Хто має знання, той має силу Правда про аварію К-141 Курськ; Курск, день 3-й
П'ятниця, 23 листопада 2018 року
Правда про аварію К-141 Курська "Курськ", день, коли ледь не спалахнула 3-а світова війна
Після перегляду в кінотеатрі фільму "Курськ", вражаючого фільму про потоплення K-141 Курськ, у суботу 12 серпня 2000 року в Баренцевому морі. Мій обов'язок - відновити приховану істину на згадку про цих виняткових людей, які перебували на борту підводного човна, яких принесли в жертву, і, зупинити нісенітниці офіційної версії, яку ми намагаємось проковтнути великій аудиторії.
Я рекомендую вам дуже добре розслідування Жана Мішеля Карре, яке точніше висвітлює нас у тому, що насправді сталося.
Це випливає з того, що кількома тижнями раніше Курськ повернувся з військової місії в Середземному морі. Це справді було задіяно, коли НАТО проводило бомбардування проти Сербії. За цей час Курськ не лише двічі пройшов через Гібралтарську протоку, не виявившись, тоді як протока була буквально облицьована протичовновим обладнанням, але він також зумів контролювати американський флот, переправившись трохи нижче основного авіаносця. Після цього інциденту кілька командирів ВМС США були звільнені з посад, і було сказано, що Курськ та його капітан, командувач Ляхін, майже стали особистими ворогами ВМС США. Ось чому мало сенс припустити, що американці могли помститися.
Гіпотеза зіткнення з іноземним кораблем: не було явно пошкодженого американського підводного човна "Мемфіс", який з'явився в Норвегії 18 серпня ?
Факти не завжди відомі
1) Величезний кокпіт Курська містив дві евакуаційні підводні човни, самохідні від електродвигуна-акумулятора, розташовані поруч, які могли б вмістити весь екіпаж і дозволяти рятувати на глибинах до тисячі метрів ( глибина еволюції Курська). Згідно з офіційною тезою, "вибух торпедної камери був би настільки сильним, що перекрив би всі виходи". Але як ми можемо уявити, що вибух у передній частині цієї підводної машини довжиною 154 метри міг заблокувати блокування евакуаційного люка (-ів), розташованого ззаду?.
2) На версію про те, що вцілілі моряки Дев'ятої секції вижили кілька днів, не вдавшись врятувати, слідчі та судові експерти дали остаточну відповідь: це неможливо.
Після вибуху в тилу підводного човна вижили 23 людини. Їх очолив капітан Дмитро Колесніков. З іншими вижили він прийняв рішення залишитися в дев'ятому купе, все ще симетрично, і чекати допомоги.
Колесніков пише кілька слів протягом останніх годин роботи екіпажу. В його останньому повідомленні, написаному чорним:
Останнє речення було написане о 15:15 12 серпня, через чотири години після вибуху. Чому вони не вийшли? На думку слідчих, у них, ймовірно, не було достатньо часу. Тому що в дев’ятому відсіку відбулася ще одна трагічна подія: регенераційна пластина, яка перетворює вуглекислий газ у кисень, що вибухнув при контакті з водою. Пластина вибухнула прямо в руках Колесникова, і він загинув на місці. За словами судмедекспертів, інші співробітники задихнулися в лічені секунди, отруївшись вуглекислим газом.
Офіційне розслідування показує, що, ймовірно, сталася пожежа, і кілька членів екіпажу пережили б це, пірнаючи під водою, сліди обвуглювання на стінах вказують на те, що в цей час вода повинна потрапляти на рівень бюста тих, хто які знаходились у нижньому відсіку. На жаль, вогонь швидко поглинув залишковий кисень, внаслідок задухи загинули останні, хто вижив. Повідомляється, що SOS-попадання в корпус були чутні до 4 днів після затоплення.
3) На борту було двоє китайців, включаючи генерала. Були, здається, і араби, але ми не знаємо, якої національності вони були.
4) Перед морськими маневрами в Баренцевому морі торпедна камера Курська була модифікована для розміщення торпед діаметром близько 1 метра (деталь, про яку Карре не згадував у своєму фільмі).
5) Ще одна деталь, набагато інтригуюча, про яку Карре не розповідає у своєму фільмі: Ми знайшли на одному з загиблих моряків записку, накреслену олівцем, де чоловік міг би поставити "Ми знаходимось у кімнаті евакуації, Два унтер-офіцери, які знайомі з маневром евакуаційного шлюзу, марно намагаються його маневрувати. Чомусь вони не розуміють, що це здається повністю заблокованим ".
6) Після повернення підводного човна офіцера, відповідального за охорону дверей збройової палати, знайшли пострілом в голову, а двері збройової палати відкрили.
7) Російський флот відмовився дозволити сім'ям побачити тіла, які були повернуті лише через 400 днів після смерті.
8) Ходять чутки про відновлення аварійного буй з американської підводного човна, ця інформація не підтверджена.
9) Інженер-атоміст, який працював на Курську (із верфі Рубін), був убитий і "знайдений розрізаним на шматки".
10) Також було сказано, що на борту Курська стався заколот.
11) Ми ніколи не реєстрували сигналу, що відповідає ходу торпеди безпосередньо перед першим вибухом.
12) Крейсер Петро Великий відправив Курську закодований наказ, використовуючи ультразвук, який зафіксував усі його виходи. Петро Великий виніс попередження іншим кораблям у цьому районі: "першими підійшли до Курська, ми його потопаємо". За цим гідролокаційним наказом росіяни перетворили Курськ на аварію. Хлопці не мали можливості спілкуватися із зовнішнім середовищем та мати можливість вийти. За словами Карре, коли флагманський "П'єр де Гранд", яким командував адмірал Попов, був би попереджений про занурення, замість того, щоб їхати на місце події, він навпаки відійшов би від місця !
13) Випадковий вибух випробувальної торпеди, я не можу в це повірити. Я також не вірю в тестування торпеди Sqwal. Сквалу більше тридцяти років. І це має його еквівалент у США: "Surpercav". Це була нова версія торпеди MHD.
14) Американці побоюються лише одного: що росіяни забезпечують китайців передовими технологіями, що вони пришвидшують їх розвиток. Вони досить активно займаються інтелектом. Коли речі потрібно транспортувати, це на підводних човнах. Коли американці хочуть це зірвати, вони потопають підводний човен. Здається, за певною технікою посадки. Ми ніколи не реєстрували сигнал, відповідний ходу торпеди.
15) Карре навчає нас у своєму фільмі реченням інженера компанії Rubine, який розробляв Курськ: "що з якоїсь незрозумілої причини не була активована система запису даних Курська".
17) Величезний кокпіт Курська містив дві евакуаційні підводні човни, самохідні від електродвигуна-акумулятора, розташовані поруч, які вміщували весь екіпаж і дозволяли рятувати на глибині до тисячі метрів (глибина еволюції Курська). Згідно з офіційною тезою, "вибух торпедної камери був би настільки сильним, що перекрив би всі виходи". Але як ми можемо уявити, що вибух у передній частині на цій підводній машині довжиною 154 метри міг заблокувати блокування евакуаційного люка, розташований позаду?.
18) Відповідно до журналу реєстрації SSN 691 (USS Menphis):
14 червня 2000 р. USS Мемфіс відправився з Гротона, штат Коннектикут, на півроку дислокації до Північної Атлантики.
18 серпня 2000 р. SSN 691 приставав до станції 6 на військово-морській базі Хааконсверн, для восьмиденного відвідування порту у Бергені, Норвегія.
30 серпня 2000 року Мемфіс здійснив причал у військово-морській базі Її Величності (HMNB) Девонпорт у Плімуті, Англія, на 13-денний вихід у порт. Імпорт HMNB Clyde у Фаслані, Шотландія, для термінового ремонту ТБ-29 9-13 жовтня; Коротка зупинка в Андої, Норвегія, для HUMEVAC 3 листопада.
19) стара вирізка з газети, де все сказано
Техніка контактного вогню (підводний борт)
Читачів здивував великий діаметр отвору, виявленого в корпусі Курська, а також його регулярність, ніби це було зроблено «формою для печива». Насправді саме так практикується контактна стрільба.
Ефективність фігурного заряду відома давно. Снаряд, або ракета, потребує певного профілювання, щоб пробитися по повітрю. Потім встановлюється легка кришка, в якій розміщений заряд вибухової речовини, що має конічне поглиблення. При ударі обтічник подрібнюється. Заряд запалюється детонуючим матеріалом, де хімічна реакція поширюється з великою швидкістю. Тому саме конічна поверхня виробляє ударну хвилю, також конічної форми. Це концентрує енергію у вигляді жала, який викидається вперед з дуже високою швидкістю. Він той, хто пробиває броню. Традиційно заряд, що відповідає калібру діаметру D, створює дротик з набагато меншим діаметром, здатний пробити броню товщиною e = D .
Лист корпусу скручений всередину. Це зображення висловлюється на користь тези про "контактний вогонь", який експлуатується спеціально обладнаним підводним човном, в принципі американським. Стрілянина снаряда з високою потужністю перфорації може мати форму заряду, вводячи в торпедний відсік заряд вибухової речовини, затриманий. Зверніть увагу на провисання оболонки в районі отвору, а не кругове (ці два показники викликають косий удар). Це могло б пояснити два сигнали, виявлені на сейсмографі: перший, що відповідає контактному вогню, а другий - вибуху затриманого заряду, що призводить до втрати занурення.
При контактній зйомці систему не потрібно профілювати. Атакуючий підводний човен контактує зі своєю ціллю, виводячи нос у положення, перпендикулярне стінці цілі. Ця атака - сучасна версія "посадки". Шок пом'якшується великою намистиною з еластичного матеріалу (це той, який частково від'єднався, який був сфотографований, коли американський підводний човен мав бігти, щоб дістатися до бази в Норвегії). Наведені нижче креслення в принципі є достатньо зрозумілими. Вибуховий заряд "пуансона" розміщений таким чином, що представляє собою своєрідний канал, сторони якого є усіченими конусами.
При контакті заряд запалюється на цій конічній поверхні, покритій металом. Це створює ударну хвилю, яка впливає не на форму жала, а на циліндричну поверхню. Хвильовий фронт - це просте коло. Потім перфорація оболонки проводиться з легкістю. У танковому бою фігурні заряди легко пробивають броню понад 10 см.
Відразу після цієї перфорації заряд, що синхронізується, вводиться всередину підводного човна.
У міру того, як атакуючий підводний човен рухається в бік, відсік цілі заповнюється водою. Незабаром після затримки заряд вибухне.