Інцидент "Конкорд" у Парижі 20 років тому - архід
[14: 44: 16,12] М'яч:
"запізно (…)"
[Troppo tardi (незмінний)]
[14: 44: 19,19] М'яч:
"Немає часу немає (...)"
[Non c’è tempo, no (unprensibile)]
[14: 44: 22.19] Другий пілот:
“Негативно, ми пробуємо Le Bourget”
[Negativo, stiamo tentando Le Bourget] (чотири перемикаючі тони)
[14: 44: 26,10] Другий пілот:
"Ні (...)"
[Ні (незмінне)]
Це останні слова, які пілот і другий пілот рейсу 4590 авіакомпанії Air France вимовив двадцять років тому 25 липня 2000 р. До того, як пілотував Concorde F-BTSC, який вилетів з аеропорту Парижа Шарля де Голля, об землю. розбився.
"Конкорд", який прямував до Нью-Йорка, горів під час запуску і трохи більше хвилини пізніше зазнав аварії на південний захід від Парижа. У результаті аварії загинуло 113: всі 100 пасажирів на борту (2 датчани, 1 американець та 97 німців), 9 членів екіпажу та 4 співробітники готелю Hotelissimo в Гонессі, в якому літак зазнав аварії, а ще шість людей отримали поранення на землі .
Аварія не лише вплинула на дискусію про безпеку цивільної авіації, але і закінчила історію першого і єдиного комерційного літака, який може перевищувати швидкість звуку.
Інтернет-архів французької газети Le Monde, 27 липня 2000 р. Останню жертву ще не знайшли.
Як це, що Concorde був унікальним?
«Конкорд» був надзвуковим літаком: цивільним літаком, призначеним для перевезення пасажирів, які могли літати зі швидкістю, більшою за швидкість звуку. План побудови надзвукового літака розпочався в середині "холодної війни", наприклад, перші два комерційні польоти "Конкорд". Вони вилетіли 21 січня 1976 р.
- Читайте також: Історія згоди
У наступні десятиліття Concorde використовували як British Airways, так і Air France, особливо для маршрутів до Нью-Йорка. Поїздка з Лондона до Нью-Йорка "Конкорд" могла здійснити всього за три двадцять годин, коли звичайному Boeing 747 потрібно було - і все ще потрібно - понад сім.
Подорож цим престижним літаком не для всіх, однак: зворотний квиток був дорогим, в середньому 12000 доларів, що частково виправдовувалось високими витратами на обслуговування літака.
Аварія 25 липня 2000 року
Умови Concorde F-BTSC перед вильотом були хорошими. Злітно-посадкова смуга в аеропорту була сухою, і, незважаючи на вологість 74%, температура становила 19 градусів. Погода була похмурою, але вітер не був особливо сильним.
Рейс був повністю заброньований, а вага літака була трохи вищою, ніж очікувалось: наприклад, в офіційному документі не було зазначено 19 мішків, що підтверджують дотримання дозволених обмежень вантажем літака (вантажний лист). Ці мішки були поміщені в задній відсік літака, де їх зазвичай не дозволяли: їх вага була більшою, ніж те, що міг перевезти цей район.
Однак не вага літака, що спричинив аварію, повністю зруйнувала Конкорд.
[14: 43: 13,09] Вежа управління:
"Конкорд нуль ... сорок п'ять дев'яносто у вас полум'я (...) у вас полум'я позаду"
[Concorde zero… 4590, avete fiamme (незмінний) avete fiamme dietro di voi]
Згідно з реконструкцією аварії в офіційному звіті BEA (Управління з розслідування та аналізу безпеки у французькій цивільній авіації) та опублікованому в січні 2002 року на етапі таксі, в якому літак виходить на злітно-посадкову смугу та готується до зльоту які віддали перевагу Concorde, який спалив лише 800 кг пального, менше, ніж очікувалося.
Однак понад усе Concorde вдарив титанові відходи на злітно-посадкову смугу під час фази прискорення для зльоту. Листовий метал розірвав одну з шин автомобіля, від'єднавши великий шматок гуми, який на великій швидкості був кинутий у нижню частину лівого крила автомобіля - літак рухався зі швидкістю 300 км/год - Concorde, викликаючи хвилю тиску і тріщина в баку № 5.
На той час із частково заповненого бака за дуже короткий час витекла велика кількість палива. Двигуни 1 і 2 раптово втратили потужність і відновилися незабаром після цього, але контакт палива з парами, що утворюються двигунами на повній швидкості, спричинив пожежу під лівим крилом.
О 14:43:13 диспетчерська вежа негайно попередила пілотів про полум’я, що виходить із «Конкорду», але в цей момент і з такою швидкістю зупинити зліт було вже неможливо: якби пілоти так зробили, тому все ще є дуже серйозні наслідки.
Тому пілоти вирішили вимкнути двигун 2 і спробувати повернути машину назад, але вона не повернулася. Вони спробували під'їхати до сусіднього аеропорту Ле Бурже для аварійної посадки, але двигун 1 втратив потужність. Вони зменшили тягу двигунів 3 і 4, щоб збалансувати літак, але Concorde, рухаючись зі швидкістю 370 км/год, став некерованим і розбився в Гонессі.
Наслідки аварії та утилізація Concorde
26 липня 2000 року, через день після катастрофи, міністр французької інфраструктури та транспорту Жан-Клод Гайсо розпочав розслідування з метою з'ясування причин аварії. В офіційному звіті він зазначив, що титанова фольга на злітно-посадковій смузі надійшла від американської компанії Continental Airlines 055, яка нещодавно вилетіла з аеропорту Шарля де Голля.
У 2010 році, більш ніж через десять років після авіакатастрофи, суд у Понтуазі (поблизу Парижа) постановив, що Continental Airlines має сплатити Air France штраф у розмірі 200 000 євро та мільйон євро компенсації.
Після масштабних робіт з технічного обслуговування з метою підвищення безпеки літака, Concorde був знову запущений в експлуатацію в 2001 році: Однак, коли атаки 11 До вересня 2001 року в США вони зробили ідею польоту набагато менш привабливою. У поєднанні з відсутністю впевненості в безпеці літака, непомірні витрати на технічне обслуговування призвели до того, що компанії, що використовують Concorde, оголосили в квітні 2003 року, що вони збираються вивести флот на осінь.
У наступні місяці всі місця на рейсах Concorde були продані. Насправді тисячі - особливо власники бізнесу та знаменитості - бажали можливості здійснити останню поїздку на надзвуковому літаку, а Air France та British Airways додали спеціальні перегони, а також організували тури по США, Канаді та Великобританії. L ‘останнім рейсом Concorde був пасажир 24 жовтня 2003 р. З Нью-Йорка до Лондона.