регулятор мертвий, у вас є бензин, який забруднює масло.
Але все-таки рідко він хлюпає.

За домовленістю, я буду тримати вас у курсі подій. Тож я змінив ущільнення між корпусом дросельної заслінки та впускною трубою: результату немає. Мені це не коштувало багато, тому нічого страшного, але це насправді злить. Я добре перевірив впускний канал: немає отвору або проблеми з підключенням, і якщо є повітрозабірник, він обов'язково надходив би звідти з огляду на те, що описано в технології Ross (Витік повітря між датчиком масового потоку повітря (MAF) і двигуном = повітря всмоктування між витратоміром і двигуном, тому нічого спільного з повітрозабірником на вихлопі або в колекторі). Мій повітряний фільтр в порядку (спортивний фільтр pipercross). Раптом, коли я відключив корпус дросельної заслінки, я переробив калібрування за допомогою vcds і прочитав коди несправностей, і тут, несподівано, з’явився новий код. (лямбда-регулювання)

Знайдено 4 коди несправностей:

00533 - Регулювання оборотів холостого ходу
19-10 - Нижнє значення зупинки - Переривчасте
00537 - лямбда-регулювання
19-10 - Нижнє значення зупинки - Переривчасте
00282 - Привід дросельної заслінки (V60)
17-10 - Різниця в регулюванні - Переривчаста
00282 - Привід дросельної заслінки (V60)
16-00 - Сигнал про нетолерантність

Короткий огляд вікі Ross Tech: він дає:

00537 - Лямбда (регулятор кисневого датчика): нижня межа

Можливі симптоми
Лямбда-контроль неактивний
Двигун працює грубо

Можливі причини
Електромагнітний клапан 1 активованого вугілля 1 (N80) витікає/прилипає
Несправний інжектор (не закривається повністю)
Несправний регулятор тиску палива

Можливі рішення
Перевірка/заміна електромагнітного клапана 1 вугільного фільтра (N80)
Перевірка/Заміна/Очищення інжекторів
Перевірте регулятор тиску палива

Зрештою, у мене: проблема з інжектором, проблема з регулятором тиску або з клапанним фільтром 1 (N80) (я взагалі не бачу, що це). Я взяв посилання, яке Майк надіслав, щоб з’ясувати симптоми регулятора тиску HS, але я не можу знайти їх на своєму Golf (немає запаху бензину, машина заводиться на чверть повороту, я ніколи не зупинявся при розгоні, немає чорного диму тощо). ). Раптом це справді була б проблема інжектора. Проблема: звідки ти знаєш, який? Чи добре мені поїхати кататися до механіка або хтось міг би мені це сказати? Чи варто вартувати бардалу (ще 30 або 40 совок) для очищення форсунок ?

В іншому випадку, трохи допоміжне запитання між іншим: іноді при запуску у мене виникає якийсь пронизливий шум, який зупиняється, як тільки двигун запускається. Це стартер, який втомлює, або я помиляюся ?

Дякую за твою допомогу !

FYI, я зателефонував до декількох гаражів і навіть перевіривши VCDS, вони хочуть стягувати плату за зчитування кодів несправностей від 50 до 80 євро залежно від механіки. Після цього, усунення несправностей і вся безлад: врешті-решт, я втечу за 150 євро, щоб знайти поломку, але без вирішення проблеми. Навіть якщо це означає щось заплатити і з огляду на мої несправності, я обов'язково заміню регулятор тиску (49 євро в Інтернеті) і, безсумнівно, очищення блоку живлення та форсунок (60 євро в автоцентрі). До цього я перевірю свої свічки, чи чорні вони, оскільки це може бути ознакою регулятора ВС або закінченням життя.

Я кричу трохи в пустелі на форумі, але це нормально, я все ще люблю вас гравців у гольф!:-)

Так хвилюйся, я жартував над історією крику в пустелі, це мало змусити людей трохи реагувати. Вже приємно з вашого боку відповісти. Згодом знайти рішення такого типу проблем, навіть не побачивши машину, непросто. Відомі проблеми, які легко виявити, інші, які дійсно потребують ретельного вивчення.

У будь-якому випадку є дві речі, щодо яких я не втручався і які чітко вказані в кодах несправностей: проблема форсунки та тиск палива. Ці 2 несправності з'являються в 2 різних кодах: 00533 - Регулювання холостого ходу та 00537 - Регулювання Лямбда. Ось чому я розглядаю можливість автоцентрового очищення форсунок (якщо у мене була несправність сигналу або проблема з електрикою на інжекторі, у мене буде конкретний код несправності "інжектор № 1 або інший"), і якщо це не все, замініть регулятор тиску бензину (у мене немає манометра та в автоцентрі, вони не роблять такого типу перевірки, в будь-якому випадку, не на мою думку). Я граю в свою гру на цьому, і якщо після цього нічого не вийде, я піду на VW дуже погано.

Біля мого будинку вони сказали мені, що усунення несправностей коштуватиме максимум 180 євро. Якщо вони знайдуть його відразу, це було б дешевше, але, враховуючи хитрість, вони здадуть валізу (50 євро) і проведуть тести, тому, на мою думку, ми становитимемо щонайменше 100 євро, не вирішуючи проблему. Я кажу собі, що хороша чистка ланцюга не може зашкодити. Як і раніше, я зробив багато поїздок дорогою/шосе, але зараз я працюю за 5 хвилин додому, і роблю лише короткі поїздки, щоб швидше забруднитися. З іншого боку, я їжджу на машині SP98 і навряд чи колись ходжу до священнослужителів або супермаркетів. Регулятор тиску залишиться, і ми побачимо.

Ось! Не біда, я нікого не звинувачую! Я надішлю повідомлення, коли вирішу свою проблему, думаю, до кінця липня.:-) AT+