Гра Путіна з атомними підводними човнами
Автор: Tudor Borcea/Дата публікації: 25-12-2019 12:12
Плавання під льодом на півночі Сибіру коштує менше, ніж його розбиття - такий висновок дослідження Морського інженерного бюро Малахіт, компанії, що спеціалізується на розробці атомних підводних човнів.
Фахівці цієї компанії, що базується в Санкт-Петербурзі та належить Об'єднаній суднобудівній корпорації (компанії, заснованій указом Володимира Путіна), взяли на себе перший у світі проект підводного газоносія.
За словами Дмитра Сидоренкова, начальника відділу перспективного машинобудування, таке унікальне судно потрібно з огляду на те, що виробництво скрапленого природного газу (СПГ) з арктичних ферм у найближчі роки буде надзвичайно швидко зростати.
Тим більше, що після величезної експлуатації газу Ямал СПГ ще один мегапроект в Арктиці буде розроблений компанією, що експлуатує родовища Ямалу, Новатек: Арктика-2, на півострові Гідан, завершення якої заплановано на 2022 рік.
Транспорт цілий рік
Тому СПГ слід транспортувати у дуже великих кількостях. Складність полягає в тому, що газоносії класу Arctic 7, які найбільш активно використовуються в зимових навігаційних умовах, відступаючи від величезної експлуатації газу на півострові Ямал,) також залежать від допомоги криголамів, що доповнює транспортні витрати.
Тоді як атомний підводний носій СПГ забезпечить прискорений транспорт протягом року, від газових родовищ до пунктів перевалки на Камчатці та Мурманську, незалежно від кліматичних та метеорологічних умов.
"Ми побачимо, яка вимога є до таких кораблів у майбутньому", - сказав Сидоренков.
360-метровий монстр
Що стосується характеристик цих підводних нафтових танкерів, вони "будуть унікальними, поєднуючи функції атомного підводного човна з функціями носія СПГ", сказав Дмитро Сидоренков.
Очевидно, що цей корабель буде в основному плавати в умовах підводного човна, повертаючись на поверхню в портах, під час навантажувальних операцій.
Проблема полягає в розмірах цієї підводного човна: 360 метрів у довжину, 70 метрів у ширину та майже 30 метрів у висоту.
Загальна потужність, яка подається на гвинти, становитиме 90 МВт. Підводна швидкість: 17 вузлів. Вантажопідйомність такої, як у сучасного газового конвеєра: 170-180 тис. Кубометрів газу.
За даними Малахітського морського інженерного бюро, підводний човен може бути інтегрований до існуючої інфраструктури СПГ.
Для розширеної автономії будуть використані три ядерні реактори RITM-200, розроблені ОКМБ Африкантов, атомна енергетична компанія, дочірня компанія Росатома. Ці реактори забезпечують рух найновішого в Росії криголаму "Арктика".
Найбільші підводні човни у світі були побудовані в радянський період - підводні човни класу "Тайфун", які мають довжину 175 метрів і ширину 23 метри. Тож новий підводний човен LNG буде вдвічі більшим.
Між п’ятьма та вісьмома штуками
"Новатек" пропонує перевантажувальні центри в затоці Ура на Кольському півострові та на узбережжі півострова Камчатка на Далекому Сході.
З перевантажувальних платформ СПГ транспортувався б на традиційних газових суднах на ринки Європи, Північної Африки, Близького Сходу та Азії.
Технічна концепція підводного човна була розроблена минулого року. Цього року презентація відбулася на Невській міжнародній виставці суднобудування перед потенційними замовниками, такими як Новатек та Газпром, пише The Barents Observer.
Наступним кроком буде початок попереднього проектування підводного човна. Два суднобудівні заводи змогли б побудувати підводний газоносій: "Севмаг" (Сєверодвінськ, Архангельська область) і "Звезда" (Великий Камінь у Приморському краї).
За словами Дмитра Сидоренкова, для підтримки флоту наземного транспорту СПГ буде побудовано від п'яти до восьми підводних газоносіїв.
За підрахунками, у 2024-2027 рр. Буде пік експорту СПГ з арктичних ферм.
Щодо можливості перетворення цієї підводного човна в проект безпілотного автомобіля, Дмитро Сидоренков підрахував, що "теоретично" це можливо, але не обов'язково: частка витрат на екіпаж, 25-28 чоловік, є низькою.
Повна автоматизація судна може бути складнішою і дорожчою, ніж утримання нормального екіпажу на борту.
Використання ядерної енергії для експлуатації природних ресурсів Арктики стає дедалі поширенішим рішенням у Росії після того, як Росатом минулого року взяв на себе управління Північним морським шляхом, відповідаючи за інфраструктуру та інвестиції.
Ілюстрація: Малахітське морське інженерне бюро/Незалежний баренцевий спостерігач
Наші рекомендації
У першому повсякденному польоті, що NASA сподівається стати серією ...