Як авіакомпанії визначають ціну авіаквитків і чому вони коливаються залежно від дати
Ціна квитків на літак часто відрізняється залежно від дати подорожі, а також від дати бронювання квитків на літак. Якщо у випадку з багатьма іншими транспортними варіантами (поїзд, автобус тощо) ми говоримо про вартість проїзду, яку можна легко пояснити, складність встановлення авіаквитків відрізняється від авіакомпанії до авіакомпанії, і ми ніколи не дізнаємось усіх секретів алгоритми, що обчислюють вартість, за якою компанія повинна продати квиток на літак.
Однак у цій статті я намагаюся пояснити - певною мірою - чому ціни на квитки часто різняться та деякі причини, чому вони часто зростають із наближенням дати подорожі.
Змагання на маршруті
Одним з найважливіших критеріїв, за яким авіакомпанія може мати дуже високі ціни (або навіть дуже низькі - як ви знайдете нижче) на квитки на літак до певних напрямків, може бути визначена конкуренція на певних авіалініях.
Зараз, наприклад, TAROM виконує три щоденні рейси за маршрутом Бухарест - Софія протягом тижня. На цьому маршруті немає жодної авіакомпанії, яка здійснює регулярні рейси - так що ціна авіаквитків за цим маршрутом становить понад 200 євро в обидва кінці.
У той же час, коли на рейс лише 35-40 хвилин Бухарест - Софія авіакомпанія може продати квитки в обидва кінці за 2-300 EUR, ця ж компанія може продати квитки на літак за маршрутом Бухарест-Мадрид менш ніж за 200 EUR, оскільки за цим маршрутом змагання проводяться між кількома авіакомпаніями.
Цілком нормально в нинішньому конкурентному контексті, в ситуації, зручній для пасажира, в іншій, зручній для авіакомпанії.
Початкова ціна на авіаквитки на будь-якому маршруті визначається попитом та пропозицією.
Поки попит і пропозиція занадто низькі, будь-яка авіакомпанія намагатиметься продати квитки на літак за максимально можливими цінами.
Уявіть, що у вашому місті є лише одна пекарня - і вам потрібен хліб. Ви можете придбати хліб за ціною, яку вимагає постачальник, або зробити власний хліб. У випадку транспорту, чи не можна було залишити власний хліб на машині? Так, багато хто обирає варіант автобуса чи особистого автомобіля на деяких маршрутах.
Тим не менш, ви повинні знати, що завжди є альтернативи найближчим аеропортам. Скажімо, ви хочете дістатися до Флоренції, а квитки на літак за маршрутом Бухарест - Флоренція дуже дорогі. У такому випадку ви можете летіти до аеропорту Пізи, який знаходиться дуже близько до Флоренції. І такі приклади ви можете застосувати в багатьох місцях.
Ціна квитка на літак не має нічого спільного з кількістю перевезених пасажирів
Всі розмовляють у галузі навантаження-фактора. Але не для всіх авіакомпаній цей коефіцієнт навантаження (заповненість місць) є важливим.
Так, але це занадто багато, тому що я летів з ними, а рейс не заповнений!
Я сказав собі це, коли заплатив величезну ціну за рейс, не знаючи, чому авіакомпанія відмовилася адаптуватися. Однак математика за ним проста, особливо на невеликому літаку, як ATR 42-500, на 48 місць.
30 квитків на літак продано за 200 євро = 6000 євро, витрати на паливо 2000 євро та постійні витрати + 30 євро за пасажира аеропортові збори = 2900 євро витрати = прибуток 3100 євро
48 квитків на літак продано за 140 EUR = 6720 EUR. Витрати на паливо вищі через більшу вагу літака, скажімо, близько 300 євро = фіксовані витрати 2300 євро + 30 євро на пасажирського аеропортового збору = 3740 євро витрати = прибуток 2980 євро.
Іноді авіакомпанії вигідніше літати з меншою кількістю пасажирів, але продавати квитки на літак дешевше.!
Бюджетні авіакомпанії пропонують низькі ціни, щоб затриматися на інших послугах
Бюджетні авіакомпанії зроблять все можливе, щоб продати всі місця в літаку, адже як тільки ви придбали квиток на літак з вас стягуватиметься ручна поклажа, багаж, якщо ви хочете води або бутерброду в польоті або якщо вам потрібна інформація по телефону .
Бюджетні авіакомпанії в деяких місцях навіть дадуть вам квиток безкоштовно, можливо, вам доведеться придбати багаж. 🙂 Я маю на увазі, ви дійсно думаєте, що авіакомпанія, коли продає квитки 10 лей або навіть дешевше вона насправді не має цієї мети?
Якщо ви не візьмете багаж, бутерброд чи будь-яку іншу додаткову послугу - вони просто застрягли. Але модель працює, і тому вона практикується. Крім того, якщо ви не купуєте свій багаж під час бронювання квитка на літак, у вас є всі шанси заплатити ще більше за свій багаж, просто тому, що бюджетна авіакомпанія вже знає, що у вас немає вибору - і якщо він вам справді потрібен. цього багажу - ви заплатите ціну, що вимагається.
Останнім дешевим рейсом, який я здійснив, я подорожував удвох. Щоб мати можливість сидіти зі своєю дівчиною біля того ж стільця Мені довелося купувати місця на зарезервованих місцях оскільки реєстрація була окремою для кожного пасажира в бронюванні, і ми ризикували бути відокремленими. Звичайно, це не було великою справою, але це неприємність!
Можна з упевненістю припустити, що коли ви берете квиток на літак до бюджетної авіакомпанії, ви заплатите за все - крім повітря в літаку. користування туалетом (поки).
Наприклад, Blue Air пропонує вам надіслати їм відгук, бо - чи не так - ваша думка має значення, але ви також повинні заплатити за неї, якщо вирішите надіслати її по телефону. І цей банер виставлявся в районі прибуття Міжнародного аеропорту Бухареста щонайменше два місяці.
Ціни динамічні залежно від кількості проданих авіаквитків
Більшість авіакомпаній - як бюджетні, так і повний спектр послуг використовують механізм, за допомогою якого ціна авіаквитків зростає, оскільки багато пасажирів бронюють квитки на цю дату.
Візьмемо чисто гіпотетичний приклад бюджетної авіакомпанії, яка має 180 місць для продажу за маршрутом:
Перші 10 місць можна продати за ціною 2 EUR = 20 EUR = загальний дохід 20 EUR
Місця 11 - 30 за ціною 10 EUR = 200 EUR = = загальний дохід 220 EUR
Місця 31-50 за ціною 20 EUR = 400 EUR = загальний дохід 620 EUR
Місця 51-70 за ціною 30 EUR = 600 EUR = = загальний дохід 1220 EUR
Місця 71-100 за ціною 50 EUR = 1500 EUR = загальний дохід 2720 EUR
Місця 101 - 120 за ціною 70 EUR = 1400 EUR = загальний дохід 4120 EUR
Місця 121 - 140 за ціною 100 EUR = 2000 EUR = загальний дохід 6120 EUR
Місця 141 - 160 за ціною 150 EUR = 3000 EUR = загальний дохід 9120 EUR
Місця 161 - 170 за ціною 200 EUR = 2000 EUR = загальний дохід 11020 EUR
Місця 171 - 180 за ціною 300 EUR. = 3000 EUR = загальний дохід 14020 EUR
Загалом: 14 020 євро лише від продажу авіаквитків.
Якщо в середньому кожен пасажир заплатить, наприклад, 4 євро за вибір місця в літаку, то загальний дохід авіакомпанії сягає 14 700 євро.
Скажімо, половина з 180 пасажирів додає багаж за ціною 15 євро і споживає на борту літака воду та бутерброд загальною вартістю 5 євро (хоча звичайний сценарій - більш високе споживання) призводить до загального доходу 16 500 Євро.
Непогано, якщо врахувати, що середня ціна на перші 50 рейсів становила близько 10 євро!
Крім того, є деякі регіони, які виплачувати субсидії авіакомпанії, що відкривають маршрути, а муніципалітети для підтримки туризму платять авіакомпаніям своєрідну комісію пасажирам, яких привозять до цього населеного пункту.
Ось чому для бюджетних авіакомпаній, які обирають цю модель ціноутворення, дуже важливо продати якомога більше квитків.
Ось чому, багато разів, особливо для продажу додаткових послуг, ви зможете знайти бюджетні авіакомпанії та дешеві рейси майже на найближчі періоди подорожей.
Звичайно, це часто не єдиний механізм підвищення цін, адже не виключено, що завтра ціна літака, на який ви сьогодні дивитесь, буде вдвічі меншою.
Час у дорозі - новорічні та різдвяні подорожі є найдорожчими
Можливо, ви помічали, що навколо таких великих свят, як Різдво, Великдень або такі події, як новорічна ніч, ціна на авіаквитки дуже велика і ніколи не йде на будь-яку акцію.
Ви здивуєтесь чому? Ну, авіакомпанії знають, що в цей період багато людей подорожують незалежно від ціни на квитки на літак, адже це єдиний час, коли вони мають вільні дні у вихідні дні, сім’ї збираються разом і не хочуть втратити цю можливість.
Якщо одні повертаються в гості до сімей, інші їдуть відпочивати в екзотичні місця, тож авіакомпанії гарантують розпродажі. І оскільки ніхто не працює безкоштовно, авіакомпанії в цей період примушують ціни.
Гордість, війна, демпінг - одним словом, конкуренція між авіакомпаніями
Подібно до того, як деякі авіакомпанії вирішують стягувати надзвичайно високі ціни за проїзд на маршрутах, на яких вони мають монополію, так і інша авіакомпанія може спробувати розірвати монополію, увійти в певні маршрути та усунути іншу авіакомпанію з ринку шляхом агресивної цінової політики.
Знову згадую ситуацію з TAROM, який роками був єдиним оператором, який летів з Бухареста в Яссі та Клуж, літаки завжди були заповнені приблизно на 4-5 щоденних частотах і не рідко зворотний квиток на літак до Бухареста у цих містах це було набагато дорожче, ніж у міжнародному напрямку.
Зараз цю монополію порушили кілька авіакомпаній, які поспішили пропонувати рейси на цих маршрутах за набагато нижчими цінами. Хтось може сказати, що нижче ціни, яку вони мають. Звичайно, це призводить до падіння цін для всіх авіакомпаній, і деякі авіакомпанії можуть вирішити продати навіть нижче собівартості лише з маркетингових міркувань і вивести інших авіакомпаній з маршруту, а коли це трапляється, вони таким чином підвищують ціни. для відшкодування збитків.
Конкуренція надзвичайно хороша для пасажирів, оскільки авіакомпанії повинні пропонувати збалансовані ціни - але для того, щоб ця конкуренція існувала в довгостроковій перспективі, дуже важливо, щоб пасажири помічали, коли ціни є нереально низькими, так само, як і коли вони були надмірно великими.
Для всіх авіакомпаній природно бажати монополії на певні маршрути - практикувати бажані ціни. І якщо маршрут за запитом, чому б і ні.
На жаль, цінові війни дуже важкі, якщо авіакомпанія вирішить запропонувати квитки на літак за кілька євро за маршрутом, де ціни на 30 євро буде недостатньо, ринок буде знижений для всіх авіакомпаній. Очевидно, що жоден мандрівник не вирішить заплатити за перевезення в 15 разів більше, оскільки якість послуг часто дуже близька, коли ти знаєш, чого хочеш.
На жаль, це складна тема, важка для розуміння тим, хто не дуже зацікавлений у цій галузі і бажає лише найнижчих цін - у довгостроковій перспективі дуже небезпечний та нездоровий для розвитку цін на пасажири.
Прямий рейс часто дорожчий, ніж зупинка
Причина досить проста: зручність і той факт, що пасажири дуже легко виберуть цей маршрут.
Близько двох років тому ми забронювали квитки на літак за маршрутом Бухарест - Лондон - Куала-Лумпур, загальна вартість: 450 EUR. Якби я забронював точно такий самий квиток на літак, але не виходячи з Бухареста, а з фактичним вильотом з Лондона, ціна квитка на літак на ту саму дату становила 650 фунтів стерлінгів, тобто близько 700 EUR. Я не зрозумів, я думав, що це помилка.
Це було цілком нормально.
Авіакомпанії на цих рейсах заробляють гроші на пасажирах, які подорожують від А до Б. Пасажири, які прибувають, зупиняються, лише натискаючи на завантаження літаків і роблячи ціни вгору.
Досить складний алгоритм, але ми повинні знати, що якщо зараз ми часто знаходимо з Бухареста в Нью-Йорк квитки на літак приблизно за 500 EUR із зупинкою у Варшаві, Белграді, Парижі, Амстердамі чи Лондоні - коли у нас прямий рейс Бухарест - Нью-Йорк ціна на прямий рейс буде вищою, ніж із зупинкою, скажімо, 600 євро, навіть якщо варіанти зупинки будуть дешевшими. І не виключено, що переліт Софія - Бухарест - Нью-Йорк дешевше, ніж прямий рейс Бухарест - Нью-Йорк.
Акції, туристичні угоди чи інші методи для збільшення попиту на певні напрямки
У деяких акціях ви часто помічаєте, що для активації акції необхідний мінімальний термін перебування у пункті призначення. Мінімальний період може становити кількість днів або залишатися на вихідних. Існують різні причини, чому авіакомпанія вибирає ці механізми. Ідея полягає в тому, що загалом акції адресовані пасажирам, які їдуть у відпустку чи на міські перерви, а не діловим мандрівникам, які можуть виїхати вранці та повернутися ввечері або наступного дня.
Можливо також, що іноді рейси на певних маршрутах дешевші з вильотом з іншого міста. Приклад: Бухарест - Франкфурт - Бухарест буде дешевшим, ніж Франкфурт - Бухарест - Франкфурт. Однак зазвичай це трапляється в туристичних напрямках, де муніципалітети домовляються про зменшення витрат на використання аеропорту для авіакомпаній, які привозять туристів.
Інші міркування
Я не стверджую, що вказував на всі речі, пов’язані з цією темою, і не стверджую, що всі авіакомпанії застосовували б усі ці речі в алгоритмах, що встановлюють ціни на авіаквитки, хоча я впевнений, що вони застосовуються найбільше.
Однак потрібно сказати, що будь-який алгоритм також має втручання людини, і іноді може бути достатньо винятків із цих правил. 🙂