Honda NC 700 S 2012 - деталі мотоцикла - Motoplanete
Будьмо розумними
Увага, потрясіння в полі зору. Створюючи NC 700 S, Honda пропонує вам більше, ніж мотоцикл, але просто побачити його або спробувати це вам не скаже. Цей родстер, новий від А до Я, також є особою ліцензії А2 2013 року, а також новим визначенням міського та комунального мотоцикла. Ось непрямий нащадок CB 500 та NTV 700.
Простий, гарний, але не більше того, майже серйозний, NC 700 не є вуличним винищувачем. У своєму дизайні він уже виражає своє покликання. Завжди рулети, без суєти, але завжди готові. З цією моделлю Honda повертається до ніші, якою знехтували виробники: до першого мотоцикла, дешевого, не надто потужного, легкодоступного, як і CB 500, Kawa ER-5, Suzuki 500 GS та Yam XJ 600. Це не означає Це не означає, що це низький клас, розроблений в поспіху. На цій машині все нове, починаючи з двигуна.
Honda розробила абсолютно новий двійник, який також забезпечує версію X (крос-кантрі, не думайте ні про що інше ...) та скутер Integra. Дуже сучасна механіка, що суперечить байкерським генам минулих років. Не так давно технології були підсилені пошуками коней, що переповнювали потужність на літр, доводилося тягнути зброю і катапулювати вас на Марс. Забудьте про це з лінією NC 700. Вони є попередниками розумних, діти кризи, забруднення та споживання. Тут близнюк знає лише одне слово: економіка.
Вже не йдеться про вихід з диких кабанів. Ми не поспішаємо виїжджати з села, оголосивши 35 кВт або 47,5 кінських сил. Саме такий ліміт накладає майбутня ліцензія A2. NC 700 - це не тільки виміряна потужність для нових гонщиків, але і вже готова до нових європейських норм. Однак це не буде несмачно: вата досягає піку при дуже розумних 6250 об/хв, а максимальний крутний момент досягається до 5000 об/хв. Не потрібно змушувати млин вити, щоб отримати від нього максимум користі. Налаштування 270 ° додасть маленькому характеру цілому.
Технічно він був розроблений, щоб робити правильні дії і, отже, кілька варіантів одночасно, завжди з метою уникнення будь-яких витрат енергії. Головка блоку циліндрів містить лише розподільний вал, який не тільки дбає про клапан, але і про привід водяного насоса. Подвійна функція також для балансирного валу, гасіння вібрацій, з одного боку, та догляд за масляним насосом, з іншого. Кількість деталей також обмежена: одна форсунка, один вихід на кінці головки блоку циліндрів для відпрацьованих газів, який пройде лише десять сантиметрів до досягнення каталізатора. Поміщений так близько, він швидше нагрівається, щоб швидко бути ефективним.
Цей блок, він суперник у тверезості. Honda оголошує 3,6 літра на 100. Неймовірно! Витрата 125. Завдяки 14-літровому баку ви готові до 400 дорожніх терміналів. Але давайте розглянемо це в перспективі: ці цифри отримані у версії з подвійним зчепленням, а в режимі D - такі ж спортивні, як Гомер Сімпсон.
Подвійне зчеплення? Ви маєте на увазі, що ... ? Так, NC 700 також буде доступний з роботизованою коробкою передач з подвійним зчепленням, як на VFR 1200 та Crosstourer. Ідеальний другий пілот для пересування містом, з вибором повністю автоматичної коробки передач із спортивним або тихим режимом водіння та імпульсним режимом, коли пілот натискає на кнопку передач. Подвійне зчеплення, одне з яких управляє парними передачами, а друге - непарними, забезпечує надзвичайно швидкий і надзвичайно плавний вибір.
Чому багато хто починав з CB 500 чи Diversion? Бо це було дешево. І NC 700 S в тому ж ключі. Цей родстер пропонується за реальною ціною атаки: 5490 євро. Не потрібно дістати калькулятор; крім 125 або 250, немає дешевшого. Ні пастки, ні лука теж. Щоб скористатися прогулами, додайте до рахунку 500 євро. А для прогулянки в спокої автоматичної коробки передач це ще 1500. Не слід чекати шаленого прискорення або кривавих арсуль. Навіть обдувши вуздечку, на виклик буде лише 52 кінські сили. NC 700 S відповідає ідеалу жанру, який сьогодні майже зник: майстер на всі руки, особливо для початківців, і тим більше для міських жителів.