Йорг Людевіг - менеджер з продажу легкої ваги - в інтерв’ю
Джерело фото: Пітер Лінтнер
Йорг Людевіг - триразовий учасник "Тур де Франс" і колишній товариш по команді Яна Ульріха в інтерв'ю. Йорг повністю задоволений своєю активною гоночною велосипедною кар’єрою, яка закінчиться восени 2014 року після участі у популярних спортивних заходах. Колишній водій T-Mobile озирається за останні 2 роки в районі радіомарафону Джедерман. Досвід, який був важливий не тільки для нього, а й для легкої ваги. Тут Йорг розповідає, які водії мають потенціал для професійного бізнесу та скільки часу Контадор їздитиме на Ötztaler ...
Мені дуже приємно брати інтерв’ю у іншої зірки веломарафонської сцени після Штефана Кірхмайра. Йорг Людевіг - Протягом багатьох років працював у професійному гоночному бізнесі для таких відомих команд, як Team T-Mobile, Saeco та Team Gerolsteiner. В даний час Йорг є керівником команди команди Alpecin Everyman Team (і досі) одним з видатних гонщиків на сцені марафону Everyman. На додаток до цього завдання, Йорг є менеджером з продажу преміум-виробника Lightweight. Що мені одразу сподобалось у Йорга Людевіга - я вперше побачив його особисто в Arlberg Giro - це його симпатична та жартівлива манера. Дуже освіжаюче. Екс-професіонал "на дотик". Тож я тим більше чекаю освіжаючої розмови.
Давайте подивимось, яку цікаву інформацію ми можемо отримати від Йорга.
Джерело фото: peterlintner.de
Speed-Ville.de: Привіт Йорг, як справи? Ви повинні почуватись дуже щасливими після вашого чудового 3-го місця в Ендурі Альпен-Траум наприкінці вашого "активного гоночного часу"? Ви оголосили, що найближчим часом в основному будете піклуватися про свою зростаючу сім’ю ... Йорг буде татом. Вже вітаю ... Тож Йорг, як почуваєшся?
Привіт усім. Ти, я справді добре. У моєму приватному житті у мене чудове становище з (Кріс) Тіною, жінкою, яка круто врівноважує мої слабкі сторони і обов’язково стане великою і справжньою матір’ю, не „забуваючи все навколо нас праворуч і ліворуч”. Крім того, я отримав усі свої "Альпециніси" безпечними та здоровими протягом сезону, весь наш матеріал не тільки відповідав очікуванням, я задоволений на роботі в легкій вазі і маю справді чудових друзів, я відчуваю себе здоровим - я б мав " заслуговує пари на шию, якби я скаржився ".
Так, і, звичайно, мій останній тур з високим рівнем продуктивності знову був задовільним та хорошим для нашого медіа-партнера "RoadBIKE", який є медіа-партнером як для заходу, так і для моєї команди. Мені здалося справді крутим, що деякі провідні водії подякували мені за 2 роки "битви" з тих пір - мені дуже сподобалася сцена всіх, вона неймовірно різноманітна і все готове.
Джерело фото: peterlintner.de
Speed-Ville.de: Після закінчення професійної кар’єри в 2007 році ви на деякий час відмовилися від активних гонок. Однак протягом останніх 2 років ваше ім’я регулярно зустрічалося в списках учасників та переможців марафонів Джедерманн в Альпах. Як ви прожили як екс-професіонал проти іноді надто вмотивованих "усіх"? Що ти береш із собою з цього часу?
Точно, це "насправді" ніколи насправді не було суттю справи; вогонь для "швидкого їзди на велосипеді" насправді не виник знову до 2013 року біля Вернера Вайса, мого друга з Еппану в Південному Тіролі, коли ми стабільно піднімалися в списку результатів на Трансальпі, а потім через падіння Суть полягала в тому, що невдача набагато сильніших водіїв також виграла. Було справді весело «знову грати у велопробіги» на частково закритих дорогах.
Однак для того, щоб бути в авангарді найкращих подій, мені довелося жертвувати кожну вільну хвилину і дотримуватися дуже жорсткої, суворої дієти - моєю метою було колись підкорити цей зруйнований Тіммельсох, оскільки я був там щороку щонайпізніше під час Ötzi завжди невдало провалювався, відверто мертвий ... і навіть там, у відкритому обміні ударами з Роберто, цього року було недостатньо для вершини - так що ви можете бачити, що є щось у приказках «продуктивність велосипедиста у ватах/кг Виміряна маса тіла »та« Велосипедний спорт - це велоспорт ». Роберто і Стефан просто важать приблизно на 20 кг менше, що рідко є перевагою для мене в Альпах.
Ви також набагато частіше приходите до того, щоб серйозно тренуватися. Мій тривалий час професійного велосипедиста вже не дуже допомагає з точки зору форми - це, як це часто буває: Без старанності і без ціни. Моя перевага полягає в тому, що моє тіло швидше адаптується, швидко отримує високий рівень і забезпечує велику потужність - в парі з 177,5 кривошипами і 53/36 -11/28 за допомогою "Q Rings", джерела, з якого я все ще можу добре працювати міг намалювати.
Хлопці там насправді не надто мотивовані - вони дивовижно круті та розслаблені, як я був здивований, коли виявив. Ніхто не сприймає себе занадто серйозно, досить однорідна група. Можливо, більш надто мотивовані та стійкі до порад, які часто, голосно та негативно висловлюють свою думку, взагалі не їздять туди. Мені сподобався цей короткий виступ у гостях, але зараз це «добре з« стресом поруч із стресом », тепер я їжджу на велосипеді для легкої« дієтичної підтримки »та для чистої забави.
Джерело фото: Björn Hänssler
Джерело фото: peterlintner.de
Speed-Ville.de: Яка велика різниця між професійними перегонами та радіомарафонами Джедерман? Чи бореться він на вершині в перегонах Джедермана з такими ж твердими пов’язками, як у професіоналів, чи тут справедливіше?
Ви, це несправедливіше з аматорами, коли в моїй голові гоночна поведінка 20 років тому; Професіонали теж доїжджають до межі, але тоді вони більше схожі на сім’ю, де кожен десь кожного поважає і знає, що кожен повинен цим заробляти свої гроші. Я пережив сцену всіх як справді круту, барвисто змішану групу, і зараз я дружу з багатьма водіями - чудово бачити соціальні класи, профілі вимог та основні ідеї, які роблять цю барвисту мішму різною; У Highlander я поділився подіумом із «найсильнішою людиною у світі у шльопанці» - волохатими ногами та Біркенштоком, але потім підняв пальник в Ötzi - це справді круто та вражаюче, що може зробити майстер Фурбах! Цікаво, що він стає дедалі спокійнішим, чим далі ти падаєш назад у поле. Той чи інший, хто їде занадто необережно, оскільки насправді з гонщиком XY не залишається нічого спільного ... Робота триває по понеділках, у вас є сім'я - деякі, здається, про це забувають, вкладаючи мозок у майку під час заходу ... але добре, ви знаєте це явище з кожного виду спорту, з усіх областей суспільства.
Speed-Ville.de: Я багато займаюся темою мотивації. Що рухає людьми? У вас у мене виникає запитання, подібно до Яна Ульріха з Ötztaler, чи можете ви все ще мотивувати себе як екс-професіонала, як і раніше? Або 80% достатньо? Я уявляю собі такі ситуації, як мрія про альпійську ендуру на перевалі Умбраїл, де Куніко, мабуть, піде повністю до межі ... Якщо ви як "стара рука" все одно підете з цим ...?
Я заявив свою мотивацію до їзди на велосипеді, що було дуже кінцевим явищем. На даний момент це можна розбити на банальний ідеал і девіз: «Я не хочу надто товстіти» - тоді велосипед - це просто засіб для досягнення мети. У мене також багато друзів та бізнес-партнерів на велосипеді - ви навіть можете провести ділову розмову на велосипеді із середнім 23-дюймовим екраном.
В основному, однак, я тип мотивованої людини, який завжди хоче переконати; Я навіть отримую певне задоволення від виконання дуже простих робіт швидко, ефективно та відповідно до моїх вимог. У мені існує постійна конкуренція з самим собою - іноді це навіть дратує, але на моїй роботі це швидко привело мене досить далеко; він просто не повинен перероджуватися в акціонізм. Тим часом я це дізнався - і зміг зняти, це добре.
Speed-Ville.de: Як ви та команда Alpecin будете продовжувати? Ти залишишся з "Шампунем"? Зовні створюється враження надзвичайно однорідної команди. У будь-якому випадку, було б соромно, якби ти попрощався ...
Дотепер я міг щороку «йти на краще», згідно із заявами ззовні, нас вважають «оригіналом», часто копіюють, але не мають рівних, якщо вірити зворотним зв’язкам; На даний момент ми плануємо невеликий формат телевізійного відео, оскільки проект був дуже добре прийнятий як заявниками, так і галуззю. Вся історія чесна, зведена і чиста; Ні трофеїв, ні найкращих часів, ні 5-зіркових готелів, але штрафи за нечищені велосипеди та бездоганну, індивідуальну підтримку та контроль тренувань, а також чудове обладнання - це робить його справжнім та привабливим.
Здається, ключовим фактором успіху є те, що ми спроектували його як некомерційну конструкцію, що робить його привабливим та керованим для всіх, хто бере участь. Цінно, що всі партнери отримують інформацію та ідеї, проблеми та заяви щодо вашої продукції з перших рук від членів команди, а також від новачків чи амбіційних "антилоп" - більше відгуків та, мабуть, неможливо. Оскільки ми також слідуємо ідеї "Alpecin Allstars", через 7 років утворилася сім'я з майже 80 чоловік, яка пишається тим, що вони разом і демонструють добре відомий червоно-білий логотип. Одному водієві навіть було зроблено татуювання висотного профілю Ötzi, включаючи логотипи партнера по команді, була створена 2-а пара закоханих, є 2-річна "командна дитина" - отже, загалом, здається, це всебічна справа, яка надзвичайно бажана згенеровано - чудово, я можу щось таким чином повернути.
Speed-Ville.de: Йорг ... Гострі новини: що ви думаєте про несподівані новини щодо прихильності Альпецина до професійного спорту, також на найвищому рівні та з 5 німецькими водіями!? Що це означає для вашої команди любителів водіння в місті Альпецин?
Це вибух, покажчик та знак того, що дно нарешті закінчилося! Навряд чи будь-який інший партнер підійшов би цим справжнім, сильним і привабливим дівчатам і хлопцям, а також брендам Plantur та Alpecin від Dr. Курт Вольф.
Я також не пишаюся деякими речами того часу, коли їхав, але змінити їх теж не можу. Що я можу змінити, але це те, що люди з такими водіями, як Арндт, Кіттель, Дегенкольб, Барґуїл, Гешке та, насамперед, жінки з “Liv-Plantur” знову підбадьорюють. Особливо примітним у цьому поколінні є їх прозорість та достовірність, особливо при вирішенні критичних питань. Зусилля цього виду спорту визнані, і це створює нову готовність інвестувати.
Тут у велосипедному спорті, де рентабельність інвестицій набагато вища, ніж в інших областях, є безліч можливостей. Це чудово, розумно і відображає думку населення, де зараз несподівано 52% висловлюються за те, щоб знову показувати велосипед на громадському телебаченні! Десь також цікавість: ми всі платимо збір за ГЕЗ, я вважаю, що Тур де Франс є третьою за величиною спортивною подією у всьому світі після Олімпійських ігор та Кубку світу з футболу, але це навіть не транслюється конструктивно і критично. Ми всі не хочемо “сліпих шанувальників” перед мікрофонами та камерами, але об’єктивну звітність тепер слід переглянути найпізніше - вимогу справедливості щодо споживача. А тим часом це, безумовно, економічно вигідно для ARD чи ZDF, я б оцінив. Журналісти навчились так само, як і люди, які раніше працювали у велосипеді та хочуть дати цьому великому виду спорту шанс, якого він заслуговує!
Наприклад, особисто я зараз приділю більше часу підтримці та сприянню ремонту велосипедної доріжки Білефельд! Я завжди був «стороннім дитиною», і я ненавиджу, що мої діти колись просто будуть друкувати на скляних склопаках, занурені в роздуми. Якщо ви тримаєте в руці кермо для гоночного велосипеда, це набагато складніше ...:-) спробуйте.
І звичайно, з певним зв’язком у просуванні молодих провідних зірок з Гігант-Альпецина, мій “популярний спортивний відділ”, сподіваюся, відчує ще більше бажання; В даний час ми також оптимізуємо концепцію, ми будемо брати участь у більш різноманітних заходах протягом усього сезону, можливо, навіть у дуже важких весняних класиках!
Джерело фото: peterlintner.de
Speed-Ville.de: Давайте приступати до бізнесу - ви працюєте в Lightweight протягом ряду років і в даний час є менеджером з продажу. Які проблеми стоять перед вами, як «компанія Made in Germany» у преміум-ціновому сегменті? Чи відчуваєте ви цінову чутливість у цільовій групі? Або цільова група все більше і більше бажає платити відповідні ціни за високу якість?
ЦЕ РОК ЗНОВУ ЦЕ ДУЖЕ ДОБРЕ ЗАПИТАННЯ - тема полягає в тому, що ручне виробництво в технологічному пункті Фрідріхсгафен є дуже економічним; ми виступаємо за чесне, прозоре та розумне опрацювання теми вуглецю - і разом із нашими клієнтами. Конструкція, придатна для потоку сил і побудована на технічно здійсненному кінці флагштока, але все-таки з певною придатністю для повсякденного використання, це проблема. Я маю запропонувати високоякісні колеса для абсолютного експерта на 63 кг, які залишаються нижче позначки 1000 гр., Але в той же час вдається мати продукти для спортсменів 110 кг в асортименті, пристосованому до цієї клієнтури.
І тоді виникає справді великий виклик: і торгівля, і кінцевий споживач повинні бути проінформовані, щоб кожен отримав потрібний для нього товар, що стосується "доданої вартості для кінцевого споживача". Вимоги також дуже різні у всьому світі, починаючи з дизайну та колірної гами. В цілому, однак, я можу бути цілком задоволений продажами, все ще є величезний потенціал - зараз нам доводиться працювати в команді, щоб вивести справжній потенціал з ринків, не жертвуючи цінами, вартістю бренду та бажаністю. -) турбувати - чутлива система з абсолютним балансом! Вся справа в балансі ‘. Я чесно стояв за наступним твердженням: "Ми дорогі, але варті (такої) ціни", якщо ви потрудитесь і заглянете за завісу. 60 німецьких сімей заробляють на життя виробництвом, розробкою та продажем велосипедів, все пристрасно виготовлено вручну у двох німецьких місцях. У компанії DT Swiss ми маємо преміум-партнера як постачальника, який гарантує поставки запасних частин у всьому світі. Звичайно, ціна завжди є проблемою, але в цьому високоціновому сегменті це в основному обмежується ринками Центральної Європи.
Джерело фото: peterlintner.de
Speed-Ville.de: Давайте протестуємо продавця Йорг Людевіг: Я насправді хочу придбати новий комплект коліс наступної весни. Призначення гірської місцевості, наприклад, для альпійської мрії Ендури. В даний час я граюся з легким "Gipfelsturm". Баланс-велосипед мене справді приваблює ... Чому Легкий?
Я маю вас трохи «розчарувати» щодо швидкої загальної консультації та запитати глибше; Не знаючи свого зросту та ваги тіла та не маючи можливості оцінити "ваші здібності", не так просто судити загальнонаціонально, лише порада покладатися на трубчасту шинну систему в альпійських районах є безпечною. Ми маємо продукт преміум-класу, який вимагає багато порад, отже, бажаний і перевірений шлях через спеціалізовану торгівлю, з досить невеликою кількістю, але зацікавлених та пристрасних партнерів. Кожен клієнт повинен отримати саме той продукт, який найкраще підходить саме їм. Через 3 роки я хочу бути впевненим, що балансний велосипед MEILENSTEIN буде продаватися в Лондоні з тими ж аргументами та USP, що і в Гамбурзі.
Не маючи жодних попередніх знань, я рекомендую переднє колесо GIPFELSTURM у поєднанні із заднім колесом MEILENSTEIN. Всі добре розташовані, оскільки на переднє колесо мало поперечного впливу вітру, а на задньому колесі потрібна повна жорсткість. Велосипед також виглядає цікаво і пропонує повні легкі характеристики.