Якщо система ITH Йоганнітера Люфтреттунга ось-ось закінчиться - захоплення повітряним порятунком
Гіссен (HES): “Погані новини - це хороші новини” - що є важливим критерієм відбору журналістів про щось, рідко буває позитивним для тих, кого це стосується. Але якщо ви подивитесь на ситуацію з новинами (друковану, а також в Інтернеті), то на даний момент погана новина переважає хорошу. В даний час це стосується, зокрема, повітряних рятувальних служб Йоганнітера (JLR) та їх центрів повітряного рятування. rth.info критично дивиться на окремі станції.
Повітряний порятунок Йоганнітера в Рейнланд-Пфальці під тиском
Ми хочемо розпочати з південного заходу республіки. У Сембаху, Рейнланд-Пфальц (округ Кайзерслаутерн), JLR довелося припинити експлуатацію свого транспортного вертольота інтенсивної терапії (ITH) "Air Rescue Pfalz", який був введений в експлуатацію лише 22 жовтня 2018 року, 2 вересня 2019 року (rth.info повідомляв кілька разів), оскільки авіаційна рятувальна служба ADAC виграв тендер на присудження тимчасової концесії на обслуговування експлуатації рятувального вертольота подвійного призначення, який був створений у стислі терміни Міністерством внутрішніх справ Рейнланд-Пфальц. За ініціативою державного уряду ADAC розмістив свій рятувальний вертоліт "Christoph 66" в Есвайлері (район Кузель) 2 вересня 2019 року ще до того, як результат переговорів був офіційно оголошений.
Десятимісячне зобов'язання Йоганнітера Люфтреттунга в регіоні Західного Пфальцу раптово закінчилося 2 вересня 2019 р.
Зважаючи на значний дефіцит лікарів невідкладної допомоги у сільських районах Айфеля та Хунсрюка, про що стало відомо лише в кінці вересня завдяки невеликому розслідуванню, а також хвилю закриття менших лікарень на Мозелі, Лані та Середньому Рейні, виведення персоналу невідкладної медичної допомоги Йоганнітера ITH, швидше за все, призведе до подальшого погіршення стану невідкладної медичної допомоги. внести свій внесок у згадані сфери. Кінець місця перебування NEF у лікарні Св. Йосифа в Аденау 1 січня 2020 року наразі підлягає дебатам. Група Marienhaus, яка також уклала контракт із JLR, наразі не може утримувати наземну службу невідкладної допомоги, оскільки витрати втікають. 31 грудня 2019 року вона закриє хірургічне відділення, і анестезія також буде на межі, як зараз повідомляють кілька ЗМІ (див. Веб-посилання в контексті цієї новини).
З набранням чинності новим Законом про службу порятунку Рейнланд-Пфальц у наступному році може закінчитися розташування JLR в Аденау (в архівному записі показано "Повітряне рятування Нюрбургрінг" у липні 2017 року, яке все ще знаходилось у Медичному центрі)
Фінансові проблеми в Північному Рейні-Вестфалії та тендер у Мекленбурзі-Західній Померанії
На заході республіки також JLR в даний час поганий. ITH "Akkon Bochum 89-1", який дислокується на аеродромі Марль-Лемюле з 1 квітня 2016 року, вже кілька місяців не літає цілодобово, а лише з 9:00 до 21:00. У зимову половину року це призводить до більшої кількості первинних місій протягом польотної ночі, оскільки інші рятувальні вертольоти використовуються лише в польотний день, але деякі медичні страхові компанії місяцями відмовляються відшкодовувати JLR за допоміжні первинні місії. Тут вже накопичились непогашені рахунки в семизначному діапазоні, як підтвердив rth.info генеральний директор JLR Гюнтер Лоре.
Донедавна D-HJLR з Роторфлюга все ще літав у Марль-Льомюле під назвою "Akkon Bochum 89-1" - у листопаді HeliFlight взяв на себе польотні операції
Після того, як Rotorflug GmbH в минулому довелося вдаватися до сторонніх машин через несправності машин, JLR вже розірвав угоду про довгострокову співпрацю зі своїм партнером Rotorflug 31 грудня 2019 року влітку 2019 року. Як результат, Роторфлюг подав заяву на провадження у справі про реструктуризацію судового самоврядування 24 жовтня 2019 року. Аварійний літак з Marl був перенесений до Ростока в листопаді, і JLR доручив оператору Heli-Flight забезпечити аварійний літак для Marl.
"Роторфлюг", швидше за все, повністю відмовиться від авіаційного рятування після закінчення співпраці з JLR, оскільки зміни також очікуються в місцезнаходженні Ростока. Після припинення JLR, Heli-Flight також летить туди з 01.01.2020. Три машини AS 365 N2 від Rotorflug продаються. В даний час розробляється концепція реконструкції для Rotorflug GmbH, яка має на меті продовжувати експлуатацію компанії без зони повітряного рятування.
1 січня 2020 року польотні операції в Ростоці відбуватимуться з Роторфлюга на HeliFlight (фото демонструє посадку D-HAMV у повітряно-рятувальному центрі Йоганнітер у Ротоку в липні 2019 року)
На початку жовтня генеральний директор Гюнтер Лоре з гордістю представив новий флагман авіаційної рятувальної служби Йоганнітера: перший EC 155 B1 (H155) у німецькій службі авіаційного рятування. Ще одну машину замовили, сказав Йоганнітерн на прохання rth.info. Це також було б терміново необхідно, оскільки штат Мекленбург-Західна Померанія нещодавно оголосив про роботу ITH в районі Ростока з 1 квітня 2020 року (повідомляв rth.info) та просив EC 155 B (H155) як майбутню машину. Але і тут справа склалася не так, як планувалося, і, мабуть, на це сподівалися відповідальні: Відповідальне міністерство праці, економіки та соціальних справ у листопаді раптово змінило вимоги: замість необхідного ЄС 155 B (H155), наведено "H145 (H145B)" обов’язково - так є в повідомленні про зміни від 13-го або 25-го листопада 2019 року (див. веб-посилання в контексті цих новин). Державне міністерство, яке видало тендер, раптово змінило схему оцінки та перенесло дату подання з 2 грудня 2019 року на два тижні до 16 грудня 2019 року.
Влітку 2019 року Johanniter Luftrettung представив перший EC 155 B1 у німецькій службі повітряного рятування з D-HFLG
Тут виникає питання про те, чи втручались конкуренти, чи все це була просто відмінна помилка з боку рекламного агентства? У цьому контексті цікаво зауважити, що немає H145B, як раптом просили. П'ятилопатевий H145, який досі не затверджений, також не отримав такої самої вертольоти Airbus.
Бортовий транспорт інтенсивної терапії в Гессені також буде виставлений на тендер у 2023 році
Робота так званої транспортної системи інтенсивної терапії JLR у подвійному розташуванні Гіссен/Райхельсхайм (Веттерау) також не забезпечена в середньостроковій перспективі. Згідно з інформацією, доступною rth.info, операції ITH в Гессені повинні бути рекламовані в 2023 році. Важкі часи для генерального директора Гюнтера Лоре, його співробітників та партнерів JLR!
"Крістоф Гіссен" стоїть у повітряно-рятувальному центрі Йоганнітера в Гіссені і чекає на свою наступну місію
"Крістоф Мітлехессен" стартує на аеродромі Райхельсхайм (Веттерау) для виконання місії
Однак політикам і платникам доводиться миритися з питанням, чи дійсно вони хочуть майбутньої концентрації лише на двох постачальниках послуг, ADAC Luftrettung та DRF Luftrettung, в міжгоспітальних трансферах, що прямують у повітря, та транспорті інтенсивної терапії. На даний момент JLR є єдиною в Німеччині авіаційно-рятувальною організацією, яка може здійснити спеціальні перевезення зі своїм "ITH плюс" типу AS 365 N2/N3 та EC 155 B1, де вертольоти типів H135 і H145, що використовуються ADAC та DRF, досягають своїх меж експлуатаційних характеристик.
У майбутньому пацієнтів з ЕКМО та ожирінням, а також важко хворих та важкопоранених невідкладних пацієнтів все частіше доведеться перевозити повітряним транспортом. Закриття менших лікарень та створення нових клінічних груп зі спеціалізацією на місці означають, що відстань до відповідних клінік стає все більшим і більшим. Транспорт цих (невідкладних) пацієнтів повинен бути гарантований без обмежень, а ті, хто їх перевозить, мають бути фінансово надійними. Наразі це не так! Швидкі машини швидкої допомоги та машини інтенсивної терапії доступні лише обмежено в якості альтернативи, а також мають той недолік, що вони не завжди можуть негайно доставити важкохворих пацієнтів до лікарень з максимальною та спеціалізованою допомогою. «Час - це мозок!» І «Проти часу і на все життя!» - це лише два девізи, які зосереджуються на важливому факторі часу.
В останні роки JLR створив паралельну систему із державною системою авіаційного порятунку, яка, безумовно, принесла користь багатьом важко хворим та невідкладним пацієнтам, але зараз, схоже, вона платить ціну за свої часом нетрадиційні зобов'язання. Політики, медичні страховики, а також лікарні звикли до доданої вартості, яку створив JLR, але, схоже, не готові винагородити цю додану вартість відповідно.
Що відбувається зараз? Найближчі кілька місяців, мабуть, будуть тут вирішальними, тим більше, що федеральні штати, відповідальні за службу порятунку, а також федеральний уряд прагнуть до радикальних змін у екстреній допомозі населення. Федеральний міністр охорони здоров’я Єнс Шпан хотів би зробити своє міністерство центральним органом всієї системи охорони здоров’я та заперечувати обов’язки федеральних земель. Більш чітке з'єднання амбулаторної та стаціонарної невідкладної допомоги має цілком сенс, але це не повинно відбуватися за рахунок державної служби порятунку - незалежно від того, наземне воно чи повітряне!