Індуктивно виявляти імпульс запалення - Спільнота ZZR-600

Видаліть імпульс запалення індуктивно

Внесок від міб »08.08.2007, 20:12

Я не задоволений своїм DZM або точністю відображення. Наразі я брав імпульс запалення безпосередньо з котушки запалювання. Це навряд чи працює з лівою котушкою запалювання, але дещо незадовільно з правою. Тому я хотів би спробувати, чи варіант, описаний в інструкціях DZM, з індуктивним прийняттям кращий.
В інструкції сказано:
"Перейдіть до першого циліндра. Якщо кабель запалювання оснащений додатковою ізолюючою трубкою, трохи зніміть його і щільно обмотайте темно-синьо-жовтий кабель (примітка: входить в комплект поставки). Закріпіть обгортку ізоляційною стрічкою".

Мої запитання щодо цього:
1. Кабелі запалювання не «додатково» ізольовані, але діаметр все одно досить великий. Хтось знає, наскільки товста ізоляція і коли приходить «кабель»? Чи варто все-таки трохи роздягнутися? Скільки?
2. Це повинен бути 1-й циліндр? Хіба це не має значення? 1-й циліндр - це лівий, оскільки через прокладку кабелю № 4 (вкрай справа) насправді було б краще.
3. Скільки корисних обмоток кабелю запалювання із темно-синьо-жовтим кабелем? На ілюстрації чотири. Який ефект мають більш-менш обгортання? Тут справді більше?
4. В інструкції сказано, що моя поточна версія не працює зі зняттям котушки запалювання на двигунах із запалюванням CDI. Що таке запалювання CDI і чи має ZZR щось подібне?

Велике спасибі за вашу допомогу!

Внесок від Чужий1920 »09.09.2007, 19:36

Якщо війна є відповіддю, це питання, напевно, є дурним!

Внесок від міб »11.11.2007, 11:53

Отже, трохи повозився вчора. Перший циліндр 3 був взятий, обмотаний чотири рази, з'єднаний. Чудовий дисплей до 8000 об/хв. При більш ніж 8000 об/хв голка залишатиметься на рівні 8000 і почне гойдатися як божевільна.
Після цього кількість обертів збільшилася до 7 або 8. Результат був ще гіршим, голка хиталася навіть на рівні менше 8000 об/хв.
Потім кількість обмоток зменшили до 2, поганий результат, як зазначено вище.
Потім спробував все на циліндрі 1, там точно так само, як на циліндрі 3.

Хтось уявляє, що я міг спробувати

Внесок від кавасерфер »11.11.2007, 11:58

D модель 64000 км і АСГАРД

найкрасивішим шляхом між двома точками є крива - або S-крива?

Внесок від міб »11.11.2007, 11:58

Внесок від Касі »11.11.2007, 17:29

Більше Buell для нього знову D-модель 6800 км

Якби Бог хотів, щоб мій мопед був чистим, він би поставив його під дощем!

Внесок від майстра »11.06.2007, 17:37

Але це лише тому, що маркування, яке ви бачите спалахом, призначене для 1-го циліндра.

Для тахометра це не має значення.

Внесок від Касі »11.06.2007, 17:45

Більше Buell для нього знову D-модель 6800 км

Якби Бог хотів, щоб мій мопед був чистим, він би поставив його під дощем!

Внесок від Чужий1920 »11.06.2007, 19:37

Спав над цим ще раз:
Занадто багато обмоток також збільшує напругу, яка надходить до DZM, тому занадто велика кількість, мабуть, не годиться
Я знаю, що і це не допомагає.

Але кабель може проходити занадто близько до інших кабелів запалювання?
Не те, щоб сигнали з інших циліндрів передавалися на кабель

Якщо війна є відповіддю, це питання, напевно, є дурним!

Внесок від міб »11.11.2007, 21:23

Я думаю, це може бути проблемою. Тому що саме тому я підозрюю, що прямий підйом на правій котушці запалювання працював краще, ніж на лівій, бо там (і на шляху до ДЗМ у кабіні) є багато інших ліній, які можуть заважати сигналу.
Наступного вечора ручної роботи я спробую знову індуктивно підібрати циліндр 3, а потім вибрати маршрут до ДЗМ, який не проходить повз інші кабелі (це зовсім не так просто).

Внесок від майстра »11.06.2007, 22:30

Внесок від майстра »15.08.2007, 15:52

Внесок від міб »11.09.2007, 14:02

Так що, я щойно згадав, що щось все ще було відкрите - вибачте за затримку.

Отже, я зробив наступне: індуктивно підхопив імпульс від 2-го циліндра зліва (тобто циліндр No 3), безпосередньо перед переходом від кабелю до штекера, обмотав кабель запалювання 4x кабелем DZM. Акуратно прикріплений за допомогою стрічки Потім внутрішній кабель був витягнутий з 4-провідного кабелю з гільзою (вибачте, я пропускаю технічні умови!), Гільза натягнута на кабель DZM. Тобто тепер втулка йде від обгортки до виходу кабелю з отвору RamAir у рамі. Потім кабель від циліндра за найкоротшим можливим шляхом під AirBox до рами спереду. Звідти кабель DZM входить у DZM без подальших модифікацій.

Результат для мене на 90% задовільний. У нижній ділянці DZ DZM показує занадто багато, і голка трохи "хитається", в середній і верхній ділянці DZ це добре і без коливань. Тож зараз я вкорочу кабелі і все.

Минулого тижня я поїхав із ним до TÜV, який не критикував DZM, але він включав у звіт "неналежне прокладання електричних ліній", але я можу з цим жити, бо все одно хочу його скоротити. Не тільки з DZM, але і зі спідометром. Я раніше цього не робив, тому що не хотів рубати його до того, як TÜV кивнув.

поза темою: Я заплатив 54 € на TÜV через дурний AU, хоча TÜV відразу сказав, що ZZR і так існує (було досягнуто приблизно 1/7 граничного значення). І - вони завжди знаходять щось нове - тепер мій ближній світло раптом стає занадто низьким. Що за біса, я трохи кручу гвинт і смачно їм.