Як Volkswagen хоче стати світовим номером один - L Express L Expansion
VOLKSWAGEN - У Вольфсбурзі, будинку групи Volkswagen, транспортні засоби, готові до доставки, розділені на дві вежі.
Велике портфоліо брендів, глобальна присутність, ефективна система виробництва. Це модель, яка дозволяє європейському № 1 оприлюднювати рекордні результати під час Паризького автосалону. І сподіваюся скинути з трону Toyota і General Motors.
Цього вечора вся європейська автомобільна промисловість дивиться в сторону Берліна ". 4 вересня перед аудиторією у тисячу гостей, у тому числі 600 журналістів з усього світу, у Neue Nationalgalerie, Мартін Вінтеркорн, мармореський бос Volkswagen (VW), розділяє невелику вступну промову, перш ніж сісти за кермо сьомого покоління легендарного гольфу. Коли автомобіль ковзає на червоній доріжці, під тріск спалахів фотографів, Вінтеркорн широко посміхається. З моменту запуску в 1974 році, не менше 29 мільйонів гольфів було доставлено по всьому світу !
Улюблений як канцлером Ангелою Меркель, так і папою Римським Бенедиктом XVI, він став у 2011 році, і третій рік поспіль, найбільш продаваним автомобілем в Європі. 20% автомобілів, що продаються групою, складають Golf. Поки він готується представити свого наймолодшого для широкої публіки на Паризькому автосалоні, який відкриє свої двері в суботу, 29 вересня, бос третього за величиною виробника у світі може говорити: "Гольф обумовлює майбутнє групи, але також майбутнє автомобільної промисловості та європейської економіки ".
У 2018 році фірма має намір стати господарем світу
Така популярність і таке довголіття представляють явище, якому немає рівних - крім Жука, іншого бестселера Volkswagen. І хороша ілюстрація, якщо потрібно, прекрасного стану здоров’я компанії: у першому півріччі оборот та прибуток зросли відповідно на 23% та 36%. Майже непристойні результати в той час, коли всі загальноєвропейські виробники піднімаються на випробування і турбуються про його майбутнє. Таким чином, хоча PSA Peugeot Citroën спалює щомісяця 200 мільйонів євро готівкою, рекордні прибутки, отримані Volkswagen у 2011 році, дозволяють спокійно дивитись у майбутнє.
Оборот: 159,3 млрд євро.
Чистий прибуток: 15,7 млрд.
Частка на ринку: 12,3%.
Кількість працівників: 487 000.
Перш за все, вони дозволяють програмувати колосальні інвестиції - 63 мільярди євро до 2016 року - як для розробки нових продуктів, так і для завоювання нових територій. Доброчесна спіраль, яка викликає апетит німецького людожера, нині власника понад 90 заводів та роботодавця з 500 000 працівників. У 2018 році фірма має намір стати господарем світу. Це мета тандему Пієх-Вінтеркорн, відповідно голови наглядової ради та голови правління. Через п'ять років, вирішили двоє співучасників, вони скинуть з трону японську Toyota і американський General Motors, і піднімуться на вершину подіуму.
Самовпевнений? Чіткий курс, досягнутий Volkswagen протягом останніх десяти років, робить об'єктив достовірним. До того ж, що виробник Вольфсбурга сьогодні побудований як модель багатьма фахівцями! Мартингал німецької мови, щоб досягти цього рівня, є плодом великої стратегічної спадкоємності, яка все ще покладається на Фердинанда Пієха, онука засновника. Після початку роботи в Porsche цей ентузіаст автомобілів, батько знаменитого Audi Quattro, довгий час був начальником бренду з чотирма кільцями, одним з основних факторів, що сприяли прибуткові групи (див. Рамку). Коли цей одержимий якістю, переслідуваний культом деталей, у 1993 році зайняв керівництво Volkswagen, в розпал кризи нічого не було виграно. Тоді виробник більше не контролює свої витрати і страждає від роздутої робочої сили. Стільки труднощів, які змушують Піх значно заощадити та збільшити кількість проектів реструктуризації.
Кожен бренд має чітко визначену стратегію
Мартін Вінтеркорн, голова ради директорів VW.
Таким чином, Volkswagen був попередником у створенні платформ, спільних для декількох моделей та брендів. Дуже амбіційний, Пієх також нещодавно починає серію поглинань, таких як вантажівки MAN та мотоцикли Ducati. Настільки, що зараз група пропонує десяток марок, від початкового рівня (Skoda, Seat) до розкоші (Bentley, Lamborghini) через більш спортивні Porsches чи Audi, більш статутні. "Цей портфель є ефективною зброєю, оскільки кожна марка правильно позиціонується і немає канібалізму", - підрахував Бернард Джуллієн з науково-дослідного інституту "Герпіса". Насправді кожен із них має головний офіс, спеціалізовані заводи, чітко визначену стратегію та відділ досліджень та розробок. Але компоненти спільні. При швидкості 8,3 мільйона проданих автомобілів це дає змогу отримати значну економію від масштабу.
Ще однією силою Фольксвагена є його розвиток на всіх континентах. "Поки Франція спеціалізувалася на ультраконкурентній ніші середнього класу в Європі, де вирує цінова війна і де жорсткі націнки, Volkswagen вийшов на міжнародний ринок, зосередившись, зокрема, на висококласних", - зазначає Орельєн Дютуа, від дослідницької фірми Xerfi.
Фердінанд Піх, онук засновника бренду та голови наглядової ради, є архітектором стратегічної спадкоємності групи.
Прибувши до Китаю серед першовідкривачів на початку 1980-х, Volkswagen зараз займає 20% найбільшого світового ринку. У 2018 році він сподівається продати там близько 3 мільйонів автомобілів (порівняно з 2,3 мільйонами в 2011 році), що еквівалентно виробництву PSA Peugeot Citroën! Бюджет у 14 мільярдів євро планується збільшити його індустріальний парк, який вже має 13 заводів. Те саме стосується Бразилії, де група займає провідні позиції. Результат: Volkswagen зараз досягає 86% своїх продажів за межами Німеччини. "Це єдина європейка, якій вдалося стати глобальним гравцем і змогти раптово отримати вигоду від ефекту розміру", - підрахував Ремі Корнубер, представник фірми "Олівер Вайман".
Співпраця компанії з профспілками
Два інших елементи є основою поточного успіху VW. Запущена під час кризи, раціоналізація платформ з роками стала справжньою доксою для 35 000 інженерів компанії. Таким чином, останній, MQB - модулятор Querbaukasten - дозволяє будувати на тій самій виробничій лінії, що і Seat, Skoda, як Volkswagen або Audi! Архімодульований, MQB повинен, за словами його промоутерів, призвести до 30% економії на розробці та виробництві нових моделей. «Інженери, навчаючись, менеджери групи завжди приділяли найбільшу увагу виробничим процесам, - пояснює Бернард Джуллієн. "Це дозволило їм випередити конкуренцію, а також утримати велику кількість заводів у Німеччині", - додає фінансовий аналітик. У ці дні на заводі у Вольфсбурзі був великий ажіотаж - такий великий, як Князівство Монако. Робітники встановили там знаменитий MQB, на якому буде встановлений новий Golf.
Іншим інгредієнтом, і не в останню чергу, рецепту VW є співпраця компанії з профспілками. Повністю залучені до стратегії в наглядовій раді, де вони займають половину місць, представники могутнього профспілки IG Metall мають право вето на важливі рішення. "Ось так, у розпаді, Volkswagen зміг підписати угоду про помірність заробітної плати та скорочення робочого часу, не викликаючи великих соціальних рухів", - повідомляє Фердинанд Дуденхьоффер, експерт з Дуйсбургського університету. Якби працівники УРП нахилялися над привілеями своїх сусідів, вони б зеленіли від ревнощів.
У 1960-х Audi була німецькою машиною з підтяжками. З тих пір, просуваючись вгору, бренд із чотирма кільцями вирішив вирізати круп'є своїм відомим співвітчизникам Mercedes і BMW, які в липні та серпні перевершив за обсягами продажів. Символ німецької якості, Audi стала самородком групи Volkswagen. Торік його товарообіг зріс на 24,4%, а чистий прибуток буквально вибухнув: + 69%, досягнувши 4,4 млрд євро. Або більше чверті прибутку групи !
В основі цього успіху - проникнення Audi на китайський ринок. Станьте знаком високопоставлених осіб режиму, він також є улюбленцем модерністів, які цінують A4 та A6, розширені для розміщення всіх членів сім'ї, включаючи бабусь і дідусів. За межами Середнього Королівства, де він будує другу фабрику, фірма Інгольштадт оголосила про відкриття нового виробничого майданчика в США, запланованого на 2015 рік. Фердинанд Піх і Мартін Вінтеркорн, двоє випускників Audi, мають намір зберегти їхня нога на акселераторі також у Німеччині: майже 8 мільярдів євро будуть направлені на заводи в Інгольштадті та Некарсульмі протягом п'яти років. Досить, щоб відповідати слогану будинку, створеному на початку 1970-х років, і який трохи не постарів: "Vorsprung durch Technick" ("Прогрес завдяки техніці").
Колективний договір, підписаний у 2010 році, гарантує працевлаштування 100 000 німецьких робітників до 2014 року. А проста загроза страйку дозволила їм цього року отримати збільшення на 4,3%. Однак це спільне проживання має не лише переваги. Коли Вольфганг Бернхард, HRD розвінчав компанію McKinsey на початку 2000-х, намагався зменшити її розмір, щоб повернути їх до галузевих стандартів, ситуація швидко вийшла з-під контролю, і колишньому консультанту довелося поспіхом покинути фірму Вольфсбург.
Suzuki: союз пішов не так
Mondial de l'Automobile, найбільше шоу у світі, прийняло 1,2 мільйона відвідувачів під час свого останнього видання. Цього року будуть представлені 250 брендів та 20 країн.
Розташування
Порт де Версаль, Париж (15 століття).
Дата та час
29 вересня по 4 жовтня, з 10 до 20 години.
Ноктюрни: щочетверга та п’ятниці до 22:00.
Вартість входу
Повна ціна (з 18 років): 13 євро.
Молодь (10-18 років): 7 євро.
До 10 років: безкоштовно.
Захоплювана, навіть заздрісна, модель Volkswagen, тим не менше, має кілька слабких сторін. Щоб сподіватися завоювати місце першого світу, його лідерам спочатку доведеться посилити свою присутність на другому за величиною автомобільному ринку у світі, США. У минулому році група продала там лише 440 000 автомобілів. Біда. Пов’язаний із культовим «Жуком», його образ не має ударної сили, яку він має в Китаї, Бразилії чи Росії.
Так, за даними журналу Consumer Reports, Volkswagen опинився на іншому березі Атлантики на 31-му місці (з 34) за якістю. Ще один мінус - труднощі марки Seat. Іспанець втратив ще 231 мільйон євро в 2011 році. Знову ж виробник не знайшов ефективного позиціонування. Нарешті, невдача союзу з Suzuki заважає просуванню Volkswagen на індійський ринок із великим майбутнім. В'їзд до столиці Японії в 2009 році повинен дозволити VW заповнити свої прогалини в сегменті компактних автомобілів, призначених для країн, що розвиваються. Оподаткований Сузукі імперіалізмом (конфлікт є предметом арбітражу), Volkswagen повертається до першого.
Прочитайте наш повний файл
Тому, щоб піднятися на вершину подіуму у 2018 році, Volkswagen доведеться заповнити ці прогалини. В іншому випадку імператор Фердинанд, який щойно відсвяткував своє 75-річчя цього року, навряд чи матиме шанс зазнати такого освячення.