Харчові короткі замикання, довговічність за умов
Томас Зеруаль, ESCE International Business School, Amélie Gonçalves, Inrae, Frederic Wallet, AgroParisTech - Université Paris-Saclay, Gwenaelle Raton, Université Gustave Eiffel
Короткі замикання виграють від контексту, сприятливого для їх розвитку. Навіть якщо деконфінансування частково супроводжувалося поверненням до попередньої практики, криза, пов'язана з коронавірусом, відновила серед споживачів інтерес до місцевих продуктів харчування та прямих продажів.
Заспокійливий імідж місцевого сільськогосподарського продукту, який сприймається як здоровий, без сумніву, пояснює цей інтерес, а також бажання споживачів за станом здоров’я уникати місць масового скупчення людей та сприяти місцевим продажам.
Цей сприятливий контекст супроводжується фундаментальною тенденцією, пов'язаною з репутацією коротких замикань, які вважаються більш доброчесними, ніж інші схеми розподілу, в економічному, соціальному та екологічному плані.
Зменшення кількості посередників і відстаней насправді сприймається як відповідь на екологічні очікування (обмеження пройденої відстані і, отже, викиди парникових газів), а також на економічні та соціальні очікування (кращий розподіл прибутків по маршруту. Ланцюжок створення вартості, реляційна близькість позитивно впливає на сільськогосподарські практики та задоволення фермерів своєю роботою). Таким чином, стійкість коротких замикань видається ключовим аргументом на користь їх розвитку.
Однак дожити до цієї доброї репутації непросто. Зокрема, ми провели якісне опитування 16 гравців у коротких замиканнях, результати яких - підтверджені іншими роботами - показують два основних фактори, що обумовлюють стійкість цих схем.
Більше роботи для продюсера
З економічної точки зору обмежена кількість посередників теоретично може збільшити націнку виробника. Насправді ряд досліджень показує, що ці схеми часто дозволяють фермерам хоча б стабілізувати свої доходи або навіть збільшити їх. Також споживачі заявляють, що готові платити більше за місцевий продукт.
Але це може також передбачати додаткову роботу. Забезпечення маркетингу для фермерів не обов’язково є простим. Це вимагає мобілізації значних ресурсів, наприклад додаткового робочого часу або більш трудомістких практик, а також відповідного оснащення. Тоді коротке замикання може бути навіть збитковим з огляду на надану роботу.
Тому зменшення кількості посередників не робить схеми менш складними, оскільки всі завдання, що виконуються, значною мірою базуються на першій ланці ланцюга, тобто на виробнику.
В основі бізнесу (виробництва) лежать додаткові логістичні та транспортні завдання (доставка, упаковка, прийняття та підготовка замовлень), маркетингові завдання, які не завжди лежать в основі його навичок, трудомісткі і дуже часто, дорогі у ресурсах та праці.
Більше акторів, більше поїздок
Короткі замикання характеризуються не лише кількістю посередників. Визначення цих ланцюгів можна збагатити географічним критерієм. Географічний масштаб може варіюватися від декількох десятків кілометрів до кількох сотень кілометрів, залежно, зокрема, від виду продукції. Отже, поняття місцевості або близькості пов'язане з цими схемами, не домовляючись про консенсус щодо максимальних відстаней, що це означає.
Оскільки відстані, що проходять продукти, збільшуються з 1970-х років, обмеження відстаней є проблемою, і, схоже, це фактично призводить до зменшення екологічного тиску.
Однак ця причинність виявляється більш складною, ніж здається.
По-перше, дві третини вуглецевого сліду харчових продуктів у Франції пов'язані з виробництвом, на транспорт припадає 19% викидів парникових газів, включаючи вантажний транспорт та споживчі поїздки. Отже, проблема зменшення та оптимізації транспорту дуже актуальна, але спосіб виробництва має велике значення в екологічному балансі харчового контуру.
По-друге, з точки зору тонн-кілометрів, більшість місцевих маршрутів не є найменш забруднюючими. Логістика цих ланцюгів залишається специфічною як з точки зору потоків, так і з точки зору акторів, які їх генерують.
Потоки дійсно роздроблені на невеликі обсяги. Вони генеруються безліччю ферм і переходять у безліч точок продажу. Отже, ця фрагментація не дає можливості активувати важіль масовування, і насправді ми спостерігаємо поширення багатьох подорожей, включаючи низьку швидкість завантаження. Однак залишається з’ясувати, чи є продукти, які транспортуються, порівнянними, особливо з точки зору харчування, а отже, чи є показник тоннокілометру справді найбільш актуальним.
По-третє, управління цими потоками, як правило, здійснюється не професіоналами, а фермерами чи працівниками колективних систем, які апріорі мають невеликий досвід у логістиці - найчастіше навчені на робочому місці - і мало засобів для реалізації цього, тобто невелика інвестиційна спроможність або потужність для оплати послуг.
Нарешті, не виграти від масифікації та професіоналізації логістики також означає позбавити себе інструментів для оптимізації потоків: стандарти зв’язку та простежуваності з довгих ланцюгів (EDI, RFID, штрих-коди тощо) виявляються неадекватними та занадто дорогими. Те саме стосується стандартів упаковки та транспортної упаковки (ящиків, ящиків тощо).
Переваги, пов’язані з поліпшенням логістики
Довгі ланцюги часто критикують, наприклад, за нестабільні умови праці, але вони не менш ефективні з логістичної точки зору. Вони забезпечують правильний продукт, у потрібний час, у потрібному місці, у потрібних кількостях та за контрольованої вартості.
Ця ефективність базується на професіоналізації логістичних професій, розробці інструментів, протоколів та стандартів, якими користується найбільша кількість людей, та консолідації потоків, тобто їх групуванні з метою збільшення обсягів транспортування та досягнення економії від масштабу.
Короткі замикання користуються хорошою репутацією. Однак наукові роботи показують, що переваги не є систематичними. А логістику важче вдосконалити та зробити дешевшою, ніж розподіл довгих ланцюгів.
Нарешті, логістика локальних ланцюгів - це не просто логістика довгих ланцюгів у меншому масштабі, а насправді логістика з власним простором для маневру та обмежень. Отже, нинішньою проблемою є пошук балансу між оптимізацією норм завантаження, прибутковістю експлуатації, впливом на навколишнє середовище, розробкою нових методів (депозит, використання сипучих матеріалів тощо) та розвитком відносин між виробниками та споживачами.