Істини та міфи про прибутковість електровозів
Чи є у вас новини? Розкажіть про це!
Незважаючи на невеликий асортимент та відсутність інфраструктури, все більше західних компаній цікавляться новими моделями електричних або гібридних автомобілів.
Але насправді вигідно інвестувати в нові технології для вантажних автомобілів та комерційних автомобілів.?
Французьке агентство з управління навколишнім середовищем та енергетикою (ADEME) нещодавно опублікував звіт, заснований на дослідженні економічної ефективності нових транспортних технологічних рішень.
У звіті представлений аналіз нових тенденцій у галузі електрифікації, які вже доступні на ринку або розвиваються.
Здається, що до 2030 року електромобілі мають багато можливостей конкурувати з дизелем. Єдиним винятком з правила є ... вантажівки з найвищим GTA (загальною дозволеною вагою), від 12 до 40 тонн.
Автори звіту розділили транспортні засоби на кілька категорій, серед яких: легкові, мікроавтобуси, автобуси та вантажівки з GTA до 12 тонн та від 12 до 40 тонн.
У кожній категорії були розглянуті різні рушійні системи з урахуванням показників електрифікації - від автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння до повністю електричних, включаючи гібридні та вставні гібридні транспортні засоби.
Дослідження враховувало технології, доступні на ринку для певної категорії автомобілів.
При оцінці економічної ефективності даної технології враховувались такі економічні терміни, як загальна вартість володіння (TCO) та вплив на навколишнє середовище, використовуючи аналіз життєвого циклу транспортних засобів (LCA). Отже, вплив на довкілля даного транспортного засобу протягом контрактного періоду його існування оцінювали на основі:
- ідентифікація використовуваної сировини та енергії;
- викиди забруднювачів та утворені відходи;
- оцінка потенційних наслідків, які вони можуть викликати.
Продажі гібридних автомобілів вже високі
Завдяки аеродинамічному опору, у випадку з автобусами, споживання енергії набагато вище у порівнянні зі збільшенням швидкості автомобіля.
З цієї причини перехід на електромобілі може бути проблематичним.
Дуже велике споживання енергії під час їзди по шосе (понад 60 кВт-год/100 км) для електромобілів вимагає зменшення навантаження (приблизно на 300 кг), що, безумовно, не заохотить компанії інвестувати в електрифікацію автопарку.
Порівняння загальної вартості володіння транспортними засобами WLTP ( Світова гармонізована процедура випробування легкових автомобілів )
| Тип операції | Загальна вартість володіння, в євроцентах/км, у 2015 році | Оцінка загальної вартості володіння, в євроцентах на км, у 2030 році |
| Дизель | 40.1 | 41.6 |
| Легка гібридна система (MHEV 48V) | 39.3 | 40.6 |
| Підключений гібридний електромобіль (PHEV) | 44.2 | 42.3 |
| Електричний автомобіль (BEV) | 40.2 | 36.4 |
Маючи щорічний пробіг 16 200 км, порівняно з автомобілем, що працює на двигуні внутрішнього згоряння, гібриди є хорошим економічним рішенням у категорії легких комерційних автомобілів.
Загальна вартість такого транспортного засобу з легкою гібридною системою (MHEV), який складається з двигуна внутрішнього згоряння та невеликого електричного агрегату, в даний час нижча, ніж у дизельного двигуна за вартістю 0,8 євроцента за км (приблизно 0,35 RON).
У свою чергу, гібридні транспортні засоби, що підключаються (PHEV), будуть корисні підрядникам, які здійснюють доставку до міських центрів, де доступ до транспортних засобів з двигунами внутрішнього згоряння починає забороняти.
Гібриди PHEV мають як дизельний двигун, так і великі акумулятори, які можна заряджати від зовнішніх джерел і дозволяють проїхати 30-50 км без необхідності використання двигуна внутрішнього згоряння.
Очікуваний технологічний прогрес у виробництві акумуляторів означає, що в майбутньому цей діапазон буде збільшуватися, і одночасно зменшуватимуться витрати на виробництво батарей.
Вантажівки з GTA до 12 тонн для доставки до міст
У цьому сегменті розвиток електрифікації певною мірою залежатиме від тенденції, яку будуть розвивати дорожники, які потребують подібних технологій.
В даний час загальна вартість використання як гібридів, так і електромобілів на кілька євроцентів вища, ніж для дизельних автомобілів.
Ми можемо лише довгостроково заощаджувати. З цієї причини виробники важких транспортних засобів (наприклад, Volvo) припинили пропонувати електродвигуни у своєму асортименті.
До 2030 року виробничі гібриди (HEV) та електромобілі (BEV) забезпечать економію на 20-30% порівняно з двигуном внутрішнього згоряння.
Також у цій категорії вам доведеться взяти до уваги заборони руху транспортних засобів на дизельних транспортних засобах з точки зору доступу до основних міських центрів, тому помітні зусилля щодо розширення електричних функцій.
Порівняння загальної вартості володіння вантажівками з GTA до 12 тонн
Електричні транспортні засоби матимуть значну перевагу у зменшенні викидів парникових газів, які виділяють удвічі більше шкідливих речовин, ніж гібридна серія, і втричі менше, ніж у звичайної версії з двигуном внутрішнього згоряння.
Однак витрати на їх утримання в майбутньому все ще будуть вищими, ніж для інших типів.
Міжміські вантажівки
У сегменті "40 тонн" враховувались лише ті з дизельним двигуном.
За словами авторів доповіді, буде можлива електрифікація вантажівок лише в тому випадку, якщо прибуток зменшить операційні витрати настільки, щоб стати конкурентоспроможними порівняно з двигуном внутрішнього згоряння.
Навіть у довгостроковій перспективі такий сценарій неможливий для найбільших вантажівок. Тому на міжміських перевезеннях домінуватимуть дизельні двигуни з можливістю розробки технологій, що дозволяють використовувати альтернативні види палива, такі як природний газ.
Хоча витрати на паливо будуть зростати, автори звіту підрахували, що до у 2030 р. загальна вартість використання дизельних вантажівок зменшиться до 30%.
Це буде результатом технологічних удосконалень, включаючи зменшення ваги автомобіля більш ніж на 15%, зменшення тертя шин на 20% та зменшення аеродинамічного опору на 30%.
До 2030 року, у разі щорічного пробігу 62 500 км, загальна вартість володіння повинна зменшитися більш ніж на 2 євроценти за км.
Порівняння загальної вартості використання важких вантажних автомобілів з GTA до 40 тонн