Ідеальна вага для гоночних велосипедистів
Варіанти теми
Оцініть тему
дисплей
Ідеальна вага для гоночних велосипедистів
яку вагу повинен мати гоночний велосипедист (а не спринтер) в ідеалі, щоб не тягнути занадто велику вагу в гору або занадто мало, щоб не втратити м'язову масу?
Ви можете поставити запитання по-іншому і взяти відсоток жиру в організмі замість ваги, але це потрібно було б регулярно вимірювати, і не всі мають відповідні шкали.
Ви насправді мали б змогу знайти вікову формулу, подібну до цієї
лише з більш вузькими обмеженнями залежно від рівня (дуже вузькі обмеження вгору і вниз для водіїв TdF, градуйовані подальші обмеження для водіїв A, B, C та хобі, а потім лише подальші обмеження, як у наведеному вище калькуляторі для широкої громадськості.
Проблема в тому, що старший велосипедист не може мати таку ж вагу, як 18-річний. Але як ви знаходите вагу цілі z. Б. віком 40-50-х років?
Я думаю, що ідеальна вага залежить від багатьох факторів, розміру тіла, зросту тощо. Нічого не знайдеш.
Ідеальний розподіл навантаження на колеса?
Як і у випадку з T3 Bulli 50:50?
Швидше, співвідношення між продуктивністю та вагою має бути цікавим.
Це може бути на подібному рівні з різними розмірами та вагою.
Я думаю собі, що в зрілому віці ти можеш бути цілком задоволений, якщо опинишся нижче так званої "нормальної ваги" (тобто зростання в см мінус 100 = кг).
Незалежно від того, чи нижче ви на 5/10/15%, це може різнитися залежно від людини.
Мій власний досвід полягає в тому, що дуже низька вага тіла йшла рука об руку з невеликими запасами. Це означає, що без частого поглинання їжі швидко залишився шар у шахті.
З трохи більшою вагою, запаси здаються тут набагато толерантнішими.
Я думаю, що співвідношення потужності та ваги зрештою зіграє свою роль. І якщо поглянути на звичайних велосипедистів, то, мабуть, легше досягти цього за рахунок схуднення, ніж нарощування м’язів, саме тому багато професіоналів виглядають анорексично.
Подібно до лижних стрибунів.
Але є статті, що стосуються ІМТ та того, наскільки він високий для "ідеального" велосипедиста, але тут також немає "чіткого" висновку.
Зараз я далеко не "повністю навчений", але добрі два роки тому це виглядало "по-іншому", і я мав 61 кг при 1,73, тобто близько ІМТ близько 20,5. Я проїхав класифікацію гір по Фельдбергу з трохи менше 4,5 Вт/кг (FTP за даними комп'ютера тоді трохи менше 4 Вт/кг). Це не найкращий молот, але достатній для чистого післяробочого водія. У моїй велосипедній групі принаймні ніхто не піднімався швидше, а також ніхто інший, кого я особисто не зустрічав.
Врешті-решт, це не допомагає на прямій, тому що я можу там іти далі, але інші роблять справжній темп, і тоді я вклинююся в слипстрім.
Думаю, якби я міг це «уявити», тоді для мене було б на 2-3 кг більше з тим самим (трохи вищим) співвідношенням потужності до ваги. швидко на горі, конкурентоспроможний на рівнині.
Реальність актуальна: ДАЛЬКИ від цього.
Ні? Моя вага така ж, як і 25 років тому, коли мені було 18.
Відповідь - особиста. Кожен має різний оптимальний діапазон ІМТ, де показники ваги є найбільш корисними. Зупинись відповідно до диспозиції.
Вага відносна, я більше важковаговик, але я уникаю почуття голоду !
Як ви навчені, як ваша техніка водіння, чого ви хочете досягти .
Багато факторів повинні поєднатись для досягнення гарних показників !
Угору безпечно
Ні? Моя вага така ж, як і 25 років тому, коли мені було 18.
Відповідь - особиста. Кожен має різний оптимальний діапазон ІМТ, де показники ваги є найбільш корисними. Зупиніть відповідно до диспозиції.
Моя вага також була незмінною протягом десятиліть. Взимку приблизно на 2-3 кілограми більше, ніж влітку, але в основному це не можна змінити.
У Шлезвіг-Гольштейні Бунгсберг - найвища гора на 168 м над рівнем моря.
Насправді достатньо заздалегідь взяти невеликий імпульс і згорнути його.
Вага не має значення при рівному розтягуванні, але під горою ви маєте переваги, але в гору це все пов’язано з вагою.
Питання скоріше в тому, наскільки тонкий має сенс для того, хто веде заради задоволення, а не напів- чи навіть професійно.
1+
Це те, що важливо для нас Luschen.
Якщо перед останнім словом ви ставите "продуктивність", це наполовину відповідає дійсності.
Очевидно, хтось знову шукає світову формулу.
Просто порівняйте розміри кузова та вагу тих типів водіїв, чиї якості ви хотіли б мати.
І тоді приходить індурейн, і картковий будинок руйнується.
Змінено DaPhreak (25 січня 2020 р. О 15:52)
Якщо перед останнім словом ви ставите "продуктивність", це наполовину відповідає дійсності.
Очевидно, хтось знову шукає світову формулу.
Просто порівняйте розміри кузова та вагу тих типів водіїв, чиї якості ви хотіли б мати.
І тоді приходить індурейн, і картковий будинок руйнується.
Це все, але ти не знайдеш цього в звичайному світі.
Крім того, Грейпель проходить повз вас у суботу вранці і показує, чим ви є для Луше, навіть на 6%.
Або знайомий такого ж розміру, але хто на 20 кг легший.
Це сміття. Вага в літньому віці - це питання тренувань, харчування та самодисципліни. Коли мені було 18, я важив 82 кг і малий вміст жиру приблизно 20%. Зараз минуло 30 років. Зараз я важу 72 кг і маю KFA 8%.
Змінено magic_biker (25.01.2020 о 16:23)
Було б цікаво, наскільки швидше ви були б із трохи меншою вагою? Ви вже експериментували з тренуванням для меншої ваги?
Водієві з метаболізмом тестостерону тут особливо важко, оскільки він вже накопичує багато м’язової маси, сидячи на дивані. Тут важко те, що мова йде вже не про жир (який добре видно і визнати непотрібним), а швидше про м’язи, які вже можуть бути визначені і без «набивання», але тим не менш непотрібні для постійної роботи в «самому собі» -самоперевезення "більше години і більше.
В іншому випадку я погоджуюся з попередніми динаміками, що оптимальна вага відрізняється від водія до водія.
З одного боку, це має генетичні причини (метаболічний тип тощо), з іншого боку мета також відіграє певну роль. Окрім спринту, є ще гірська їзда та випробування часу. У часовій пробі оптимум дещо вищий (закон кубічних квадратів). Це навіть трохи більш відверте з бігунами. Біг схожий на те, щоб тривалий час підніматися в гору: опір повітря відходить на другий план і нараховується лише Вт/кг.
Якщо ви хочете озвучити вагу індивідуально, ви повинні побачити, як далеко ви можете зайти з вагою (а разом із нею і споживанням їжі), не впливаючи на здатність до регенерації. Для високої продуктивності вам потрібна хороша регенерація, щоб ви могли тренуватися досить часто і досить важко. Якщо ви усвідомлюєте, що для досягнення добре відомих показників потрібно більше часу, то ви зайшли занадто далеко.
Але це, безумовно, менше, ніж більше їжі. Більше шансів бути голодним знову і знову, ніж їсти знову і знову, поки не відчуєте ситості. Професіонали чітко показують, що оптимум у велосипеді нижчий. Коли ви бачите, наскільки мало м’язової маси та скільки безперервної потужності накручують педалі професіонали (хронометраж), тоді ви знаєте, скільки м’язів вам потрібно для власного «вискакування» 3. 3.5. 4. 4,5 Вт/кг насправді потрібно.
Тож девіз - спробувати. Це також стосується загального самопочуття, а також насолоди їжею та іншими видами діяльності.
Я сам не можу багато пробувати вниз, через конструкцію я майже не нарощую жодних м’язів, щоб я міг почати щось, що мені доводиться багато і важко спринтувати. Що для мене занадто багато, одразу стає жиром на животі, тому я маю простий показник енергетичного балансу, який утримує мене трохи вище моєї оптимальної ваги.