Hyundai Ioniq Hybrid Filling Up; позитивні іони Республіканський літопис
Hyundai розпочинає електричну мобільність, випускаючи Ioniq з трьома типами електрифікованих силових агрегатів, включаючи гібрид, безпосередньо конкуруючий зі зіркою Toyota Prius.
Hyundai дуже пізно вступає у світ електрифікації, але робить це на ура, оскільки з однією моделлю вона поширює три технології, пропоновані на ринку, а саме гібрид, гібрид, що підключається, та електрику. Очевидно, що в першу чергу завдяки гібриду, найлегшій електрифікації, Hyundai має намір знайти місце в цьому сегменті, оскільки він є найменш обмежувальним і найдоступнішим. Натомість це все ще приносить почесне місце тепловій машині. Але корейський автомобіль має якості, які неодмінно затьмарять японську зірку.
Перша перевага Ioniq перед Prius - це візуальність. Це правда, що було не дуже складно зробити краще, оскільки остання версія Toyota екстравагантна, тоді як Hyundai пропонує прості, плавні та збалансовані форми для досягнення чудового Cx 0,24. Зверніть увагу, що його решітка має контрольований активний повітряний затвор.
6-ступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням
Салон також є більш звичним та пишнішим, особливо з обгорнутою приладовою панеллю, добре обробленою та покритою пінопластом, а також ідеальним положенням для водіння. Пасажирський простір є достатнім, і лише негабаритні будуть заважати ззаду кривизною даху.
Що стосується багажника, він залишається значним із своїми 443 літрами, незважаючи на запасне колесо ... економія місця, і масштабований до 1,505 літрів, незважаючи на наявність акумулятора під лавкою. Але інша перевага перед Prius - це 6-ступінчаста автоматична коробка передач з подвійним зчепленням. Це приємніше, ніж варіатор і пульсуючий шум двигуна на майже постійних обертах. Для останнього це 1,6-літровий бензиновий двигун потужністю 105 к.с., підтримуваний синхронним електродвигуном потужністю 44 к.с., що працює від літій-іонної батареї, що дає в кращому випадку 141 к. С. І хороший крутний момент. Від 265 Нм.
Тонізуючий або мирний: ваш вибір
Як і будь-який звичайний гібрид, повністю електрична, низькошвидкісна їзда не перевищує 2 км. На дорозі електродвигун - це лише джерело енергії, коли прискорювач працює енергійно, а отже, з меншими витратами на паливо. В іншому випадку акумулятор заряджається під час руху та при гальмуванні. Генератор-стартер також може зарядити акумулятор на холостому ходу і запустити чотирициліндровий. Завдяки своїй автоматичній коробці передач Ioniq Hybrid проявляє тонус, вибираючи спортивний режим, який підтримує передачі до червоної зони, а також граючи рукояткою переключення передач. Очевидно, що в цих умовах споживання перевищує 6 літрів. Однак в режимі Еко та важелі в автоматичному положенні реактивність коробки передач є середньою, але витрата швидко опускається нижче 5 літрів.
Під час використання Ioniq Hybrid демонструє хорошу керованість, а шорсткість добре поглинається, але є деякий шум при коченні, який значною мірою обумовлений 17-дюймовими колесами, встановленими на низькоенергетичному Michelin. Ми також хотіли б отримати більш інформативне рульове управління та більше прискорене гальмування.
Його ціна починається від 26 100 євро.
APEI-Новини. Філіп Лакруа
Підпис є обов’язковим.
Нагадуємо, що фотографії, надані прес-агенцією APEI, повинні використовуватися на додаток до супровідного тексту. APEI не несе відповідальності за неналежне використання.