Яковлєв Як-54
Як-54 був розроблений в ОКБ Яковлєва 1993 року. Цей двомісний тренажер, призначений для підготовки пілотів спортивного пілотажу, а також для участі в різних змаганнях зі спортивного літака. Літак експортується до Великобританії, Австралії, США, Словаччини. На базі Як-54 побудований навчальний літак Як-152.
Історія Як-54
Яковлєв майже завжди займався створенням навчальних літаків та акробатичними видами спорту: УТ-1, 2-УТ, 18П Як-Як-18, 50-Як, Як-52 ПМ, ПС. Але чим більше боротьба з суперниками ускладнювалася, особливо з іноземцями. "Zlín", "Extra", "laser", "CAP", "Pitts" завжди були лідерами на світовому ринку, що демонструє свою технічну перевагу. Вони ходили в умовах нашого Як-50: у сімдесятих роках стало модним - Енергійний пілотаж, кутова швидкість обертання. Як результат, тепер ми маємо більш компактні та легкі машини Як-Су та 55-26. У 1984 році Х. Макагонова, пілотуючи Як-55 в Угорщині, стала чемпіоном світу. Через два роки цей найвищий титул досягнув Л. Немцової в Англії на Су-26.
Однак нашу радість з цього питання можна розглядати лише довго, якщо англійські "Екстра" та "Су" були рівними, менш ніж за рік чемпіоном Європи у Німеччині став Вальтер Екстра. Багато з чотирьох помічників зуміли значно покращити свій і без того чудовий штат. Це не дивно, адже модернізація спортивних автомобілів набагато мобільніша, в Європі це ми.
Відео Як-54
Основна проблема - у двигуні. У нас немає двигунів, схожих на "Lycoming" або "ROTAX". Якщо розглянути набір машин, починаючи від Як-50 і закінчуючи подвійним Су-29, у них є двигун - зірка на 360 к.с. З ними будується спортивний Як-54. Необхідно виділити наполегливу наполегливу працю інженера Володимира Попова та дизайнера Дмитра Драча: в складних умовах нинішньої економіки їм вдалося разом з командою Управління розробити спортивний літак з останньою модифікацією вимог. І ідея полягає в тому, щоб взяти за основу 55М Як-Як-54 належить генеральному конструктору А.Н. Дондуковій. невеликі нюанси маси призвели до відмінних результатів у структурі. головний пілот Андрій Синіцин був приємно здивований новою машиною. Як-54 був набагато кращим, ніж Як-55М, і його вартість майже вдвічі нижча порівняно з двомісним Су-29. А в характеристиках стійла та зворотного пілотажу він зміг перемогти свого суперника.
Д. Драч намагався втілити образ майбутніх дублів у десятках ескізів. Він ретельно проаналізував не тільки вітчизняний, але і за кордоном найбільш вдалий дизайн. Зокрема, це стосується Су-29. Не менш цікаво показати і плани, які створив К. Жидовецький. У "Кванті" було багато незвичайних ідей, наприклад, оригінальна система затворів. Вперше було перевірено навантаження крила. Однак цей постріл, встановив кілька світових рекордів, не зміг пробитися в серіал.
За надзвичайну категорію нагороджений і "Акробат". Цей немовля брахітера мав дуже низьку вагу, загалом 700 кг. Двигун він все ще був досить важким (половина ваги агрегату) і потужністю 360 к.с. Але наскільки оригінальна компонування та рішення аеродинамічні. Серед чужих конструкцій найцікавішим був "Піттс" - майже іграшковий біплан, напрочуд рухливий, міцний, запаморочливо крутиться навколо хвоста. До речі, у американських ділових людей та дизайнерів у Яковлевцев довга творча дружба. У тих же штатах випускається журнал під назвою "Пілотний Як-клуб".
Д.Драчу вдалося ввести в розробку більшості планів. Подвійні пілотажні спортивні літаки для пілотажних тренувань для підготовки пілотів та спортсменів, що використовуються на змаганнях різного рангу, не виключаючи міжнародних.
Двигун - М-14П. Злітна вага Як-54 - 990 кг. Максимальна швидкість - 460 км на годину. Літак невеликий: величина і площа крила 8,16 м, 12,9 м 2 відповідно, довжина -. м 6,91 На валу двигуна встановлений трилопатевий гвинт, що має підвищений ККД. Зменшення ваги літака було досягнуто оновленням кабіни пілотів, використанням парашутних зворотних обгортань, зменшенням ваги бортового обладнання, порожнистої пружинної рами.
Як-54 застосував цікаве нововведення. Система є додатковим елероновим каналом для «підключення», який дозволяє пілоту відхиляти елерони під кутами посадки та зльоту 5 °, 10 ° або 15 °. Відхилення проходить переміщенням спеціальної ручки, яка була встановлена в кабіні ліворуч від курсанта та інструктора. Це нововведення дозволяє зменшити швидкість посадки і повернутися в центр польоту, не втрачаючи висоти. Внизу обшивки фюзеляжу для кращої зорової орієнтації встановлені скляні двері.
Поступливий і простий в управлінні Як-54. Доступні пілоти та новачки. Висока потужність, високий запас міцності, відмінна маневреність дозволяють досвідченим спортсменам виконувати складний пілотаж.
Яка доля чекає пілотаж нового Як? Ми можемо лише сподіватися на краще. Компанія зберігає свою репутацію. Не даремно в США, де ринок завалений "пілотажками", придбали сто п'ятдесят спортивних "Яків". І це не тільки вартість товару, але і високої якості.