Яким буде Бухарест у 2035 році
Автор: Штефан Етвеш/Дата публікації: 12.09.2015 07:12
СТРАТЕГІЯ На найближчі 20 років, у баченні фахівців Міністерства регіонального розвитку та державного управління на чолі з Василем Данку, плани розвитку столиці означають будівництво кільцевої магістралі, відновлення залізничного кільця, підземного паркінгу, міської магістралі, портів, посадка зеленого поясу або новий аеропорт у південній частині столиці.
Навіть якщо у нас немає навіть поясу столиці в режимі швидкої дороги, DN1, головну дорогу Румунії, перекривають кожні вихідні, а туристи виходять із літаків і залишаються в русі до долини Прахова, Міністерство розвитку підготувало стратегію національний розвиток, що включає перетворення Бухареста в одне з найважливіших міст Південно-Східної Європи. Бухаресту, одному з європейських міст з найбільш завантаженим рухом та найвищим ступенем забруднення, потрібно 20 мільярдів євро на модернізацію та розвиток. У Національній стратегії територіального розвитку, документі з планування розвитку національної території, на часовий горизонт 2035, який може бути прийнятий урядом цього місяця, чиновники Міністерства розвитку включили 24 дії, які можуть призвести до перетворення Бухареста на полюс стратегічного значення.
Серед проектів, включених до стратегії територіального розвитку Румунії на найближчі 20 років, - будівництво кільцевої магістралі, добудова траси Бухарест-Плоєшті, паркінги, залізничний трикутник Гара де Норд - Гара Обор - Гара де Суд, модернізація Північного вокзалу, будівництво нового міжнародного аеропорту в південній частині столиці, посадка зеленого поясу, розширення мережі метро, облаштування рекреаційних зон та розширення громадського транспорту в окрузі Ілфов.
Виїзна магістраль на рівні дослідження
Одним з найдорожчих проектів у Стратегії територіального розвитку Румунії щодо розвитку Бухареста на часовий горизонт 2035 року є будівництво Шляхової дороги. Кільце шосе столиці, чотирисмугова дорога протяжністю близько 100 кілометрів і вартістю близько 1,5 мільярда євро залишилася прекрасною мрією для колишніх прем'єр-міністрів Адріана Настасе, Каліна Попеску Тарічану, Еміля Бока або Віктора Понти. В даний час проект кільцевої дороги знаходиться на стадії техніко-економічного обґрунтування.
Ще одним проектом у списку стратегії розвитку столиці є завершення ділянки A3 Бухарест (Șos. Petricani) - Бухарестська кільцева дорога.
Найбільш суперечливим інфраструктурним проектом, життєво важливим для територіального розвитку столиці, залишається траса Бухарест-Плоєшті. Сьогодні проект, розпочатий майже 10 років тому, зупинився на кільцевій дорозі Столиці. З 62 км шосе водії використовують близько 55 км чотирисмугової дороги. Точніше, за 9 років та три місяці з моменту підписання контракту на будівництво ділянки траси Бухарест-Плоєшті, будівельникам вдалося побудувати приблизно 16,5 м шосе/добу. Щоб завершити роботи 62 км шосе, CNADNR потрібно ще два роки, точніше, лише наприкінці 2017 року ми сподіваємось, що водії виграють від шосе на трасі Бухарест-Плоєшті. Витрати на будівництво останніх 3 км шосе сягають близько 40 мільйонів євро.
У найближчі роки слід розпочати проекти з розширення мережі метрополітену, побудови підземних паркінгів у центральних районах столиці (Палацовий зал, площа Конституції, міст Ізвор), будівництво підземного тунелю під Палацом парламенту, закриття серединної кільцевої дороги на півночі -Міська магістраль-дорога озера Морії-Колентина, облаштування велосипедних доріжок, завершення будівництва каналу Дунай-Бухарест, двох портів та створення індустріальних парків.
Стратегія була розроблена Міністерством регіонального розвитку та державного управління (MRDPA) та опублікована у проекті. Виходячи з цього документа, влада повинна завершити найважливіші проекти до 2035 року.
Проекти розвитку Столиці 2015-2035
"Міська магістраль генерує витрати на зелені дороги"
Штефан Роджану, генеральний директор столичного клубу-асоціації столичної мобільності, критикує проект щодо будівництва міської магістралі через центр Бухареста. "Столиця має інфраструктуру, затриману автомобільним рухом, міська магістраль означає інвестиції в мільйони євро на будівництво зелених переходів. Не слід брати приклад з влади Белграда чи Парижа, оскільки такі дороги переповнені. Організація столичного транспортного управління та забезпечення якісного громадського транспорту для зменшення залежності від окремого транспортного засобу повинні бути одними з головних пріоритетів місцевої влади ", - сказав Штефан Ротяну.
У перспективі 2035 року керівник столичного клубу заявляє, що для розвитку Столиці потрібно не менше 15 мільярдів євро. "Гроші надходять із поєднання місцевих, національних та безповоротних фондів. Модернізація та розвиток столиці коштує від 15 до 20 мільярдів євро ", - підсумував Роджану.