Як діяти далі, коли клієнт намагається змусити водія вивантажити товар

Чи є у вас новини? Поділіться з нами!

Перш за все, ми повинні чітко пояснити одне: перевізник не зобов’язаний завантажувати та вивантажувати вантаж, якщо це не є результатом положень прийнятого транспортного замовлення.

Скажіть самі, поклавши руку на серце: скільки разів ви говорили водієві в такій ситуації: «вони не праві, але, щоб не витрачати там час, хтозна скільки, візьміть і скачайте »?

Проблема випливає з того, що великі супермаркети та комерційні мережі часто підписують контракти, в яких передають продавцю (постачальнику) обов'язок вивантажувати товар на склад.

Вони діють з позиції влади - якщо ви хочете поставити фрукти в мережу магазинів по всій країні - тоді ви повинні підписати контракт, який передбачає, що постачальник повинен розвантажувати товар на складі.

Якщо ви раніше не погодились на таку умову і у вас немає відповідного положення в транспортному наказі, водії не зобов’язані завантажувати або вивантажувати товар.

Подальше - у такій ситуації, коли або ви самостійно вивантажуєте товар, або керівник складу не отримує ваш товар - зв’яжіться зі своїм клієнтом, щоб отримати додаткові вказівки (на основі статті 15 Конвенції CMR, пункт 1

- „ Якщо після прибуття вантажу до пункту призначення існують перешкоди для їх вивантаження, перевізник повинен вимагати інструкцій від вантажовідправника. (…) „). Якщо в інструкції зазначено, що (незважаючи на відсутність положень у транспортному наказі), водії повинні, однак, особисто вивантажити товар - ми не повинні забувати, що така дія повинна отримувати додаткову винагороду (Конвенція ВКР, стаття 16, пункт 1: "Перевізник має право на відшкодування витрат, понесених під час запиту чи виконання інструкцій, якщо ці витрати не є результатом його вини. "). Однак, перш ніж вирішити запитати у своїх співробітників, вам слід добре подумати над цим - воно того варте.?

Тут також слід зазначити, що ваші водії можуть не мати права вивантажувати кілька десятків тонн вантажів. Вони можуть не мати належного взуття, інструктажу з охорони праці та належних медичних оглядів.

Зрештою, ви найняли їх водіями, а не операторами навантажувачів.

У цьому випадку - якщо вас не зобов'язали зробити це чітко попередньо прийняте транспортне замовлення - ви маєте право відмовити у виконанні таких інструкцій, обов’язково повідомивши замовника про те, що виконати інструкцію неможливо, вказавши причину (наприклад, водій не має права навантажувачів, хал )

Однак прийнявши такий запит - ви багато ризикуєте. Якщо водій перекине піддон - ви будете нести відповідальність за пошкодження майна.

Якщо водій пораниться піддоном на нозі та зламає пальці ніг, ви також несете відповідальність.

На мій погляд, це справді не варто. Ми повідомляємо замовника, що в зазначеному місці бенефіціар не хоче розвантажувати транспорт, а також офіційно повідомляємо про простої. Той факт, що хтось підписав дурний контракт із супермаркетом, насправді не є нашою проблемою.

Спроба змусити перевізника забрати назад вже вивантажені товари - коли транспорт закінчується?

На жаль, Конвенція ВКР не має чіткого визначення поняття "постачання товарів". Можна припустити, що коли бенефіціар має можливість розпоряджатися реальними фізичними товарами, товари вважаються доставленими.

Можна обговорювати, чи здійснюється доставка товарів покупцям, коли рефрижератор готовий до вивантаження, тобто з відкритими дверима, знаходиться на пандусі складу, куди водії не мають доступу - або лише тоді, коли фактичне вивантаження товару працівник бенефіціара.

Однак в обох описаних вище ситуаціях ситуація досить проста. Коли:

1) накладна CMR була видана відповідному бенефіціару замість розвантаження,

2) бенефіціар висловив своє бажання взяти товар, що знаходиться під його опікою - даючи вказівку водіям їхати до пандусу для вивантаження товару,

2) товари вивантажив працівник бенефіціара з вантажівки перевізника,

3) товари були поміщені на склад бенефіціара, подалі від очей водіїв, у місці, до якого вони не мають доступу, винятково в розпорядженні працівників бенефіціара (водії не мали права входити на склад)

4) порожній транспортний засіб на прохання працівників бенефіціара виїхав з розвантажувальної рампи, - така ситуація не залишає сумнівів: усі умови дотримані, водій (оператор транспорту) більше не має права зберігання вантажу (він більше не має жодної фізичної можливості), отже, можна безперечно вважати, що товари були доставлені бенефіціару.

Однак, на думку деяких, час доставки враховується навіть набагато раніше - як тільки одержувач має можливість отримати товар і належним чином підготовлений (у нашому випадку на момент пред'явлення транспортного засобу на пандус).

Коли товар успішно доставлений (відповідному бенефіціару), відповідальність перевізника закінчується!

На даний момент перевезення завершено - і якщо з товарами є порушення, отримувач несе відповідальність за внесення відповідної інформації до документа CMR. Звичайно, вигодонабувач - і тут ми пам’ятаємо нашого улюбленого керівника складу - не може вимагати, щоб транспортний засіб знову розмістили на пандусі, щоб «забрати товар», оскільки керівник складу не приймає їх. На жаль - для цього вже пізно!

Як поводитися в такій ситуації?

Перш за все, якщо товари зберігалися десь на складі, перевізник не може бути впевнений, що ті самі товари будуть завантажені назад у транспортний засіб. Особливо у випадку транспортування в холодильнику, фрукти та овочі не мають характеристик (серійних номерів), за якими їх можна було б ідентифікувати. Якщо причиною повернення є пошкодження (наприклад, нахил піддонів, подрібнення упаковки), також неможливо визначити, чи не були ці збитки завдані під час розвантажувальної операції.

Як тільки товари фактично будуть надані відповідному бенефіціару - обов'язки та обсяг відповідальності перевізника припиняються.

Одним словом: вам не потрібно завантажувати такий товар назад у транспортний засіб, оскільки транспорт, який вам потрібно було виконати, вже завершено.

Тут варто згадати статтю 17 Конвенції ВКР, пункт 4 (с), таку:

"4. З урахуванням положень ст. 18 абз. (2) - (5), перевізник звільняється від відповідальності, якщо втрата або пошкодження вантажу сталася в ситуації, яка виникла з однієї або кількох з наступних причин:

в) обробка, завантаження, влаштування або розвантаження товарів постачальником або бенефіціаром або особами, що діють від імені постачальника або бенефіціара; "Спроба стягнути з перевізника частку вартості товару за затримку доставки

Часто причиною відмови приймати товари, що доставляються до комерційної мережі, є не стільки їх якість, скільки затримка (навіть на кілька годин) доставки. У цьому випадку вам слід також попросити в відправника інструкції щодо того, як діяти з товаром (зазвичай відправник домовляється з супермаркетом, що в більшості випадків не вдається, або вказує нове місце розвантаження).

У цьому випадку я також стикався з кількома спробами стягнути з перевізника частку вартості всього вантажу або застосувати різницю в ціні між ціною бенефіціара та фактичною ціною продажу товару в іншому місці.

Пам’ятайте, що у випадку затримки, відповідно до Конвенції CMR - стаття 53, пункт 5: “ У разі затримки доставки, якщо уповноважена особа доводить, що це належить їй, перевізник зобов'язаний виплатити компенсацію, яка не може перевищувати вартість перевезеного товару ".

Більша компенсація (ніж вартість перевезення вантажів) згідно зі статтею 26 МДГОВ може вимагатися лише в тому випадку, якщо:

"1. Відправник може визначити, зазначивши в документі CRM, за погоджену додаткову плату, розмір спеціальних відсотків за доставку товару у разі втрати або пошкодження, а також у разі перевищення узгодженої дати доставки.

(2) Якщо було подано конкретну заяву про зацікавленість у доставці, може вимагатися компенсація, незалежно від компенсації, передбаченої статтями 23, 24 та 25, що дорівнює додатковій шкоді, що доведена до заявленої суми. "

Однак навіть у цьому випадку (конкретна декларація про інтерес до доставки, якщо перевищена узгоджена дата доставки) "ви можете отримати (...) компенсацію, рівну доведеному додатковому збитку".