Інструкція з монтажу зубчастих ременів, ременів ГРМ
Варто знати про зубчастий ремінь або ремінь ГРМ
На цій сторінці:
- Цікаві факти про ремені ГРМ
- Будова, функціонування, переваги ременя ГРМ
- Інтервали заміни ременя ГРМ та поради щодо монтажу
- Інструкції з ремонту зубчастого ременя та/або водяного насоса:
- Замінити зубчастий ремінь Замінити водяний насос, приклад автомобіля: Opel Vectra 16V EcoTec, 1.8L 90KW, Bj. 2004
- Поновити зубчастий ремінь, оновити водяний насос, оновити термостат, приклад автомобіля: Opel Astra F, 1.6L 55KW, 1997 року випуску
- Оновіть ремінь ГРМ, короткі інструкції для професіоналів на нашому прикладі автомобіля Auto Forum: Mazda 2 1.4L Bj. 2005
- Цікаві факти про ремені ГРМ
Повний огляд усіх інструкцій з ремонту наведено тут
Загальна інформація, цікаві факти про ремінь ГРМ, ремінь ГРМ
Хоча близько 40 років тому виробники все ще використовували циліндричні передачі та роликові ланцюги для приводів розподільних валів, сьогодні зубчастий ремінь зарекомендував себе - за кількістю одиниць -, а потім ланцюг ГРМ. Шпорові передачі навряд чи відіграють роль у легкових автомобілях.
Ремінь ГРМ, будова, функції та переваги
Клапани управляються розподільним валом для газообміну в камері згоряння. Див. Також управління двигуном за технологією на цих сторінках.
Ремінь ГРМ виготовлений з гуми або поліуретану, а в останньому поколінні - із синтетичного каучуку.
Натяжні шнури зі скловолокна або араміду вбудовані в поздовжньому напрямку. Рис1 З деякими зубчастими ременями зуби додатково захищені нейлоновою тканиною.
Переваги
Зубчастий ремінь, інтервали обслуговування та зміни
Хоча ланцюг ГРМ практично не потребує технічного обслуговування, ремінь ГРМ потрібно регулярно міняти відповідно до технічних характеристик виробника автомобіля. Зубчастий ремінь піддається механічному зносу і пластику старіє, навіть коли він не використовується. Витоки нафти, пари нафти та забруднення є додатковими факторами.
Якщо зубчастий ремінець рветься або зуби зрізаються, це зазвичай призводить до дорогих пошкоджень двигуна. Розподільний вал зупиняється, тому деякі клапани залишаються відкритими, а колінчастий вал продовжує обертатися, приводиться в рух маховиком, а поршні вискакують під клапанами.
Багатьом автомобілістам, які хотіли заощадити витрати на зміну ременів ГРМ - а це досить велике у деяких транспортних засобах - довелося вчитися настільки болісно, що він заощадив не в тому кінці.
Технічні характеристики інтервалів змін сильно різняться, деякі доводиться міняти через 60 000 км, 80 000 км або навіть 120 000 км. Оскільки ремінь ГРМ старіє, слід також дотримуватися обмеження часу, приблизно кожні 5 - 6 років.
Інтервали заміни повинні визначатися індивідуально для кожного автомобіля, оскільки інтервали можуть навіть варіюватися від/до числа двигуна.
Питання не в тому, чи ламається зубчастий ремінь чи зсуваються зуби, а в тому, коли, якщо не дотримуються інтервали технічного обслуговування!
Що слід дотримуватися при зміні зубчастого ременя?
В принципі, шківи відхилення та натяжний шків також повинні бути оновлені, і доступні цілі комплекти зубчастих ременів, які містять все. Рис2 Якщо водяний насос приводиться в рух через зубчастий ремінь, його також слід замінити, оскільки досвід показує, що новий натяг ременя не тримається довго.
Часто розподільники, масляні насоси або інжекторні насоси також ведуться через зубчастий ремінь.
Часто потрібно багато дорогих спеціальних інструментів
Часто потрібні спеціальні інструменти, такі як оправки, тримачі для фіксації зубчастих коліс або колінчастий вал. Fig4 Багато автомобілів також потребують мосту двигуна, який утримує двигун у положенні після того, як відкручується кронштейн двигуна. Fig5 + 6 Якщо натяжний шків не має вбудованого вимірювального пристрою для натягу зубчастого ременя, іноді потрібен механічний або електронний вимірювальний прилад. У будь-якому випадку слід заздалегідь зробити себе обізнаним.
Відрегулюйте час
Розміщення зубчастого ременя - одна з багатьох робіт, яку потрібно виконувати з абсолютною обережністю! Тут немає компромісів, усі маркування повинні бути точно правильними. У гіршому випадку двигун відразу несправний після запуску!
Є зубчасті ремені, і навіть майстру-механіку потрібно більше 30 хвилин, щоб надіти їх і натягнути, поки все не стане абсолютно правильно.
Є також транспортні засоби, в яких навіть підготовлений слюсар перевантажений заміною ременя ГРМ. Будьте обережні з французькими виробниками (шестерня колінчастого вала не заблокована) або з автомобілями, в яких потрібно зняти весь фартух.
Поради
- Дуже корисно перевірити плавний хід двигуна перед заміною ременя ГРМ, оскільки якщо терміни старого ременя будуть правильними, нічого не зміниться. Ви економите собі пошук помилки у власній роботі.
- Дуже корисно перед тим, як зняти старий зубчастий ремінь і повернути двигун на ВМТ, зробити додаткові розмітки за допомогою ручки, що проглядається зверху, щоб не завжди потрібно було підніматися вгору і вниз, щоб перевірити розмітку. Зрештою, оригінальне маркування є визначальним.
- Завжди спочатку щільно кладіть зубчастий ремінь на протилежній стороні натяжного шківа.
- Часто шестірню відтягують від розмітки під час натягу; це потрібно враховувати при її розміщенні.
- Поверніть двигун на колінчастому валу в напрямку обертання, повільно і без імпульсу, - в результаті клапани вже криво простріляли.
- Після встановлення та натягування колінчастого валу двічі поверніть колінчастий вал і перевірте натяг та маркування. Повторіть це ще раз.
До цих інструкцій з ремонту
Оскільки під час роботи з органом управління двигуном можуть бути завдані серйозні пошкодження двигуна, на це ще раз чітко вказується:
Ці посібники з ремонту призначені для механіків, які знають, що роблять!
Автор не несе відповідальності за будь-які збитки.
Інструкція з ремонту, інструкція по роботі замінює зубчастий ремінь,
та/або замінити водяний насос
Приклад автомобіля: Opel Vectra 1.8L 90KW 16V EcoTec, випущений в 2004 році
Пошкодження: - - Інтервал технічного обслуговування
Спеціальні інструменти: інструмент кріплення розподільних валів fig4 (не вкрай необхідний), мост двигуна (або домкрат) для фіксації двигуна fig5 + 6
Реалістичний робочий час: 2-2,5 години
Спочатку повністю демонтуйте коробку повітряного фільтра за допомогою всмоктуючого шланга,
Від'єднайте роз'єм вимірювача маси повітря, ослабте хомут шланга на деталі дросельної заслінки.
Тепер ослабте 3 гвинти Torx верхньої кришки зубчастого ременя та зніміть кришку, від'єднайте трос. Рис.8
Вийміть роз'єм датчика положення розподільного валу з тримача і витягніть його.
Тепер зніміть ребристий ремінь (раніше клиновий ремінь), натягуючи натяжник ремінця. Рис.9
Зніміть нижню кришку двигуна праворуч
Тепер зніміть натягувач на ребристому ремені, ослабивши гвинт Torx. Рис10
Зніміть шків ременя колінчастого вала, рис11
і негайно знову вкрутіть гвинт із шайбами або занадто великою гайкою в колінчастий вал.
За допомогою цього гвинта двигун буде повернуто пізніше.
Тепер зафіксуйте двигун мостом двигуна або знизу домкратом. Рис.6
Потім можна зняти правильне кріплення двигуна. Фіг11а
Тепер зніміть натягувач на ребристим ремені, ослабивши гвинт Torx
Тепер зніміть нижню кришку зубчастого ременя. Для цього ослабте гвинти Torx і витягніть затискачі тонкою викруткою.
Тепер поверніть двигун на ВМТ (верхня мертва точка). (Рис0 вгорі)
- Для цього маркування на колінчастому валу повинно збігатися з маркуванням на коробці зубчастих ременів під Фіг.12
- У той же час розмітки на розподільних валах повинні бути спрямовані один на одного. Єв. поверніть колінчастий вал ще на один оборот. Рис.13
Тепер він може використовуватися інструментом блокування розподільного вала. Малюнок 14
Якщо ні, впускний розподільний вал повернеться трохи вліво, коли ослаблений натягувач зубчастого ременя.
Потім це слід виправити за допомогою ключа затвора при установці нового зубчастого ременя.
Тепер ослабте та зніміть натягувач зубчастого ременя,
зубчастий ремінь тепер можна зняти.
За необхідності - рекомендується - водяний насос тепер можна зняти -3 гвинти - і замінити, послабивши нижню зубчасту коробку ременя (гвинти Torx). Водяний насос вміщується лише в одному положенні на 16 В.
Потім два шківи відхилення можна замінити, а натяжний шків можна знову вільно встановити. Переконайтеся, що фіксатор натяжного шківа знаходиться точно в канавці. Рис.15
Тепер надіньте зубчастий ремінь, спочатку щільно з правого боку колінчастого вала -> надіньте правий розподільний вал, поставте натяжний ролик збоку над лівим розподільним валом.
Це може бути досить безладно, навіть коли натяжний шків розслаблений, оскільки зубчастий ремінь досить короткий і важко ковзати по шестернях. Що ще гірше, шестерні часто відвертаються від розмітки.
Тепер ваша власна позначка, яка видно зверху, окупається на шестерні колінчастого вала.
Порада:
Поворот шестерень з розрахунком. Навмисно трохи розмістіть колеса поруч із розміткою, щоб вони навернулися на розмітку при натягуванні ременя.
Поверніть натяг зубчастого ременя до розмітки за допомогою шестигранного ключа і затягніть натяжний шків.
Якщо він є, вийміть інструмент блокування розподільного вала, двічі поверніть колінчастий вал і встановіть колінчастий вал на оригінальну маркування. Рис.12
Небезпека:
Повертайте колінчастий вал повільно і без розмаху! Клапани вже просмикнуті, просто прокрутивши їх вручну, якщо терміни клапанів неправильні.
Перевірте, чи знаходяться зірочки розподільного вала на позначці (Рис. 13) і чи все ще правильний натяжний шків (Рис. 16).
- Якщо розмітки на розподільних валах не збігаються, знову ослабте натяжний шків і замініть ремінь ГРМ
- Якщо лише маркування попереднього натягу на натяжному шківі неправильне, трохи ослабте натяжний шків і виправте його.
- Якщо всі розмітки правильні, двічі прокрутіть двигун і ще раз перевірте всі позначення! Маркування має бути точно правильним, допусків немає!
Якщо водяний насос замінено, залийте новий охолоджуючий концентрат і воду.
У будь-якому випадку, пройдіть тест-драйв.
Моменти затягування:
Шків колінчастого вала: 95Нм + 30 ° + 15 °
Ремінь ГРМ натяжних шківів: 20 Нм
Інструкція з ремонту, інструкція з експлуатації змінює зубчастий ремінь
та/або замінити термостат водяного насоса:
Приклад автомобіля: Opel Astra F, 1.6L 55KW, випущений в 1997 році
Пошкодження: - - Інтервал технічного обслуговування ременя ГРМ
Спеціальні інструменти: відсутні
Реалістичний робочий час: 1-2 години
Спочатку зніміть коробку повітряного фільтра,
Зніміть шланги і відкрутіть два гвинти з боків. Рис18
Зніміть ребристий ремінь, затягнувши натягувач ременя. Мал. 19
Витягніть верхню кришку зубчастого ременя -3 гвинтами вгору.
Зніміть нижню праву кришку двигуна та зніміть шків колінчастого вала. Рис20
Вкрутіть гвинт шківа колінчастого вала за допомогою шайб або великої гайки в якості розпірки.
Це знадобиться пізніше для прокручування двигуна.
Послабте три гвинти на нижній кришці зубчастого ременя та зніміть кришку. Рис21
Тепер встановіть для двигуна TDC (верхня мертва точка).
Маркування на колінчастому валу знаходиться вертикально знизу, на марці розподільного вала - вище.
Маркування на колінчастому і розподільному валах
Тепер натяжний шків можна зняти. Abb22 Якщо ви розумні, ви можете спочатку зробити власну позначку на шестерні колінчастого валу ручкою.
Тоді зубчастий ремінь можна зняти.
Водяний насос та/або термостат слід замінити одночасно! (Настійно рекомендується!)
Спочатку зніміть шестерню розподільного вала. Для цього з міркувань безпеки поверніть колінвал на чверть обороту від ВМТ. Це запобігає удару клапанів про поршень, коли ослаблена шестерня розподільного вала.
Тим не менше, затискаючи шестірню, ослабляючи її.
Тепер вийміть гвинти Torx з коробки зубчастих ременів і вийміть корпус. Рис23
Щоб замінити термостат, відкрутіть два гвинти, Fig24 + Fig25
Гарненько і чисто очистіть ущільнювальні поверхні, покладіть закрите гумове кільце на новий термостат.
Увага, термостат вміщується лише в одному положенні!
Вставте термостат і затягніть кришку.
Змінити водяний насос,
3 гвинтові гвинти потрібно послабити. Мал.26
Має сенс позначити положення старого водяного насоса, оскільки зубчастий ремінь згодом буде натягнутий на Wapu. Знову гарненько очистіть ущільнювальні поверхні і вставте новий водяний насос з новим ущільнювальним кільцем і поки що тільки прикрутіть його до рук.
Повторно встановіть корпус та зірочку розподільного вала.
Вставте новий натяжний шків з фіксатором у паз, (Рис. 22) натискайте в "розслабленому" напрямку, поки отвори не вирівняються, і зафіксуйте маленьким штифтом. Прикладіть натяжний шків і втягніть. Знову встановіть розподільний вал і колінвал точно на маркування. Тепер поставте зубчастий ремінь за годинниковою стрілкою - колінчастий вал -> розподільний вал -> водяний насос -> натяжний шків.
Знову ослабте натяжний шків, вийміть фіксуючий штифт і перевірте дисплей (мал. 22), стрілки повинні бути вирівняні. Тепер ще раз перевірте всі позначки ВМТ - якщо це правильно - двічі поверніть колінчастий вал - без гойдання. Знову ретельно перевірте розмітку та позначки на натяжному шківі для попереднього натягу.
Якщо натяг зубчастого ременя занадто високий або занадто низький, це регулюється поворотом водяного насоса. Для цього гвинти Wapu потрібно трохи послабити. Потім затягніть водяний насос, двічі поверніть колінчастий вал і ще раз перевірте всі налаштування.
Якщо все правильно, складіть у зворотному порядку. Якщо у вас була відкрита система охолодження, ви, звичайно, повинні додати охолоджуючий концентрат і залити водою.
Пройдіть тест-драйв і ще раз перевірте охолоджуючу воду.
Примітка: Якщо включений натяжний шків з іншою системою натягу зубчастого ременя, інструкції щодо натягування зазвичай додаються.
Моменти затягування:
Шків колінчастого вала:
- M10 55Нм + 40 ° + 15 °
- M12 95Нм + 30 ° + 15 °
Є питання на ці теми? Задавайте свої запитання на нашому автофорумі.
Ці сторінки свідомо виконуються без надокучливих моргаючих або жалюгідних спливаючих вікон!
Зараз рідкісний оазис в Інтернеті.