Як Німеччина стала імперією в автомобільній промисловості
Автор: Роберт Стен/Дата публікації: 22-09-2018 11:09
Румуни є шанувальниками німецьких автомобілів, і це можна побачити щодня на дорогах або в дискусіях, що проводяться перед кожною покупкою транспортного засобу. Але мало хто знає секрети галузі, яка включає такі марки, як Audi, BMW, Mercedes-Benz або Porsche.
Німеччина, без сумніву, є економічним двигуном Європи. А одна з найсильніших галузей промисловості Німеччини, автомобільна, минулого року випустила 5,64 мільйона автомобілів - більше, ніж Франція та Іспанія разом узятих, і розмір британських фабрик у три рази більше. Це вражаючий результат, якщо врахувати, що лише за роки до Другої світової війни німецький уряд вирішив фінансувати будівництво популярного автомобіля. Таким чином починається історія найбільшого сучасного виробника автомобілів у Європі, концерну Volkswagen.
1904 - починаються перші дискусії між німецькими інженерами про популярний серійний автомобіль. На приклади в Америці дивляться із подивом, а потім із зацікавленням. Поява в 1908 році першої серійної моделі Ford Model T є сигналом про те, що подібний проект повинен бути розроблений і в Німеччині.
1925 - Студент Бела Барені представляє дизайн шасі "популярного автомобіля" у Німеччині. Він мав задній привід та боксерський двигун із системою охолодження, особливості яких пізніше побачили на Жуці.
1934 - Прототип транспортного засобу, виготовлений богемським інженером Фердинандом Порше, представлений NSU Motorenwerke в Неккарсульмі. На жаль, через фінансові проблеми Porsche Type 32. ніколи не виробляється. Однак 22 червня того ж року Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie дав Фердінанду Порше, колишньому співробітнику Daimler-Motoren-Gesellschaft і дизайнеру спортивних автомобілів Auto Union, шанс розробити автомобіль, що субсидується державою.
1935 - у липні Porsche представляє прототип VW Series 3, транспортний засіб із сталевим та дерев'яним шасі та кузовом. Наприкінці того ж року доктор Porsche GmbH також виготовив прототип конвертованої моделі під назвою V2, який разом з двома іншими проектами приймає Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie
1938 - Адольф Гітлер охрестив проект VW серії 3 KdF-Wagen і розпочав кампанію збору коштів 12 серпня, щоб транспонувати його у серійний автомобіль. Той, хто сплачував певну суму на тиждень, незабаром стане власником такого транспортного засобу. Лише 336 000 людей приєднуються до цього проекту, а зібрана сума занадто мала для серійного виробництва автомобіля. Також у 1938 році, 26 травня, розпочинається будівництво заводу Volkswagen поблизу Фаллерслебен, проект, підтриманий Deutsche Arbeitsfront.
1939 - недобудований завод змушений працювати на Люфтваффе із завданням ремонту двигунів JU 88. Також для підтримки військових зусиль завод Volkswagen отримує другу конвеєрну лінію, де мав бути побудований знаменитий "Kübelwagen". На кінець війни було виготовлено 66 825 військових машин. Тип 82 Kübelwagen мав чотирициліндровий двигун з повітряним охолодженням, що розвивав 35 к.с.
1940 - Зростаючий попит на військову техніку ставить завод у стан використання примусової праці. У 1944 р. Понад дві третини працівників Volkswagenwerk були військовополоненими, євреями або поляками.
1942 - розпочато виробництво амфібії типу 166 "Schwimmwagen". Транспортний засіб міг рухатися зі швидкістю 80 км/год на суші та зі швидкістю 10 км/год по воді.
1945 - 22 серпня британська окупаційна армія просить завод виготовити 20 000 транспортних засобів для транспортних потреб. Оскільки коштів не було, британці знайшли спосіб навчити німецьких робітників розміщувати кузови ручної роботи на решті шасі в Kübelwagen. 27 грудня випускають перші 55 таких автомобілів.
1946 - У березні вперше досягнута норма, яку просили британці: 1000 автомобілів на місяць. Того ж року завод святкує збір 10 000-ї цивільної машини.
1947 - на заводі працюють 8382 працівники, з них 4599 беруть безпосередню участь у виробничому процесі. Робочий тиждень має 48 годин, кожна година оплачується 1,19 німецькими марками. Компанія, що знаходиться зараз у Вольфсбурзі, бере участь у ярмарку в Ганновері, де виграє експортний контракт до Нідерландів. Щоб зберегти конкурентоспроможність вироблених автомобілів, британці вимагають від інженерів та робітників пошуку рішень для вдосконалення автомобілів Volkswagen.
1948 - 1 січня, Генріх Нордхофф, колишній керівник Opel, британцями призначений генеральним менеджером заводу Volkswagen. Виробництво зростає з 1185 одиниць на місяць до 2306 одиниць. 1 жовтня торгова марка Volkswagen зареєстрована в німецькому патентному відомстві. Першими експортними ринками є Нідерланди, Бельгія, Люксембург, Швеція та Данія.
1949 - Елегантніші та зручніші, з обідками та іншими хромованими елементами, моделі Beetle на експорт коштують 5450 німецьких марок. Також у виробництво надходить "Жук-кабріо" зі стелею, розроблений Хебмюллером. 6 вересня британці передали завод державній адміністрації Нижньої Саксонії
1950 - Volkswagen експортує за кордон. Перші 330 одиниць відправляються в США, а 128 - в Уругвай. 8 березня Transporter розпочав виробництво у Вольфсбурзі.
1951 - Час складання автомобіля на заводі Volkswagen зменшується зі 127 до 116 годин. Базова ціна моделі Beetle становить 4600 марок, тоді як середня зарплата в Німеччині становить 346 DM. За 13 місяців працівник може придбати машину.
1952 - Жук змінює зовнішній вигляд.
1954 - восьмимісна версія Transporter отримала назву Sambabus. Основними замовниками обох моделей Volkswagen є компанії. Лише 13% виробництва досягає фізичних осіб.
1955 - Перший візит канцлера Німеччини Конрада Аденауера на завод у Вольфсбурзі. Це стає вектором західнонімецької економіки. 5 серпня відзначається 1-мільйонна модель Volkswagen, а 10 серпня Volkswagen купує завод Studebaker-Packard у Нью-Джерсі для виробництва автомобілів для американського ринку. Однак перерахунок витрат зупиняє всю операцію. Того ж місяця модель Ghia Coupé, розроблена спільно з культуристом Karmann, розпочала виробництво.
1956 - Volkswagenwerk у Вольфсбурзі цього року виробляє 333 190 Жуків, 55% з яких експортується на 115 ринків, де США передусім. 8 березня відбудеться урочисте відкриття заводу Volkswagen у Ганновері-Штоккені, де буде випускатися модель Transporter.
1957 - у вересні розпочато виробництво кабріолета Karmann Ghia. На кінець року баланс показує складання 472 554 автомобілів, загальну кількість 43 395 працівників та чистий прибуток 7,4 мільйона німецьких марок.
1958 - У червні Ганс Буш стає головою наглядової ради Volkswagenwerk GmbH. Придбано колишню авіаційну фабрику Henschel & Sohn GmbH, де згодом будуть виготовляти двигуни, шасі та автомобільні компоненти для збірних заводів Volkswagen. Жук знову модернізований і вперше встановлено зовнішнє бічне дзеркало. Прибуток на кінець року сягає не менше 319,3 млн. DM, що в 45 разів перевищує показник попереднього року.
1959 - ціна на модель Beetle опускається до 3790 DM, і автомобіль стає явищем, частка ринку якого в Німеччині становить 31,5%. При загальному щорічному виробництві 705 243 одиниць, Volkswagen володіє 40,5% продажів автомобілів на німецькому ринку. Це перший рік, коли говорять про "приватизацію" Фольксвагенверку, а адміністративний орган переїжджає в імпозантний 13-поверховий будинок. Бразильська фабрика в Сан-Бернарду-ду-Кампо офіційно відкрита.
1960 - засновано Volkswagen France SA, компанію, яка мала на меті збільшити продажі у Франції. Модель Transporter отримує конфігурацію, розроблену таким чином, щоб зробити її придатною для авантюрних клієнтів. Важливий момент: Volkswagenwerk GmbH перетворюється на Volkswagenwerk Aktiengesellschaft, подаючи таким чином сигнал про продаж 60% актину та надаючи решту 40% рівними частками федеральному уряду та штату Нижня Саксонія.
1961 - На автосалоні у Франкфурті у вересні представлена нова модель Volkswagen, щоб зменшити залежність Жука від Жука. Названий VW 1500, транспортний засіб має два варіанти - седан та універсал (Variant). 18 жовтня закінчується позов вкладників невдалого проекту Kdf-Wagen (див. 1938), кожен з яких отримує знижку 600 марок на придбання моделі Volkswagen або компенсацію 100 доларів. Автомобіль із числом 5 мільйонів, унікальний в історії європейського автопрому до тих пір, залишає конвеєр.
1963 - Volkswagen купує своє перше автомобільне судно місткістю 1750 автомобілів. Починається експорт до Великобританії. Відсутність спеціалізованої робочої сили породжує гостру потребу в автоматизації, а конвеєрна лінія обслуговується напівавтоматично.
1964 - Представництво Volkswagen у Мексиці купує завод Promexa SA та розпочинає виробництво автомобілів, щоб задовольнити попит на ринку Південної Америки. Починається будівництво нового заводу в Емдені, який буде завершено менш ніж за рік. VW 1500S отримує подвійну перемогу - у класах 1300 куб. См і 1600 куб. См. У знаменитому ралі Монте-Карло.
1965 - новий ключовий момент, Volkswagen переймає дочірню компанію Auto Union GmbH в Інгольштадті від Daimler-Benz. На додаток до доданої технології, це придбання також забезпечує більш потужні двигуни та нові моделі. Auto Union GmbH стає дочірньою компанією Volkswagen, формуючи таким чином Volkswagen Group. Модель Typ 147, яку пестив Фрідолін, призначена для німецької пошти, надходить у серійне виробництво. 12 липня флот Volkswagen Group досягає 55 кораблів, а з грудня на заводі у Вольфсбурзі відбулася перша аеродинамічна труба. Виробництво Volkswagen відзначено цифрою 10 мільйонів.
1966 - 29 червня Йозеф Руст стає головою наглядової ради концерну Volkswagen. VW 1600 починає виробництво, і з жовтня компанія має власний підрозділ лізингу автомобілів під назвою Volkswagen Leasing GmbH, серед перших у своєму роді в Німеччині.
1967 - Volkswagen переживає нову кризу, спричинену глобальною рецесією. Через різке зменшення продажів скорочується і графік роботи. Однак на заводі в Ганновері виробляється нова родина транспортерів. Вперше суміш карбюратора у VW 1600 контролюється комп’ютером. На виставці у Франкфурті у вересні Volkswagen представляє такі інновації, як амортизуюча рульова колонка, гідравлічний перетворювач крутного моменту та електронна система прямого вприскування. Випускається перший Volkswagen з автоматичною коробкою передач.
1968 - Курт Лоц змінює Генріха Нордгофа на чолі концерну Volkswagen. Компанія перевищує поріг у 100 000 працівників. Виробництво VW 411 розпочинається у Вольфсбурзі, транспортному засобі, який також повідомляє про припинення розвитку Beetle. Тестова зона Ера-Лессієна відкрита.
1969 - Конкуренція між Volkswagen та Audi виявляється вигідною, що призводить до все більш сучасних технічних рішень. Випускається перший VW 181 Kurierwagen, перший позашляховик для населення. VW-Porsche 914 - родстер, отриманий в результаті співпраці двох сараїв - виходить на ринок з чотирма або шестициліндровими двигунами потужністю 80 к.с. та 110 к.с. відповідно. Потреба у службовцях приводить іспанських, грецьких чи навіть турецьких робітників на заводи групи.
1970 - Volkswagen Group переходить до найбільшої в Німеччині компанії з прокату автомобілів Selbstfahrer-Union, виходячи на новий ринок торгів. Модель Баггі, похідне Жука, представлена в Америці. Починається виробництво нового заводу в Зальцгіттері. Також існує перша модель, двигун якої охолоджується водою - VW K 70. Це лише проміжна модель, оскільки дизайнери вже мають перші версії моделей Passat, Golf та Polo. Пожежа частково знищує мексиканський завод у Сан-Бернардо-ду-Кампо.