HPN R100GS як інвестиція - стор. 5
Варіанти теми
Шукати в темі
дисплей
AW: HPN R100GS як інвестиція
Привіт один одному,
вражає те, як проходить майже кожна дискусія щодо HPN.
Є шанувальники, які просто дозволили собі це мати і які не хочуть або не можуть бачити в цьому сенсу.
Що можна раціонально пояснити у нашому захопленні катання зі старими коробками ?
Для мене справа не в інвестиціях.
Той, хто коли-небудь був із носіями і бачив, як хтось каже "тоді зроби все", знає, що клієнт просто хоче виставити його, не розуміючи історії HPN. У нього вугілля і він кладе його в гараж. тобто навіть не рухається = інвестиції
Тож люди залишаються розслабленими. Насолоджуйтесь можливістю керувати мопедом незалежно від того, "нормальний 2В" чи HPN на будь-якій еволюційній стадії, або що завгодно !
Я просто отримую задоволення від свого 965, викладаю посмішку на обличчя, як будь-який мотоцикл із характером, сповільнює мене (подумки)
Нарешті, дві цитати на цю тему:
Вальтер Рерль "Я їжджу, щоб із задоволенням спалювати бензин"
І на тему, що може мотоцикл (наприклад, HPN або Ducati Panigale,)
Холгер Ауе: "Обмежувач сидить зверху"
AW: HPN R100GS як інвестиція
З чисто математичної точки зору для мене це було б не варто;-)
Гараж на 60, - на місяць, через 20 років перші 14000,-
не витративши трохи обслуговування.
Якщо у вас є простір і час, просто зробіть це.
Привітання
Ніко
AW: HPN R100GS як інвестиція
Суперечливі дискусії чітко відображають різноманітність думок.
На щастя, ми не всі поєднані.
Що стосується очікуваного збереження вартості або навіть збільшення вартості,
тому IMHO застосовується те саме, що і для двоклапанного двигуна без переобладнання.
ІМХО, незважаючи на всі проблеми з потомством, 2В будуть більше бажані, ніж продані.
Чому я в це вірю?
Простота складання/обслуговування та хороший запас запасних частин.
Витончення запасів за рахунок інтенсивного використання та переробки запасних частин
машин, які насправді можна відремонтувати, оскільки деталі часто ефективніші, ніж цілі машини з дефектами.
Настроюваність, як жоден інший тип мотоцикла.
Що стосується конверсій HPN, то більше 1200 GS зійде з конвеєра на BMW за тиждень
коли HPN переобладнав будь-які машини за 30 років.
Тим не менше, я стикаюся з їх рідкістю на різних позашляхових заходах
завжди інші HPN, які також використовуються належним чином.
По пересіченій місцевості з довгим підвісом також проходить сільська дорога
весело.
Завдяки гальмівному диску 320 та великому дорожньому просвіту кути втрачають значну частину свого жаху -
Позашляхові модифікації допомагають ще більше, а модифікації HPN двигуна додатково збільшують усмішку.
У будь-якому випадку, гумова корова як позначення більше взагалі не застосовується.
Особисто я переконаний, що інвестування в такий рідкісний зразок не є помилкою.
Що стосується збільшення вартості, то прибуток полягає у придбанні.
Той, хто дозволив собі повноцінний ралі-спорт з усіма варіантами приблизно 50 000 €,
безумовно, потрібно багато терпіння, щоб досягти можливого збільшення вартості.
Користуватися велосипедом заборонено з економічної точки зору.
Якщо ви купуєте вживаний верстат за меншу 5-значну суму, ви використовуєте його,
Розумно підтримує та відновлює будь-який знос, який відбувається через рівні проміжки часу,
не потрібно турбуватися про втрату вартості.
Ці машини користуються великим попитом в країні та за кордоном.