Як я спустився на Містраль
Це 1962 рік, і я єдиний пілот у секції NBT (Навігація-Тір-Бомбардування) в CEAM в Мон-де-Марсані. Керівник цього відділу, тимчасово недоступний, відправив мене на базу Кольмар, де я командував ескадрою F-86K. Мій досвід у погодних та нічних польотах був врахований, довіривши мені льотні випробування системи озброєння Mirage III C.
Саме Мисливська секція має більшу кількість пілотів, причому деякі з 13-го крила, відповідає за оперативне дослідження оболонки польоту та технічне обслуговування літака. У секції NBT працюють технічні працівники, які відповідають за радіолокацію та управління вогнем, а також зброярі, які використовують дві 30-мм гармати, а також нові повітряні/повітряні машини: Matra 511 та 530.
Зазвичай ЦЕВ повинен був провести ряд попередніх тестів. Але пристрій, підключений для цієї місії, розбився на злітно-посадковій смузі Казо. Тож я успадкував домен, який не зник.
Що стосується стрільби з гармат, то у нас було кілька хвилин стрільби з Казо. Але щоб випробувати ракету, а також гарматний вогонь по цілях або реальних машинах, потрібно було здійснити експедицію до Коломб-Бешара.
Перш ніж розповісти про хід цієї алжирської кампанії, я згадаю кілька основних моментів випробувань, проведених у Казо. Це був повітряно-повітряний гарматний вогонь по цілях, які буксирували Стерв'ятники. На початку це були тканинні панелі, реалізація яких була складною, оскільки їх потрібно було підняти дещо акробатичним маневром, а потім скинути на землю. Тож інженери розробили пристрій, який дозволяв нормальний зліт, а потім, досягаючи висоти, розмотував трос, який ставив машину на безпечну відстань від буксира. Це була конічна банка, що містить електроніку, і оснащена по периферії чотирма навушниками. Реконструкція записаних звуків дозволила відновити відстань проходження снарядів, а також просторове положення цього проходу. Цей набір називався Javelin.
Інженери передбачили все, крім одного: Mirage III C на висоті (постріли приблизно на 30000 футів) - це дуже стійка платформа, оснащена чудовою 30-мм гарматою і дозволяє надзвичайно точні постріли. Після знищення декількох банок занадто добре відрегульованими сплесками експеримент був відмовлений.
Також було здійснено вогонь з повітряної/наземної гармати по Казо по текстильних цілях.
З іншого боку, ці польоти, під час яких ми наближались до буксирних стерв'ятників, звичайно, не тягнучи, дозволили нам відкрити зовсім інше явище, далеко не приємне для цього. Проходячи в подиху Грифа, навіть не наблизившись, Міраж, на мій подив, перетворився на Мобілет. У нас був стійло компресора. Літак завібрував, двигун перестав штовхати і дросель більше не впливав на його швидкість. Тоді було два рішення:
- Вимкніть двигун і ковзайте до 6000 м, висота над якою ви не можете запалити. Повірте, плавний і тихий Міраж виглядає дивно, і ми сподіваємось мати акумулятор у хорошому стані ...
- Або пірнайте майже вертикально, щоб спробувати вловлювати потоки повітря в компресорі. Але це змусило вас сильно втратити висоту.
Згодом ми отримали пояснення цих незручностей. Реактори "Атар", що надходили до ВПС, мали компресор, лопаті якого були "ковані готові". У ізраїльських пілотів цієї проблеми не було. Тоді ми знали, що в їх компресорі фрезеровані лопатки, які, звичайно, коштують дорожче, але розміри яких дотримуються набагато точніше.
Mirage III C був оснащений радаром Cyrano-1bis, продуктивність якого ледве дорівнювала тим, які я знав на F-86K. Діапазон виявлення не тільки був низьким, але й відео повернуло екран, повний фіксованого відлуння. Практично було неможливо придбати та обробити ціль нижче. Крім того, невеликий розмах крил літака-крила дельта має невелику інерцію по коленню. У той час як F-86K мав штучний горизонт на екрані радіолокатора, Mirage не мав. Зосереджуючись на цій катодно-променевій трубці, намагаючись отримати мету в погоні, я часто опинявся на краю.
«Міраж» - це невеликий літак, тому він має маленький ніс, на якому можна вмістити лише невелику антену. З антеною діаметром 37 см наші інженери не змогли б зробити краще. Я літав в Англії на старовинному Javelin, який болісно досягав 0,8 Маха, але антена якого становила 1 м 10. Отже, поверхня антени була в дев'ять разів більшою, а сигнал, який робив поїздку в обидва кінці, був у 18 разів сильнішим! Він також мав дуже ослаблені бічні мочки і не мав блукаючих відлунь. Це був двомісний. На жаль, великі літаки є дорогими і двомісними теж.
У Cyrano були лампові підсилювачі (маленькі олівцеві трубки), які сильно нагрівалися. Отже, рами, які їх підтримували, були порожнистими та проходили охолоджуючою рідиною. Нашими радіолокаторами були інженери-електроніки, а не сантехніки. Витоки цієї рідини, яка вуглецювала під напругою, спричинили багато поломок.
Давайте підійдемо до Коломб-Бешара
Потрібно було перейти на реальні цілі, і під керівництвом Секції мисливства за участі секції НБТ була організована стрілецька кампанія.
Ми виїхали з двома "Міражами", а передував два "Норд 2500", які перевозили механіку Мисливської секції, кількох пілотів з цієї секції, а також радіолокаторів та зброярів секції НБТ. Подорож від Мон-де-Марсана до Бешара, трохи уникаючи іспанського узбережжя, тривала 1 год. 45 з 600-літровими банками. Ранній від'їзд, бо без ILS я більше боявся піщаного вітру, ніж туманів долини Рейну.
Наступного дня, розвідка полігону Хамагуїр на борту CEV B-26. На цьому багатокутнику були розташовані чотири пости, зайняті кількома людьми без особливого захисту. Вони були оснащені дуже великими (швейцарськими) кінотелескопами з фокусною відстанню та знімали з дуже великою кількістю кадрів в секунду. Наведене нижче фото свідчить про їх виступ: я на висоті 30000 футів, і "Міраж" займає половину фільму розміром 24x36. У лівому нижньому куті: секундомір.
Ми починаємо з повітряного/наземного вогню на колоні транспортних засобів, розташованих в Хамагуїрі. Є легкі броньовані машини (напівколійки) та GMC. Ми продовжуємо, намагаючись відтворити умови експлуатації: патрулювання двох літаків та прямий вогонь без попереднього пропуску. З цієї місії ми можемо зробити два зауваження:
Дослідження впливу (зб. М. Кават)
Що трапилось ? Ми використовували снаряди, призначені для стрільби по літаках (Oerlikon, Swiss). Вони були розроблені для проходження тонкого шару алюмінію, а потім вибуху всередині пристрою. Тому вони мають дуже тонкий конверт, що містить максимум вибухової речовини. Коли вони зіткнулися з бронею під низьким кутом, запобіжник боєголовки відірвався від снаряда. Це відкривається, як перезрілий плід, і порошок згоряє, не вибухаючи, або не згорає. Тому ці боєприпаси абсолютно непридатні для вогню повітря/земля. Ми використовували кілька інертних оболонок із твердого металу: вони робили отвори.
Ракета Matra R-511
Потім ми розпочинаємо повітряно-повітряні експерименти з гарматами та ракетою Matra-511. Перш ніж перейти до живого вогню, ми здійснили кілька польотів на дозвукових цільових апаратах типу СТ-20. Вони дистанційно управляються із землі. Іноді на початку є гикавка. Коли пілоту, який вже закріплений у Міражі, доводиться чекати, поки на стартову майданчик поставлять нову ціль, а у нього немає вентиляційного костюма, він втрачає багато поту перед зльотом, тому що ми в травні на двері пустелі.
Nord Aviation CT-20
Під час кожного польоту ми робимо кілька злетів. Дійсно, злітно-посадкова смуга Бешар, поверхня якої знаходиться у дуже хорошому стані, має великохвильові хвилеподібні хвилі, що нагадують велике набряк Тихого океану. І літак залишає землю два-три рази до остаточного зльоту. Цей трек був перероблений пізніше, і я думаю, що кампанія 1964 року цим скористалася.
Маневр є делікатним, оскільки кріплення радіолокатора, ракети та позиціонування на відстані стрільби повинно здійснюватися на базі довжиною лише 17 км. На 30 000 футів і 0,9 маха для Mirage ми не завжди досягаємо успіху. Крім того, для ведення вогню, дозволеного керівником оперативного відділу, принаймні три телескопи повинні придбати Міраж у своєму полі та дати три зелені вогні цьому ж директору.
Ми вирішили провести ракетний вогонь до гарматного вогню. Зверніть увагу, що ракета в однині. Нам дозволили намалювати лише одну. Робити статистику скупо !
Перед від'їздом з Мон-де-Марсана я вивчив технічні характеристики, які визначали характеристики ракети для виробника. Я зазначав, що було зазначено, що машина повинна мати можливість досягти цілі, яка оберталася з прискоренням 2g. Однак експерименти виробника та CEV завжди змушували ціль літати прямолінійно. Я попросив повернути його з нахилом лише на 30 ° набагато нижче технічних характеристик.
Прибув у день стрільби по цілі, складеній Містралем, дистанційно керованим з землі механіками, а не пілотами.
Все йде ідеально: Сірано ловить ціль, ракета теж, і я отримую зелене світло для пострілу. Я натискаю на курок і нічого не відбувається. Що робити ?
Я згадав аварію грифа кількома місяцями раніше. Воно обстрілювало ракети, розташовані у висувних кошиках під фюзеляжем. Задній кошик був вистрілений, але одна з ракет не зникла. Коли вистрілив передній кошик, гарячі струмені облизали цю ракету, і вона вибухнула під фюзеляжем. На одномісному літаку пілот, без сумніву, вчасно катапулювався. Але разом ми занадто вагаємось, чекаємо, поки навігатор зникне, і вони обоє мертві.
Знову що робити? Я вирішую ризикнути і повернути машину на стоянку, щоб інженери Matra змогли діагностувати причину цього непрацювання. Вони виявляють, що самовсмоктуюча батарея не зіграла своєї ролі і була причиною цієї несправності.
Апріорі, отже, це було лише відстрочкою, але, неймовірно, але правдиво, адміністративні вимоги будуть порушувати нормальний хід тестування. Кне де Рузьє, начальник загону, зустрічає нас і повідомляє, що сума, виділена на витрати на подорож наших унтер-офіцерів, буде вичерпана, і що ми не могли продовжити термін перебування.
Потім за взаємною домовленістю ми вирішуємо повторити вистріл ракети, а тоді, якщо ціль не була знищена, продовжуватимемось під час того самого польоту із стрільбою з гармати.
Я знову вилітаю з ракетою, яка була оточена всією турботливістю техніків у Матрі в білих халатах. Але цього разу гармати озброєні. Рейс триває нормально. Я отримую зелене світло для пострілу. Я натискаю на курок. Matra-511 виривається з-під мого фюзеляжу з великим потоком диму та полум’я. Я бачу, що він наближається до цілі, і він вибухає неподалік. Але мій "Містраль" поводиться жваво, він продовжує правильно реагувати на команди дистанційного керування і, здається, його не турбував вибух ракети. Застосовуючи рішення, прийняті щодо скорочення кампанії, я прошу, щоб вона була розміщена на базі, я сам роблю поворот і підходжу до гарматного вогню.
Щоб перевірити ефективність управління вогнем і зброї, я вирішую спочатку зробити пас, стріляючи досить далеко. Я випустив короткий сплеск на 700 м. Я помітив невеликий удар по верхній поверхні правого крила менш ніж за метр від фюзеляжу. Ми робимо ще один поворот, і цього разу я вирішую відкрити вогонь на 400 м. Порив потрапляє в сопло містралу, реактор якого вибухає, і він обертається. Я сильно тягну за ручку, бо ціль становить 0,6 маха, а Міраж 0,9. Він наближається дуже швидко, і ми не хочемо проходити крізь осколки.
З невеликим сумом я простежую очима його нескінченний спуск і бачу його вибух на землі.
Коли я повертаюся на стоянку, наші зброярі кидаються маленьким трафаретом, щоб намалювати перемогу на фюзеляжі літака. Але я помічаю, що технічні працівники Matra виглядають сумно. Вони хотіли б, щоб "Містраль" поставили, щоб перевірити, чи випадково їх машина не зробила в ньому невеликого отвору. Похмура історія дорожніх витрат, сума яких не була пов’язана з ціною ракети та ціною кампанії, не дозволила нам задовольнити їх.
Наступного дня інший пілот збив ще один Містраль з гарматами. І кожен зміг пройти шлях до Мон-де-Марсана, зробивши зупинку на борту Nord 2500 в аеропорту Сенія, Оран. Щойно доріжка отримала новий шар бітуму товщиною близько 8 см. Інший "Міраж" з'їхав за кілька метрів до асфальту, і ця нерівність позначила вагу поїзда. Це знерухомило літак, і я повернувся до Мон-де-Марсана сам.
Ця історія може здатися дріб’язковою, але вона мала нещасні наслідки для продовження моєї кар’єри. Я вже критикував погану роботу радара Cyrano, і ось ось під час цієї стрілецької кампанії в Коломб-Бешарі я наважився:
- Слабо поверніть ціль,
- Проводити гарматний вогонь, не даючи можливості перевірити, чи вибух ракетної головки не принаймні зробив невелику дірку в цьому бідному Містралі.
Звинувачення промисловців передували моєму поверненню до Мон-де-Марсана, і моя ієрархія ніколи не захищала мене. Згодом мене виключили із схеми випробувань та відповідальності в офісі програм програм.