Jaguar Land Rover у розлад - Виклики

Опубліковано 02.11.2019 о 19:23

jaguar

З моменту поглинання індійською компанією Tata марсохід Jaguar Land знайшов свої кольори. Але останні звіти вказують на значні втрати, що свідчить про те, що британському автопрому нелегко позбутися своїх старих демонів.

Range Rover Evoque допоміг підсилити Jaguar Land Rover.

Коли Форд розпродав свої сімейні коштовності на піку кризи у 2008 році, поглинання Jaguar-Land Rover було предметом гордості для індійської Tata Motors. Що може бути більш символічним для цієї важкої ваги в галузі, ніж взяти в руки одну з британських коронних коштовностей? І, дуже швидко, соус взяв. Завдяки кільком рішучим рішенням, таким як бажання Ratan Tata випустити на ринок версію з майже незмінним стилем концепт-кар Land Rover LRX, тепер Range Rover Evoque, дві англійські марки швидко пережили безпрецедентне зростання. Успіх цієї моделі та розширення асортименту зросли вгору: продажі Jaguar Land Rover у 2017 фінансовому році виробили 604 000 автомобілів проти 241 000 у 2011 році.

Успіх відображався як на обсягах виробництва, так і на фінансових результатах. Вже в 2010 році Jaguar Land Rover знову оголосив про прибуток. Що консолідує Tata у його стратегії. Тоді це було необхідно інвестуйте, щоб звільнитися від промислових зв’язків з Ford: почалося з вивчення нового сімейства двигунів, бензинових та дизельних, під назвою Ingenium. Таким чином, Jaguar Land Rover більше не був змушений купувати блоки у свого попереднього власника. Тоді два мільярди фунтів стерлінгів було вкладено в дизайн вагона XE, на будівництво нового заводу та вивчення нової платформи, пізніше використовуваної XF, а також позашляховиків F-Pace та Range Rover Velar.

Понад три мільярди втрат

Але для британського виробника поліпшення тепер закінчилося. Презентація результатів за третій квартал його 2018/2019 фінансового року (який закінчується 31 березня) показала a збиток у розмірі 273 мільйони фунтів стерлінгів (311 млн. Євро), що на додаток до 354 млн. (403 млн. Євро) дефіциту, вже зафіксованого протягом перших шести місяців. Гірше: Tata Motors була змушена знизити оцінку Jaguar Land Rover до 3,4 млрд. фунтів стерлінгів (3,9 млрд. Євро) ... Що відповідає більш-менш збиткам, зафіксованим Tata Motors протягом цього кварталу: 270 млрд. Рупій, або 3,4 млрд. Євро.

Ситуація досить серйозна, щоб викликати кардинальний план економії в стратегії Jaguar Land Rover. Виробник вже оголосив про ліквідацію 4500 робочих місць, або майже 10% робочої сили. Це також може передбачати реорганізацію фабрик: у жовтні 2018 року в Словаччині було відкрито нову виробничу установу для зменшення виробничих витрат. Хоча той, історичний, замок Бромвіч здається на гарячому місці. Виробник стверджує, що вже встиг заощадити 500 мільйонів фунтів з 2,5 мільярдів, запланованих до 2020 року.

Китай на половині щогли, провал XE

Але як до цього прийшов Jaguar Land Rover? Головним чином, виробник вказує на це труднощі в Китаї, де продажі впали на 44% за останній квартал. Під питанням, погано розподілена та недосвідчена мережа. Нереалізована продукція накопичується, і удар важко припустити: перший ринок для Jaguar Land Rover у 2017 році, Китай зараз є лише його четвертою торговою точкою. Досить, щоб змусити переосмислити стратегію, коли машини виготовляються на замовлення (стратегія продажів "витягнути"), а не продавати зі складу (стратегія "штовхання").

Але Китай не єдина причина колапсу. Ягуар сильно покладався на свій Універсал XE, прямий конкурент BMW 3 серії, Mercedes-Benz C-Class та Audi A4. Якщо ці троє німців є бестселерами для відповідних виробників, це в основному пов’язано з їхнім давно сформованим іміджем. На жаль, цей маленький XE не наближається до щиколоток, с продаж знизився на 22% у 2018 р. За перші 11 місяців року було продано лише 28 402 примірники, тоді як прогнози розраховували на 100 000 примірників на рік. Для порівняння, щорічно по всьому світу проходить близько 400 000 BMW 3 Series. І передача на позашляховики недостатня: F-Pace також спостерігає зниження продажів на 25% порівняно з 2017 роком. Набагато краще у Land Rover: - 23% для Discovery Sport, - 9% для Range Rover Sport, - 33% для Evoque, безумовно, наприкінці його кар'єри ...

Стратегія оновлення

Як таке, цікаво порівняти стратегію Jaguar Land Rover із стратегією Volvo, також проданий Ford у 2008 році, до китайського Geely. Він суттєво раціоналізував свій асортимент: єдине сімейство двигунів, доступних у бензині, дизелі та вставних гібридах, дві платформи, доступні у різноманітних кузовах ... Jaguar Land Rover йде тим самим шляхом, але із затримкою. На сьогоднішній день існує занадто багато специфічних архітектур (зокрема, для Jaguar XJ та F-Type), а також платформи для компактних моделей (Range Rover Evoque та Land Rover Discovery Sport), що все ще випливають із старої архітектури Ford. занадто важкий, щоб запропонувати гідне споживання та викиди CO2. Таким чином, за всі повнопривідні версії компактних позашляховиків Jaguar E-Pace та Range Rover Evoque застосовуються екологічні санкції на суму понад 1000 євро. Дуже пізній прихід плагін-гібридів, необхідних для оподаткування, оплачується готівкою.

Зрештою, всі моделі обох брендів будуть базуватися на єдина платформа під назвою MLA, для модульної поздовжньої архітектури. Технічний виклик, коли ми знаємо, що в асортименті британського виробника є моделі з діаметрально протилежними філософіями, такі як Land Rover Defender, відвертий 4x4, та Jaguar F-Type, спортивний автомобіль. Саме в 2019 році перша модель на базі платформи MLA побачить світ. Апріорі, це повинно бути майбутній Land Rover Defender. У 2026 році навіть компактні моделі будуть засновані на платформі MLA, що може виявитись покаральним з точки зору просторості, але зменшить витрати.