Як довго можна зберігати LiPos повністю - науковий підхід
Джулес
Часто виникає питання про те, як довго ви можете зберігати LiPos повністю зарядженими, перш ніж використовувати їх знову, якщо не зможете ними користуватися.
Тому я спробував порівняти шкоду, заподіяну зберіганням у повністю зарядженому стані, із шкодою, спричиненою розрядом до напруги накопичення, а потім перезарядкою для використання.
Короткий підсумок: Якщо ви не можете використовувати батареї в той же день, вам слід довести їх до напруги накопичення.
Я пояснив це більш докладно тут:
Герд Гізе
Модератор, акумулятори та зарядні пристрої, електродвигуни, контролери та
@Julian -äh, дивіться тут: http://www.elektromodellflug.de/lipo-leitfaden-faq.html
Я писав це "не дарма", з акцентом на загальне розуміння
але все ще посилаючись на широкий діапазон емпіричних значень!
. а якщо ви тоді ще (його) техн. Хочете знати зв’язки,
Я рекомендую вам докладну інформацію про Франка: http://www.elektromodellflug.de/files/Lit-Akku-Techn-Einfuehrung.pdf
Джулес
Привіт Герде, все, що ти написав, є правильним і важливим, але я все ще не можу знайти інформацію, про яку я думав з поважною причиною: Коли краще розряджатись до напруги накопичувача, а не використовувати повну батарею наступне використання?
Оскільки щодо цього існує невизначеність, особливо щодо RCGroups, і думки та поради з цього приводу навряд чи були обґрунтованими, я хотів би піти трохи глибше.
Гість_32271
Користувача заблоковано
Оскільки щодо цього існує невизначеність, особливо щодо RCGroups, а думки та поради з цього приводу навряд чи були обґрунтованими, я хотів би трохи детальніше.
kalle123
Я вважаю, що "підведення підсумків" - це добре! Наступного дня є щось (погода тощо), і про lipo забувають.
гартлробін
raimcomputi
Тобі Шф
мій особистий досвід:
Я майже завжди розряджаю Lipos до напруги накопичення (3,75 В) в той же день (за винятком польоту на схилі)
Порівняно з моїми колегами, мої lipos тривають те, що здається цілою вічністю (багатьом зараз 6 років).
Але це може бути і через інші речі - наприклад, хороше зарядне обладнання та уникнення глибокого розряду.
Суть, однак, є чітка різниця і в цілому недорога
Ay3.14
Джулес
Тобі Шф
raimcomputi
вернерхецель
На жаль, досі немає відповіді на початкове запитання: як довго можна зберігати повністю заряджений Lipo, не пошкодившись.
У моєму передавачі lipo насправді завжди повністю заряджений. (це якісніший lipo?)
Пілот Буша
вернерхецель
Немає LiFePo
але оригінальні батареї у Graupner Mc 20 та Mc 32 .
З повагою
Вернер
Джулес
На жаль, досі немає відповіді на початкове запитання: як довго можна зберігати повністю заряджений Lipo, не пошкодившись.
У моєму передавачі lipo насправді завжди повністю заряджений. (це якісніший lipo?)
ркопка
Ніхто навмисно не розряджає передавач. Більшість з них цього не роблять, якщо є внутрішня схема зарядки.
Чи краще для акумулятора бути на напрузі накопичувача - можливо. Але питання в тому, наскільки гірше зберігати на 100%? Через 2 тижні акумулятор точно не буде несправним:-) Деякі батареї роблять це протягом тривалого часу, не помічаючи набагато більше, ніж звичайне старіння. Шкода від перегріву та глибоких розрядів мені здається набагато критичнішою та частішою. Або батареї вже мають несправність або не найкращі показники від виробництва. Іншими словами, при багатьох батареях такі ефекти просто замаскують ефекти зберігання. І тоді ще залишається питання про можливу кількість циклів, яка збільшується при розряді.
Напевно непогано довести акумулятори до напруги накопичення, якщо ви не будете літати з ними принаймні кілька тижнів. Але робити це щовечора я вважаю надмірним і, можливо, контрпродуктивним. І я хочу мати можливість швидко реагувати. І це не включає зарядку коробки з батареями ввечері або очікування 1 години на місці до готовності перших батарей (трохи перебільшено).
Джулес
З цієї причини я не розумію, чому хтось абсолютно повинен мати LiPos в передавачі. Я б зрозумів LiIon, але eneloops ще кращі та безпечніші.
Ні, це не контрпродуктивно, навпаки. Усі джерела вказують, що зберігання при повній напрузі є більш шкідливим, ніж додатковий півперіод, необхідний для зберігання при правильній напрузі в підшипнику. Якщо у вас є джерела, які доводять протилежне, приведіть це. Зрештою, причина цієї теми - розвіяти аматорські оцінки та казки.
Той, хто вважає, що може летіти спонтанно, лише коли повністю зберігає свої батареї, може це зробити, врешті-решт, це їх гроші.
вернерхецель
Їжа для роздумів
У перші дні Lipos я та інші друзі-польоти зберігали батареї повністю зарядженими тижнями чи навіть місяцями.
У нас були б проблеми з модельним польотом, якби ми хотіли зарядити акумулятори безпосередньо перед польотом.
Майже ніхто не зміг повернутися додому з роботи, завантажити та доїхати до модельного аеродрому, коли стемніло, поки літак не зібрали.
Оскільки зарядні пристрої на той час були не такими потужними, акумулятори просто заряджались.
І я не пам’ятаю, щоб ці батареї тривали менше.
Звичайно, на той момент вона не мала жодних обґрунтованих вимірювань або знань про ці> нові типи
Себі87
Я довго ламав голову над цією темою, поки мій нинішній ступінь магістра (промислове машинобудування, енергетичні системи) не надав інформацію та причини.
Раніше я зберігав акумулятори повністю зарядженими, тому що порожні здавалися гіршими. Крім того, спочатку у мене просто не було зарядного пристрою з функцією напруги накопичення.
Коли з’явився новий зарядний пристрій, я природно використав цю функцію. Незважаючи на те, що раніше я чітко не відображав термін служби, я все ще впевнений, що мої батареї тепер працюють значно довше і, перш за все, можуть забезпечувати високу продуктивність значно довше.
Це сприйняття було науково підтверджено на лекції з накопичення енергії.
Повністю заряджена комірка LiPo має напругу 4,2 вольта (нічого нового). Справа в тому, що в даний час немає жодного електроліту, який би залишався постійно стабільним при різниці потенціалів більше 4 В. Це означає, що при цій напрузі електроліт хімічно розкладається. Це призводить до того, що внутрішній опір комірок значно збільшується, що призводить до падіння напруги при навантаженні комірки.
Крім того, це розкладання (яке також відбувається при напрузі нижче 4 вольт, але потім значно повільніше і називається абсолютно нормальним старінням) не має "часу початку". Це означає, що завжди, і хоча б протягом декількох секунд, коли напруга перевищує 4 вольта, розкладання електроліту відбувається з підвищеною швидкістю.
Тож Джуліан абсолютно правий, що краще зарядити батареї перед початком роботи. Тож насправді було б оптимальним витягнути акумулятори із зарядного пристрою та упакувати їх безпосередньо в літак для зльоту.
Іншим важливим аспектом старіння є температура. Все, що старіє в хімічній клітині, відбувається через "небажані" побічні реакції. Такі побічні реакції залежать від температури і знову значно уповільнюються при прохолодних температурах. Однак, оскільки ліпо мають властивість бути більш ефективними при теплих температурах, це, звичайно, прогулянка по натягнутому канату.
Зберігання при напрузі нижче 4 В і температурі нижче 20 ° C буде ідеальним.
Я також усвідомлюю, що цього не завжди можна виконати на сто відсотків. Але, принаймні, з моїми дорогими пакетами 10S я звертаю увагу на напругу накопичувача та на те, що вони влітку не перебувають на сонці в квартирі. Зазвичай достатньо прохолодного льоху.
@ Вернер: Щодо акумулятора передавача, я можу поділитися таким досвідом: Тим часом у мене також був lipo у моєму передавачі. Dymond 3S 3200 з 20 C. Я завжди тут перезавантажувався і ніколи нічого не помічав.
Але що станеться, якщо ви зарядите акумулятор передавача після кожного дня польоту? Правильно, воно ніколи не буде порожнім. Передавач взагалі не представляє навантаження для такого Lipo. Той факт, що внутрішній опір акумулятора значно зростає, спочатку не є проблемою, оскільки навантаження навряд чи є, тому падіння напруги залишається дуже низьким, а на дисплеї відображається приємна висока напруга.
Зробіть тест, і повністю розрядіть акумулятор передавача та зарядіть його за межами передавача.
У моєму випадку, після трьох років цієї жалюгідної процедури обслуговування акумулятора, я зміг зарядити 1400 мАг з початкових 3200 мАг.
Ви просто цього не помічаєте, оскільки ви все ще можете пройти 1400 мАг за 2 повних дні польоту