Голосування на скутері.

. це половина справи!

Ви можете будувати найкращі частини, але без належної координації це лише половина справи.

Зчеплення:
Зчеплення відповідає лише за прискорення перших кількох метрів. Якщо він увімкнеться занадто пізно, двигун обернеться вгору і не буде тягнути належним чином. Якщо зчеплення увімкнеться занадто рано, двигун буде повільно обертатися і матиме невелику потужність протягом перших кількох метрів. Тоді це йде добре, бо тепер черга Vario. Оптимальне - це налаштування зчеплення, яке починає спрацьовувати нижче швидкості, оптимальної для вашого двигуна, і має повне зчеплення з оптимальною швидкістю.

Оскільки при включенні зчеплення виробляється багато тепла, зчеплення стає дуже гарячим. Тоді це вже не так добре працює. Щоб цього уникнути, існують муфти, що мають додаткові ребра охолодження. Вони трохи зменшують втрати.

Багато тюнінгових муфт налаштовуються лише за допомогою різних пружин. Зазвичай цього достатньо, але деталі, які ви також можете плавно регулювати (зовні), є кращими.

Щоб зберегти зчеплення та охолоджувач Vario, ви можете просвердлити повітряні отвори в кришці Vario. В ідеалі під колесом вентилятора Vario та на задньому кінці приводу. Потім потік повітря тягне через двигун.

Муфта повинна працювати в позначеній синім кольором області.
Потім Vario бере на себе.

Карбюратор:
Завжди слід виконувати регулювання карбюратора на двигуні, що прогрівається. Перш ніж приступати до регулювання холостого ходу: Помістіть скутер на основну підставку, щоб заднє колесо могло вільно обертатися. Інакше може статися так, що він поїде без вас.

Бездіяльність:
У вас є два гвинти для холостого ходу. Один піднімає гірку і збільшує швидкість. Спочатку слід ввімкнути його, доки двигун трохи не збільшить швидкість холостого ходу. Потім переходите до гвинта управління сумішшю. Спочатку обережно поверніть його до кінця. Потім повільно виверніть його невеликими кроками (пів обороту). У якийсь момент швидкість почне підвищуватися. (Якщо воно збільшується занадто сильно, поверніть холостий гвинт трохи назад).

Якщо в якийсь момент гвинт регулювання суміші вивернеться занадто далеко, швидкість знову почне зменшуватися. Тепер поверніть його приблизно через пів обороту, і ви вже маєте розумну базову настройку. Потім ви можете знову встановити нормальну швидкість холостого ходу та знову налаштувати гвинт управління сумішшю.

1 - гвинт холостого ходу
2 - гвинт управління сумішшю

Часткове навантаження:
Ви можете повісити голку сопла вище або нижче за допомогою затискача. Він відповідає за те, щоб двигун правильно набирав газ, коли ви повертаєте ручку дросельної заслінки. Приблизно можна сказати, що все вище холостого ходу приблизно до приблизно відкриття ручки дросельної заслінки визначається саме цим. Якщо двигун не працює безперебійно, доведеться одягнути голку.

Гірка з голкою насадки.
Затиск знаходиться в середньому положенні.

Повне навантаження:
Тільки тоді, коли двигун не працює плавно або задихається приблизно від відкриття до повного відкриття дросельної заслінки - головна проблема струменя. Щоб з’ясувати, чи має він бути меншим чи більшим, слід закрити впускний отвір коробки повітряного фільтра стрічкою приблизно 1/3.

Якщо двигун працює краще зараз, вам знадобиться більший головний струмінь.

Якщо він гірше - менший. (Фокус працює також при встановленні голки форсунки на часткове навантаження. Якщо двигун працює краще, якщо отвір частково герметизований, голку потрібно повісити вище.)

Гірка з голкою насадки.
Затиск знаходиться в середньому положенні.

Ще кілька речень про регулювання карбюратора.
Завжди йдеться про пошук оптимальної суміші повітря та бензину. Тільки тоді у вас буде справжня продуктивність.

Якщо двигун отримує занадто багато бензину, тому що ви вкрутили величезний головний струмінь, він не тільки вип’є, як діра, але й втратить багато енергії. Тим не менше, слід вкрутити найбільший головний струмінь, з яким виходить вся потужність. Якщо основний струмінь занадто малий, двигун може перегрітися, і ви можете застрягти поршень. І ми цього зовсім не хочемо.

Важливо також, щоб двигун позаду карбюратора не виводив вторинне повітря через витоки. Якщо десь є хоч невеликий відкритий зазор, ви ніколи не отримаєте гідну настройку карбюратора.

Циліндр:
Циліндр також слід налаштувати. Одним із заходів є встановлення фаз газорозподілу клапана за допомогою ущільнювача ніг. Взагалі, тонше базове ущільнення буде працювати з трохи меншою швидкістю. Швидкість збільшується за рахунок більш товстого базового ущільнення. Здебільшого ви знаєте, де оптимальна продуктивність, лише коли випробували її.