Інструменти тяги двигуна

ВИМІРЮВАННЯ ТУГЛИ

Контроль тяги

Немає можливості виміряти тягу реактивного двигуна в польоті.
Прийнятим рішенням є вимірювання параметра, репрезентативного для тяги. Знаючи цей параметр, висоту тиску та зовнішню температуру дозволяє розрахувати тягу.
Тяга реактора може бути пов'язана зі швидкістю обертання вузла низького тиску. Цей параметр називається N1, він виражається у відсотках від еталонної швидкості обертання двигуна. Див. Вимірювання обертання
Але тягу турбореактивного двигуна можна також виміряти за співвідношенням між загальним тиском повітря на виході з реактора Pt7 і загальним тиском на вході Pt2. Ці два тиски вимірюються за допомогою щупів, розміщених відповідно на вході та на виході з двигуна, а потім передаються на диференціальний датчик. Це передає інформацію на індикатор EPR (коефіцієнт тиску двигуна), розміщений на приладовій панелі.
Зверніть увагу, що при нормальній роботі існує пряма відповідність між варіаціями EPR та N1, коли командна тяга змінюється.
Принципова схема з аналоговим приладом.

інструменти

Датчик тиску Pt2, розташований на вході в двигун, підпорядковується умовам зовнішнього повітря. Тому його можна заблокувати морозом за певних погодних умов. У цьому випадку виміряне значення тиску Pt2 буде нижчим від реального значення, а виміряне значення EPR буде вище реального значення, що відповідає тязі двигуна. Щоб запобігти цьому обледенінню, система під назвою Двигун проти заледеніння, керована екіпажем, забирає гаряче повітря з двигуна для нагрівання датчика та впуску повітря в двигун.

Під цифровим дисплеєм EPR, ліворуч на Fokker 100 та праворуч на Airbus 320 .
Див. Деталь індикації тяги EPR