Яковлєв Як-6
Як-6 - безпосередній учасник Другої світової війни, спроектований Яковлєвим в 1942 році, проектування виконувалося в двох варіантах: бомбардувальник і транспорт. Дизайнери зробили акцент на найпростішій експлуатації, низькій собівартості продукції з мінімальним використанням металу, якого не вистачало під час війни.
Більшість літаків були побудовані в транспортній версії. За кабіною пілота знаходився відсік для шести пасажирів або товарів. Запасу палива 278 кг вистачає на 580 км польоту. Радянські ВПС Як-6 прозвали "Дугласенком" через невеликі розміри.
Історія Як-6
Рішення про будівництво спеціального нічного бомбардувальника короткої дальності було прийнято 26.04.1942. Проектування та розробка завантаженого пристрою Яковлєва.
З огляду на військову ситуацію в країні, подальший розвиток Як-6 пришвидшився. Вже в липні 1942 р. Перші дві справи були у частковій підготовці: транспорт був готовий на 75%, бомбардування - 25%. Машинобудівний завод 47, експериментальний випуск, виданий в Оренбурзі. Транспортні випробування Як-6 тривали з серпня по вересень 1942 р. Він був переданий в управління в оренду і рекомендований до використання.
Недоліки на агрегаті виявили трохи, їх визнали неактуальними і відразу ж відправили машину до Москви на державні випробування. Державна комісія ВПС СРСР виявила ще багато помилок на транспорті Як-6. Згідно з висновком, літак мав недостатню поздовжню та поперечну стійкість, дуже низьке навантаження було на важіль управління, що заважало пілоту оцінювати ситуацію в повітрі. Вночі неможливо було керувати машиною, оскільки панель приладів з індикаторним світлом відбивалась на лобовому склі салону. Ще один мінус - цільне крило, що ускладнило його використання. Під час офіційних випробувань виконали пробний політ 34.
Як-6 був дешевим у виробництві, простим у використанні, низьким типом палива. Його можна використовувати в транспорті, версіях, згуртованих санітарних та нічних варіаціях біля бомбардувальника.
Рекомендується для серійного виробництва після наступних змін:
поліпшення бічної стійкості;
підвищене навантаження на підрозділи управління;
поліпшення зору вперед під час рульовок і їзди;
знімне вступне крило;
Пристрій кабіни для нічних рейсів.
Вже під час першого прибуття серійних літаків реалізували всі успіхи.
Дизайн Як-6
Як-6 - це консольний моноплан із цільної деревини з низьким крилом. Лук, центр і задня частина фюзеляжу з’єднують руки над верхніми сталевими вузлами. Щілини на стиках заклеєні скотчем.
Арка та середня частина фюзеляжу монокок за схемою. Фюзеляжний каркас складається з соснових каркасів, стрингерів, лонжеронів та фанерної обшивки. Усередині середини кабіни була, всередині облицьована фанерою.
Пасажирський салон, розташований у середній частині фюзеляжу, також всередині обшитий фанерою. Хвіст характерний для тканинного покриву.
Двухлонжеронное крило без з'єднувачів кріпиться до фюзеляжу. Але для зручності відключеного залізничного транспорту крила транспортного блоку.
Крило складається зі стандартного профілю Clark-YH. Завдяки збільшеній товщині крила літака характеризувалися високими тактичними льотними характеристиками та простотою в управлінні.
Розділені плавники мали дерев'яну конструкцію з тканинним покривом. У середній секції лонжерони розміщені паливні баки, а ззаду - фанерна дошка.
Хвістовий вузол із масиву дерева має тканинне покриття. Стабілізатор і двухлонжеронное закінчення. Колеса оснащені поворотом і висотою живої огорожі.
Триколісне шасі, має заднє колесо. У першому випадку основний шасі був зроблений чистим, з кабельними лотками та механічною коробкою передач.
Випробування, проведені на Як-6, показали, що втрата швидкості при наявності шасі невелика - до 20 км/год. Але надійність конструкції, що не висувається, була більш безпечною, так що наступна серія отримала щільні кріпильні стійки, каркаси ніш обшивки були замінені на дюралюмінієву кришку.
Підставка для телескопічного шасі, стійка, з газорідинним демпфіруванням. Колеса оснащені пневматичною гальмівною камерою. Підставка має поворотний фіксуючий механізм.
Подвійний кабель управління, застосовуваний літак. Подача і втягнення заслінок досягалася за допомогою штанги, яка розташовувалася між сидіннями пілотів. Звідти через кабель проходить зусилля, передане спеціальному гвинтовому механізму. Бритви також управляються кабелями.
Силова установка складається з двох п'ятициліндрових радіальних двигунів з повітряним охолодженням. Потужність кожного двигуна - 140 к.с. Діаметр дерев'яних гвинтів з фіксованим кроком - 2,2 м.
Така силова установка застосовувалася на всіх радянських легких літаках того часу. З метою зменшення виробничих витрат багато елементів конструкції заводу запозичили тренувальний літак UT-2. Єдина відмінність полягала в резервуарі, в якому встановлено два, кожен з яких містив на новому автомобілі 195 літрів. Вони були виготовлені з фанери та заклеєні клейкими покриттями VIAM-B-3.
Як-6 мав простий комплект обладнання, який дозволяв йому проходити нічні рейси. Сюди входили льотні та навігаційні прилади, посадочне світло та навігаційні вогні, які живились від батареї електрикою. Радіостанції серії Як-6 не встановлені.
Деякі моделі оснащені вогнепальною зброєю ShKAS, доступ до якої відкривається спеціальним решітчастим люком внизу двох дюралевих кришок.
Як-6 має кольорову маскувальну триколірну маскування. Знизу машина пофарбована у світло-блакитний колір. Взимку площини, що легко миються, перефарбовують білою фарбою, щоб отримати маскувальні якості.