Гран-прі Формули-1 Китаю - Рон Денніс; Гоночний блог
Вирок проголошено, Формула-1 може (сподіваємось) повернутися до того, що робить найкраще: провести захоплюючі перегони
Наприклад, є прохід після повороту 6 до повороту 9. Швидкісний прохід, в якому контактний тиск буде грати головну роль. Оскільки тут знаходиться і другий вимірювальний сектор, слід поглянути на час. Друга область - стартовий поворот 13. Чим більше тиску там ти робиш, тим швидше ти добираєшся до довгої спини прямо. Тут мене зацікавила б швидкість автомобілів на виїзді з кривої. Але, можливо, ви отримаєте принаймні вимірювання вершини кривої.
Основних оновлень аеровокзалу в Китаї не очікується Більшість команд залишили матеріал в Азії і привезуть із собою лише невеликі нові деталі. Кажуть, що Toyota має трохи перероблене переднє крило, імовірно, копію Brawn. McLaren також матиме з собою нові запчастини, як і Renault, оскільки обом це терміново потрібно. STR, який отримав останнє оновлення Red Bull, з яким Феттель та Веббер їхали з Австралії, слід трохи змінити. За словами Крістіана Горнера, це повинно принести близько трьох десятих.
У KERS стільки руху, що ви втрачаєте інформацію про речі. BMW принаймні подарує Роберту Кубіці KERS у п'ятницю після того, як автомобіль трохи схуднуть. Ймовірно, Хайдфельд також буде в дорозі з електричним прискоренням.
Цікаво, що Ferrari обходиться без KERS. З одного боку, це дивно, адже дві довгі прямі в Шанхаї насправді ідеально підходять для використання. Алонсо показав у Малайзії, наскільки добре ви можете захиститися від маневру, що обганяє на прямих. Але Ferrari має величезні проблеми з KERS (розрив батарей тощо), а інші будівельні майданчики все ще існують на F60. Тому відмову можна зрозуміти, тим більше, що збільшена вага на довгих кривих не допомагає зчеплення. Макларен повернеться зі мною.
Решта, мабуть, знову в дорозі без KERS. У Red Bull я трохи здивований, тому що з одного боку, машина повинна бути дуже легкою, щоб вона могла впоратися з використанням акумуляторів, з іншого боку, Renault KERS, як і McLaren, схоже, має зчеплення. RB без KERS може бути пов'язаний з недостатнім охолодженням. Але питання також у тому, чи приносить KERS взагалі що-небудь на трасу, крім самого початку, оскільки збільшена вага змушує вас знову втрачати час.
Ще рано зараховувати рейтинг. Особливо, якщо мова йде про гоночну швидкість. Австралія не є еталонним показником, Малайзія була дещо низькою. Тож вам доведеться почекати, але будь-що, крім двох жовто-білих автомобілів попереду, було б зараз сюрпризом. Але мені дуже цікаво подивитися, як це буде виглядати за ним. Китай може стати першим справжнім критерієм сезону.
До побачення, Рон Денніс
Тож Рон Денніс покидає Макларен. Компанія, яку він перебрав у Тедді Майєра після більш-менш ворожого поглинання на початку 1980-х. Коли Тедді Майер помер у лютому цього року, я якось описав поглинання таким чином:
Якщо все йде згідно з офіційним варіантом, це було так: Мальборо мав на столі "Проект Четвертий" Рона Денніса. Денніс хотів потрапити у Формулу-1 і сподівався отримати підтримку компанії. Вони були засмучені ситуацією в McLaren і думали, що робити. Тедді Майєр мав успіх, але, мабуть, він намагався впоратися зі зміною Формули-1. Майер був людиною 1960-х років, і нові методи управління його не приваблювали, вважав спонсор. Але замість того, щоб кинути Макларена і перейти на Денніса, Мальборо запропонував поєднати два проекти. Майєру слід продовжувати керувати Маклареном, але з Роном Деннісом біля нього, який повинен реорганізувати команду.
Неофіційний варіант виглядає так: Мальборо мав Денніса ззаду і поклав пістолет на груди Майєру. Або він погодиться на поглинання Деннісом, або корпорація негайно виведе свої гроші. Таким чином, це було б «зворотне поглинання». Ім'я Макларен було залишено в якості обкладинки, і воно було заповнене "Проектом четвертого" Денніса.
Те, що сам Денніс зараз є жертвою власної політики, трохи трагічно. Але його голова, мабуть, була пов’язана зі шпигунською справою 2007 року, коли він поводився трохи дивно. У "Мерседесі" когось, мабуть, "не потішило", що Денніс провів деякі речі без консультації і що він пережив драму - це було маленьке диво.
Але за лаштунками це, мабуть, продовжувало руйнуватися. Було багато спекуляцій щодо тимчасової близькості між вироком 100 мільйонів, масовим приниженням Рона Денніса та скандалом з Максом Мослі, а чеський делегат FIA відкрито вказує пальцем у бік Макларена (до того, як його вдарили по тому самому, і він вибачився). Але зрозуміло, що Мослі та Денніс у цьому житті не стануть хорошими друзями.
Сигнал, який Макларен та Мерседес подають з від'їздом Денніса, також має щось спільне з "брехливою справою". Можна простежити любительську спробу Макларена отримати ще кілька балів, але наполегливість, з якою працює FIA, вже помітна. Макларен не перша гоночна команда, яка потрапила на брехню, справа швидко з’ясувалася, тому вам не потрібно вішати так високо. Безумовно, немає необхідності в призначенні надзвичайного термінового засідання Всесвітньої ради з автоспорту, на якому один засідає у суді над Маклареном.
Очевидно, FIA багато чого чула, і в цьому випадку підсказник знову був одним із команди. Що стосується шпигунської справи, то Алонсо дав вказівки Екклстоуну, в даному випадку це був батько Льюїса Гамільтона, який не лише звернувся до ФІА за підтримкою, а й повідомив кілька деталей. З Алонсо ви все ще могли зрозуміти гнів, а з Гамільтонами? Вони багато в чому завдячують Макларену і особливо Рону Деннісу. Без його підтримки Гамільтон, можливо, сидів сьогодні за робочим столом, або все ще їздив би в GP2.
Тому надзвичайно вражає те, що сім'я Гамільтон виступила проти Макларена настільки масово, що, ймовірно, знадобилося масове втручання Mercedes, щоб заспокоїти розум. Ентоні Гамільтон відверто зізнався, що стукався в інші команди Малайзії. Mercedes не може дозволити собі залишити Гамільтон.
Але можна обійтися і без Рона Денніса. Я здогадуюсь: Mercedes торгував конями з FIA за лаштунками. Ти жертвуєш спірним персонажем, Рон Денніс, прибираєш гоночну конюшню протягом сезону, за що ти отримуєш ляпас у слуханні в кінці квітня, але не більше того. Але це також означає, що Mercedes, ймовірно, поступово перейде до повного контролю над McLaren. Реструктуризація шляхом виділення McLaren Automotive вказує принаймні в тому напрямку, в якому хочеться зберегти McLaren як носія технологій і гоночної команди. Ви не можете нічого зробити з автогрупою, тому що тепер у вас є достатньо у власному будинку.
Прощання з Роном Деннісом не обов’язково означає кінець епохи. Як фігура у Формулі 1, він завжди був для мене занадто гладким, занадто технократичним, щоб я зараз сказав, що його можна пропустити. Однак його управлінські показники є видатними. Немає менеджера команди, який би так успішно керував станом гоночної команди з 1980 року. Френк Вільямс - єдиний, хто все ще може зв’язатися з ним, але свого успіху він також не досяг. Десять титулів водіїв за майже 30 років є чудовими, як і його співпраця з Аленом Простом та Айртоном Сенною. У 1990-х, втративши двигуни Honda, він вивів свою команду з досить темної фази на роботу з Mercedes. Це теж є досягненням, яке слід оцінити, особливо коли ти бачиш, як погано пройшов Вільямс.
У будь-якому випадку, я поважаю його виступ. Але я не буду за ним сумувати.
А інакше?
Завтрашні телевізійні часи, включаючи повторення, дуже швидко. Завтра вранці відпочинок приходить у звичній епічній широті:
Формула 1 - 1-й турнір Китаю - прем'єра 03:55 НА ЖИТТІ
Формула 1 - 2-й турнір Китаю - прем'єра о 07:55, DSF НА ЖИТТІ