Інжекторний насос 1
Кадетт
varu_vyyp
Привіт. Для початку він залишив мою машину в дорозі.
На зображенні показано, як зворотний шланг від насоса не заповнений дизелем. Ви можете регулювати дизельне паливо за допомогою цього насоса ?
Я також відмовився від дизельного фільтра, якщо поставив його, то не зможе тягнути дизель.
Труби не перекриті, і дизель легко надходить з бака. Не знаю, чи роблю я їх більше!
Якби він мав регулятор потоку, дизельний насос був би в порядку. але я не знаю, на що йти і які корективи до цього можна зробити.
За допомогою цієї опції ви можете тимчасово закрити банерну рекламу між повідомленнями, щоб покращити роботу форуму (Пропустити оголошення але для Інтернету).
Опцію можна активувати 3 рази на день, на ваш вибір, 60 хвилин на сеанс.
Опція перебуває на експериментальній фазі і доступна лише для користувачів, які пройшли аутентифікацію.
Ми цінуємо будь-які відгуки.
varu_vyyp
ahappyuser
Прохідний гвинт добре видно на малюнку 1, на ньому є металевий захист, своєрідне ущільнення, щоб не обертати його. Але чому ви хочете це зробити, хочете випускати дим, як трактор? Якщо ви опинитеся там, не забудьте зробити знак, щоб ви знали, як повернути його якомога ближче до початкового значення (у будь-якому випадку, ТОЧНО в такому положенні ви не можете його принести).
Чи не краще піти до насоса, щоб перевірити, чи правильно працює ваш електромагнітний клапан? (Або ви спробуєте, увімкнувши запалювання, ви повинні мати можливість легко тягнути дизель ротом за шланг, що виходить із зворотного ходу насоса для впорскування). Якщо дизель надходить легко, вам також потрібно перевірити, чи не витягує насос уприскування дизель з бака і під яким тиском це робить. Але це перевіряється/регулюється лише на випробувальному стенді інжекторного насоса.
СУПЕРДРАГОС
varu_vyyp
Вчора ввечері, коли я зупинився на зворотному шляху, у мене було так багато дизеля на шлангу
Цього ранку зворотний шторм порожній .
На малюнку я використав дуже мало дизельного фільтра, корпус фільтра новий. І той, який я змінив, мабуть, був хорошим.
Ітребарі. 1. де дизель від зворотного шторму пішов в умовах, в яких у турі у мене є новий напрямний клапан, який працює
2. якщо я вдарився кулачком на дизельному фільтрі (без контакту з електромеханічним клапаном, що закрився або що інше), дизель досягає зворотного рівня f і з невеликими бульбашками повітря. Цей електромагнітний клапан працює за параметрами ?
ahappyuser
Розумієте, це саме та проблема, з якою я стикався з Renault 9 1.6D 1987 року, у мене була точно така ж головка фільтра з насосом для заправки. Внутрішня діафрагма зламалася (їй було так багато років, що вона була оригінальною), але її не було видно і вона все ще знежирена, у мене не було прозорого зворотного шланга, але я відкрив електромагнітний клапан і насос повернувся і побачив, як із зупиненим двигуном я повільно падав і, звичайно, рівень дизеля в інжекторному насосі в двох місцях, я спостерігав зверху на зворотному та на електромагнітному клапанах, рівень дизеля знижувався. За день до цього тесту я поставив сенсорний клапан, який тримав мене на 3 км, потім він здався, але я не знав цієї деталі. Тож я був спокійний, що йому нема куди повернути дизель назад, і коли я відкрив зворотний і електромагнітний клапан, і побачив, як дизель опускається. Я думав, що це 8-е диво світу. Сенсорним клапаном була дорога латунь з керамічним кулькою. Червоний з цікавості, я відразу ж відкрив тур з бака, де був встановлений сенсорний клапан, я дув і пузирився в баку, мені заборонили. всього 3 км, щоб утримати вас чутливим клапаном, проклята Румунія з її запасними частинами.
Переконайтеся, що є щось інше, будьте дуже обережні, як ви затягуєте фільтр: це робиться за допомогою динамометричного ключа, переконавшись, що велика і мала прокладки на місці, затягніть між 8Нм і 10Нм, і, покинувши його, ви не прийдете пізніше затягувати що ви знищили прокладку, або вона збирається і втягує повітря поруч з вами. Велика проблема з цими фільтрами та головками з заправним клапаном, як у вас, я підкладаю лише картридж MANN, який правильно герметизується у роті, решта фільтрів, які я пробував, були з проблемами герметизації.
Тим часом я вирішив це так:
- Я поміняв шланг між фільтром і насосом, прокладки CU на обох кінцях, замовив фільтр у компанії в Сібіу, яка обжимає шланги на 60 бар, тому новий шланг був на 100% впевнений, що не вловлює підроблене повітря, кінці товсті оригінал, діаметр шланга ідентичний оригіналу, довжина однакова.
- Я придбав ще один новий картридж за ліцензією (оригінал вже не було в наявності), також з насосом для заправки, він коштував багато, але я вже втомився шукати недолік, і його не знайшли на SH
- Я зняв односторонній клапан (тим часом я поставив його на 2-й), тому що, коли я прискорив його, він витягнув насос заправки і на високій швидкості йому не вистачило дизеля
У мене залишились наступні наслідки:
- тепер, коли загоряється світло, що вказує на те, що вам потрібно заправитись, я можу зробити максимум 30 км, тому що якщо я не заправлю. пізніше, коли я роблю повороти, він забирає підроблене повітря, і двигун заїкається, і він гине, і якщо ви знаходитесь з ним на пагорбі, це катастрофа, залишайтеся з ним
- Я не досягаю максимальної швидкості з машиною на будь-якому етапі, але лише іноді, коли перетворюю її з короткої на вільну (але якщо я наполягаю на прискоренні, це відразу обмежується якою швидкістю вона хоче). йому вже не вистачає дизеля, і всі ці наслідки від головки фільтра, яка не знає, як правильно управляти дизельним повітрям, повітрям, що надходить з бака, і він також обмежує мій потік до швидкості, близької до максимальної, в тому сенсі, що він, ймовірно, має інші внутрішні габаритів і інший об'єм дизеля циркулює по його кузову, швидше за все, трохи менший. Зокрема, я мав би змогу повернути машину до 4800 об/хв у навантаженні, але вона обмежена 3700 об/хв.
З головкою фільтра, яку я мав до того, як це був оригінальний дизель ROTTO автомобіля, я міг проїхати до 65 км по місту після того, як загорілося світло, ніби мені довелося їхати заправлятись паливом, і мій двигун ніколи не згасав. Крім того, я міг запускати двигун із вільною швидкістю до 5100 об/хв та 4800 об/хв при навантаженні. Те, що є оригіналом, є оригіналом, а те, що є в ліцензії, - це лише більш-менш вдала копія оригіналу та спроба замінити оригінал.