К-150 Томськ на базі вагового корабля при 196 ° - Сторінка 2
Модельний форум підводних човнів
К-150 Томськ на базі Черепаха при 1/96 °
Re: К-150 Томськ на базі Черепаха при 1/96 °
Повідомлення від Віс »08 листопада 2017 08:25
Vu що я більше нічим не володію. Тому я можу починати все спочатку без втручання. Отже, мова йде про відновлення дослідження та реалізацію моделі. Має можливість розпочати цей новий проект і захоплююче, і захоплююче.
НЕТому мова йде про підводний човен класу Анте - проект 949А, відомий як НАТО "Оскар II". Це підводний човен з певною архітектурою, я не буду повторювати тут монографію, яку ви можете там знайти: Проект 949/949A Anteÿ
Dна корпусі корпусу компанії Scaleship знаходиться 1/96 °. це мене не влаштовує. цей масштаб дурний для справжнього підводного човна, виготовленого за метричною системою. Нарешті, у мене немає часу, ресурсів і мотивації зробити на цей раз 100% -ву оболонку "з нуля", тому я задоволюся 1/96 °.
JЯ також хочу, щоб з цим проектом не повторювались ті самі помилки, що й на ТК-17. Справді, я хочу використати корисний об’єм підводного човна і не задовольнитися погано розміреним водонепроникним корпусом. Я більше не хочу використовувати алюмінієву підошву, щоб зробити обличчя суглоба. Слід визнати, що це досить красиво, але це кошмар, щоб змусити цей матеріал співіснувати з рештою (коефіцієнти розширення не однакові, це створює радіоперешкоди з дурними ефектами тощо).
ЕНарешті, остання проблема - вага, балка довжиною 1 м75 вагою 22 кг, це кошмар для транспортування. Якщо у вас немає мікроавтобуса, в машині, це лайно! Це та сама проблема з "Современным" !
VSякщо у вас немає легкого доступу поруч із будинком - до ставка чи великого басейну, удар на 3 поверхи для спуску з 20-кілограмовою моделлю не спонукає провести денний вітрильний спорт !
DРаптом модель повинна легко транспортуватися в багажнику міського автомобіля, в надійних футлярах для польоту, і щоб реалізація моделі не перетворилася на олімпійський мотиваційний захід !
ATutan сказати це відразу, на даний момент я поняття не маю, як я це буду робити !
Твсе, що я маю зараз - це план. План масштабного корабля і навіть не векторизований додатково.
ATПерш ніж починати складати плани, цікаво скласти таблицю функцій:
Твсе, що необхідно для того, щоб модель еволюціонувала без сюрпризів, у цій таблиці знаходиться у стовпці "життєво важливо". Нарешті, отже, зараз мене цікавить не ця категорія. Він нам потрібен, щоб він не вимагав оцінки техніко-економічного обґрунтування, оскільки без цих функцій не існує жодної функціональної моделі, cqfd !
ATu, навпаки, існують функції, реалізація яких матиме обмеження або доведеться задовольняти обмеженнями вже наявних елементів. Це трохи загадково сказано так, але давайте візьмемо конкретний приклад. Буй зв'язку, який розташований під люком позаду масиву, з одного боку вимагатиме виготовлення двох функціональних жалюзі, а потім - механізму вивільнення буя. Це матиме два наслідки - об’єм буя та встановлення механізму, який повинен знаходити своє місце у водонепроникній коробці.
Sя абсолютно хочу реалізувати цю функцію на підводному човні, мені потрібно подумати про це зараз. Тому що завжди легше розглянути функцію вище за течією, ніж спробувати зробити її потім !
Pтому з огляду на корисне місце моделі, зараз цікаво зробити ескіз із імплантацією обсягів, зайнятих життєво важливими органами.
VОсь пропозиція, заснована на водонепроникній архітектурі коробки, верхня частина люків доступу якої не перевищує верхню ватерлінію моделі. Недоліком цієї пропозиції є те, що підводний човен цілісний, і тому його транспортування буде трудомістким, як Тайфун. Перевага полягає в можливості мати місце для реалізації функцій, які можуть трохи оживити підводний човен. У цій пропозиції ми також бачимо особливу архітектуру: знамениту 20-80-20, яка надає найбільше реалізму. За винятком того, що в ньому немає брезенту під тиском, компресор відновлює повітря для витіснення центрального баласту, коли він уже майже на поверхні, оскільки водопровід в цей час знаходиться врівень масиву. Раптом у нас є два поршневі баласти по 500 мл кожен, щоб маса занурилася і зробила балансування та великий баласт "Все або нічого", щоб опустити підводний човен до низького занурення, де лише маса виходить з води. Це рішення елегантне, оскільки дозволяє легко налаштувати "безпечний". Автоматичне спорожнення поршня гарантує, що модель вийде з води, дозволяючи компресору запускати воду з основного баласту.
VSя думаю, єдина перевага цієї архітектури. Ми можемо розглянути такий варіант, як запропонований Енгелем на Тайфуні, тобто два поршні по 825 мл симетрично відносно осі підводного човна, всі в герметичній коробці однакової конфігурації, без баласту "T&R" . ". Але раптом ми втрачаємо невеликий інтерес до виготовлення водонепроникного корпусу, ми могли б також почати з архітектури WTC і отримати ще одну колекцію проблем, пов'язаних з WTC.
JДавайте поговоримо про проблеми, властиві вирішенню водонепроникної оболонки WTC. Напірний корпус Оскара - це циліндр діаметром 11 метрів, який у порівнянні зі шкалою (96 °) становить 11,46 см. Перша проблема, знаходження трубки зі значенням, близьким до цього діаметру, змушує нас зробити вибір:
- Або труба 110 мм зовні (і там ми проклинаємо 1/96 °),
- або 120-міліметрову трубку зовні (і там ми маємо багато проблем, щоб доводити керувати додатково до обсягу баласту).
Du раптом варіант WTC має переваги, але в такому масштабі ми не вводимо компресор, отже, немає стисненого повітря. Ось чому це цікавий метод для поршнів, але, з іншого боку, мало можливостей зробити додаткові функціональні можливості. Інша проблема - штики. При цьому діаметрі. це просто немає! Тому це потрібно робити, і для цього потрібно поворот. а у мене немає! так що це проблема ! ! !
ЯЄ справді виробник, який робить WTC 4 "25 (або приблизно 10,79 см), але який коштує дрібницю в 900 доларів США настільки добре.
VS- це обмеження інструменту, з яким я стикаюся із цим рішенням. це мене дратує !
LWTC не забороняє передавати баласти на аутсорсинг, це метод, який використовують німці зі своєю великою рибою (добре, коли ті, хто думав про цю техніку, все ще робили підводні човни RC). Але для цього вам потрібна майстерня з токарним верстатом та фрезерним верстатом.
LІнструментарій є великою проблемою, коли ви виймаєте набори або "ARTR" (майже готовий до запуску) з побитої доріжки. Я роблю різницю між саморобкою та серйозним дизайном. Аутан, з надводними кораблями ми можемо собі це дозволити, не зазнаючи покарання, аутан із підводним човном, "відмовні сейфи", які спрацьовують зі шматочками спагетті. Нарешті, я вже дав свою думку щодо цього !
ЯЗалишається чорна точка, про яку вже згадувалося в транспорті, роздільний підводний човен - це рішення, яке вимагає виробничих інструментів для виготовлення водонепроникних з'єднувальних кілець між секціями.
AT на цьому етапі я ще не визначився.