Хто може вбити французький автомобіль; легко
Gilles Bridier - 27 лютого 2013 року о 10:49
2012 рік був важким для PSA та Renault. Якщо питання про майбутнє груп дійсно не виникає, то про майбутню роль французьких фабрик у їхньому промисловому інструменті - так.
Час читання: 4 хв
2012 рік, безсумнівно, був поганим для французької автомобільної промисловості. Ми, очевидно, пам'ятатимемо про погані результати PSA та Renault, але справжня проблема стосується промислового майбутнього.
Крім того, ці результати заслуговують на те, щоб бути кваліфікованими. Фактично астрономічні збитки PSA у розмірі 5 мільярдів євро включали майже 3,9 мільярда наборів бухгалтерських проводів для списань, що значно збільшує реальні операційні втрати.
Що стосується Renault, то якщо група може опублікувати позитивний результат у розмірі 1,7 мільярда євро, це, зокрема, завдяки частці Nissan у результатах групи (1,2 мільярда євро) та ліквідації частки в AB Volvo, шведському виробнику вантажівок (власник Renault Trucks), який приніс більше 900 мільйонів євро приросту капіталу. Сьогодні Renault, який займав до 20% акцій AB Volvo і був її основним акціонером, покинув своє місце і водночас втратив будь-який вплив на промислову діяльність Renault Trucks у Франції.
PSA плаче, Renault усміхається. кожен робить обставину, щоб драматизувати або заспокоїти.
Окрім цих результатів, ми збережемо вирок Карлоса Гона, боса Renault, проголошеного під час його прес-конференції 14 лютого:
"Виробництво в Європі забезпечить лише європейські ринки".
Зрозумійте: а не решта світу. Повторюваний прогноз, який щороку підтверджується дедалі більше і сповіщає про важке майбутнє для французьких заводів.
Те, що продається в Китаї, виробляється в Китаї
За даними Асоціації європейських автовиробників (ACEA), країни, що розвиваються, порушили баланс світового автомобілебудування. Близько 40% продажів нових автомобілів у світі здійснюється в Bric, лише на Китай припадає чверть світового ринку. Але на найбільш перспективних ринках Китаю, Бразилії та Індії від 85% до 90% проданих автомобілів виробляються на місцевому рівні. Як результат, галузь слідкує за зростанням ринків, при цьому їй належить майже 40% світового виробництва автомобілів, порівняно з 8% у 2000 році.
Зіткнувшись із цією ситуацією, частка Європейського Союзу, який виробляв 39% світового виробництва автомобілів, впала приблизно до 25%. Однак це все ще більше, ніж його вага у світових продажах автомобілів, близько 19%. Що призводить до все ще позитивного сальдо торгового балансу.
Але не щастить: експорт не стосується транспортних засобів, які становлять серцевину виробництва французьких заводів. Вони стосуються автомобілів високого класу та розкішних автомобілів, які їдуть до США, Китаю та Росії, які є трьома найкращими напрямками для європейського експорту. У сукупності вони поглинають третину продажів автомобілів за межами Союзу.
Ось де бракує справжніх високоякісних продуктів від Renault, Peugeot та Citroën. Навіть завдяки новій лінійці DS Citroën, стратегія PSA у цій ніші змінюється занадто пильно, щоб її бренди могли створити реальний імідж.
Найважливіша відсутність високого класу
Що стосується Renault, то її там просто немає. Сам Карлос Гон визнав: асортимент старіє, моделі з вищою доданою вартістю залишились в неактивному стані. На даний момент Vel Satis не замінюється, і майбутні Espace і Laguna, побудовані на спільній основі з Nissan, не надійдуть до 2014 року для першої моделі, пізніше для іншої. У графіку відновлення ліній існувала прогалина, і вона не буде заповнена. Проблема стратегії в інвестиціях та товарній політиці!
Залишаються машини економічного та середнього модельного ряду, на яких спеціалізуються французькі марки. Ніяких експортних можливостей для французьких заводів очікувати не доводиться. Навпаки, вони конкурують з виробництвом фабрик французьких виробників, розташованих за кордоном. Це пояснює, чому французькі виробники виробляють все менше у Франції, адже саме на своїх закордонних фабриках вони здійснюють серфінг по зростанню світового ринку.
Таким чином, минулого року, хоча Renault вперше продала більше кожного другого автомобіля за межами Європи, за статистикою Французького комітету виробників автомобілів (CCFA) у Франції вона випустила лише кожен п'ятий легковий автомобіль. Французькі заводи не скористалися всмоктуванням. Що стосується PSA, то продажі транспортних засобів, зібраних за межами Європи, зросли до 38% від загального обсягу продажів у 2012 році проти 33% у 2011 році. Це пояснює, чому загалом сальдо автомобільної торгівлі за даними Міністерства зовнішньої торгівлі минулого року становило 3,7 млрд євро рік.
Це правда, що європейський ринок, який зменшився на 8,2% у 2012 році, також не посміхнувся французьким групам, які впали ще сильніше, майже на 13% для PSA та 19% для групи. Renault. А для останніх саме Dacia рятує меблі завдяки європейським продажам, які зараз досягають 29% від обсягу продажів діамантової марки; Продажі Renault, stricto sensus, впали на 22%.
Додайте до цього падіння французького ринку, коли продажі нових автомобілів зменшились майже на 14% у 2012 році, погані показники, що особливо постраждало від французьких груп (-17,5% для PSA, -22% для Renault), і навіть більше французьких заводів, враховуючи реімпорт транспортних засобів, вироблених цими групами, на їх численних заводах за кордоном.
Яке місце для французьких фабрик?
Крім того, питання вже не в тому, чи залишаться життєздатними ці групи, які створили партнерські відносини (Renault з Nissan та Daimler, PSA з GM, а також Toyota або Ford); вони мають засоби. З іншого боку, виникають питання щодо майбутньої ролі французьких фабрик у промисловому інструменті цих двох груп. Результат переговорів, що ведуться як у Renault, так і в PSA, буде вирішальним.
Зіткнувшись з ерозією робочих навантажень, два департаменти хочуть заспокоїти, PSA заявляє, що хоче зосередитись на твердому ядрі у Франції, а Renault вказує свої інвестиції на Дуе, Мобе, Сандувіль, Клеон. Але нові горизонти - це перший в Ухані в Китаї або другий у Танжері в Марокко, в Тольятті в Росії. "Renault перебуває на роздоріжжі", - прокоментував Карлос Гон. Насправді це французька автомобільна промисловість. Особливо з новим прогнозом зниження продажів автомобілів у Франції на 3–5% у 2013 році.