Качки та їх ящики, які вони купують для нащадків Архіви - Сторінка 53

Дуже добре видно, як BA4 добре працює в моїх очах, сьогоднішній BA6 має великі шанси бути нікелем.
Цікаво все це, велике спасибі ^ _ ^
Якщо побачити, що BA4 - це лайно (загальний PSA/RSA), то BA6 здасться вам винятковим ^ _ ^

На сьогодні єдиним DSG на французькому автомобілі є Renault EDC, який продається лише на Mégane 3, 1,5 dCi. Це мрія: wub:. А крім того, він продається як основний автомобільний ящик. Коли насправді зовсім немає .

Автомобільні радіостанції Clio в Espace IV стильні, зізнаюся: wtf:
Я трохи здивований, що деякі компоненти виготовляються лише в Японії, і що їх ще не поширили на Південну Корею/Тайвань тощо.

Якщо побачити, що BA4 - це лайно (загальний PSA/RSA), то BA6 здасться вам винятковим ^ _ ^

І що змушує вас говорити, що BA4 - це лайно? Я вважаю це розумним, коли справа стосується перемикання передач (як звичайних, так і S), а перемикання передач відбувається швидко і плавно (на відміну від сенсорних приводів, які серед інших були знайдені на C3 v1, хоча я ніколи не пробував).

Можливо, це через скромну комбінацію потужності/крутного моменту 1.8i 117hp, що BA не груба, і як результат поводиться добре. ?

Повинен побачити позитивну сторону Деде. Радіоактивна приладова дошка є хорошим рішенням проти спливаючих лампочок.: ninja:

Гаразд, сказано, це, мабуть, соромно бачити, як клієнт хвилюється, бо у нього зараз немає свого автомобіля за графіком. раз я на стороні будівельника.

Гей, а як щодо пильовика 4х4 (а не фальшивих на тязі), оскільки вісь походить від Nissan? Ні, оскільки, переселившись у гори, мені доведеться розглянути щось місцеве. або impreza WRC GPL. Б)

Ще одна причина любити машини лише старше 10 років. ^ _ ^

Натомість візьміть справжню гору 4х4: фіат-панду.
Крім того, його вузькість буде перевагою.

А на літо пропу, який добре росте.

Але на ньому немає позначки M3.

Натомість візьміть справжню гору 4х4: фіат-панду.
Крім того, його вузькість буде перевагою.

А на літо пропу, який добре росте.

Коли я почав читати "справжній 4х4", виходячи від вас, я думав, що ви збираєтеся порадити щось подібне:

І Єті там від Шкоди ?
Чесно кажучи, Шкода смоктала, але коли я побачив на ній огляд Top Gear, я можу лише аплодувати продуктивності за ціну.

Ні. Я старий мудак, який тримається своїх позицій.

Я не купую нічого нового, окрім Dacia.
З іншого боку, дякую за пропозицію Terios. У зрідженому газі це потрібно робити.

А за ціною пилу у мене є Terios та 944 Turbo.: ninja:

Між цим і мотоциклом я не збираюся виживати рік на дорогах у цьому районі.

Ні, у мене є жартівник!

Якщо ви ніколи не їздили по засніжених дорогах Крапатуя, настійно раджу скористатися першими сніжинками для тренувань на безлюдній стоянці.

І не чекайте, поки перший сніг розділить ваші снігові шини приблизно в жовтні/листопаді, ви повинні мати їх, якщо зачекаєте пізніше, ви будете боротися, щоб знайти їх, і вони будуть продані за високу ціну.

В іншому випадку ваша заявка існує для людей, які не проковтнули яблуко?

Ні, Icoyote на Android був абсолютно безкоштовним до минулого понеділка.

З тих пір це нова версія для завантаження на ринку, і вона коштує 1,59 € + підписка (я вважаю, 44 євро/рік). Стара безкоштовна вже не працює.

Так так, це те, що я хотів сказати B)

Ні, Icoyote на Android був абсолютно безкоштовним до минулого понеділка.

Я плачу 12 євро щомісяця їх коробочкою Coyote V2.

Блін, ми згрібаємо 200 € за коробку, щоб потім заплатити передплату в 3 рази дорожче. Ця компанія мене все більше дратує: |

Ну, крім цього, у мене є німе запитання:
Хто у вашому домі використовує принцип подвійного зчеплення ?
Батько вчив мене під час керування автомобілем у супроводі, я регулярно ним користуюся, оскільки, з одного боку, він набагато зручніший (відсутність фурнітури у випадку пониження передачі) і дуже корисний у випадку проїзду автомобіля (злітати та не розхитатися )

І ось у мене виникає запитання: чому б нам не навчитися такого роду в автошколі? Не обов’язково Talon-Pointe, але подвійний зчеплення, це може бути надзвичайно корисним. Я знаю, що коли у моєї дівчини болить живіт, їй підходить факт відсутності аксесуарів, незважаючи на жорстоке водіння.

Техніка переходу через нейтральну точку? Ви повинні знати, де ви збираєтесь досягти наступної передачі в об/хв, і окрім того, щоб дозувати праву ногу, щоб поставити вас на цю швидкість двигуна, це все?: huh: А після чого? Ви можете швидко підняти ліву ногу, оскільки, оскільки це права швидкість обертання, вона проходить сама собою?

Я не бачу сенсу, у чому різниця з відчепленням, перемиканням передач, трохи піднявши праву ногу і зачепивши безпосередньо, повільно піднімаючи ліву ногу? Я роблю це іноді, і результат однаковий, ні?.

Хто у вашому домі використовує принцип подвійного зчеплення ?

Я, але зі старими тракторами. інакше неможливо змінити передачі. Натиснути на педаль зчеплення, нейтрально, відпустити педаль, натиснути ще раз і переключити передачу, іноді навіть двома руками!:)

У моїй теорії це трохи більше, ніж це,
Ви заходите в глухий кут, сильно натискаєте на акселератор, щоб підняти його на вежі, і перемикаєте передачі. Особисто я маю велику різницю, на мою точку зору, його "заважає" "Гальму двигуна" і забезпечує більш плавну їзду.

Я відчуваю це, коли потрапляю в таку ситуацію, наприклад:
До приїзду на національному рівні я колись був у 4, бо зона обмежена 70, і я не люблю залишатися в 3. Максимальна швидкість мого 3-го - 120. Я це знаю.

Коли я доїжджаю до початку смуги введення, я переходжу в нейтральне положення, наступаю на педаль акселератора і пропускаю 3, щоб рухатись, і це без будь-яких попереджень.

Якщо я роблю те ж саме, роблячи 4 до 3, або я залишаю зчеплення слизьким (не добре), або я б'юся про це, який майже забиває мою голову в кермо і заворушує мене всередині.

Згодом це може бути психологічно, але мені це набагато приємніше. Навіть коли я не їду швидко, це рефлекс. Поступаючись дорогою, переходячи з 3-го на 2-й без визнання, тихо піти.

Мені цікаво, якою саме ця техніка теж є.
Застосовується для перезапуску обертів двигуна при переключенні на несинхронізовану коробку передач.

Наприклад, автомобіль 1910 року. З іншого боку, сьогодні всі каси синхронізовані, тому OSEF. Це марно. А коли є стуки, це тому, що ми не знаємо, як користуватися зчепленням.

Avertinoo, він існує лише на iphone.

На Android я протестував Mobbiway: велика лайна.

ICoyote: добре, але занадто дорого.

Мені ще потрібно спробувати Eklaireur, а може, і Wikango.

Якщо говорити про додаток petrolhead, то зараз я тестую aDyno, свого роду Powerdyn. це зовсім не погано, вихідні значення реалістичні, якщо ми ретельно введемо всі параметри автомобіля. Головний інтерес у будь-якому випадку, як для справжнього стенду, мати можливість оцінити прирост потужності на тому самому транспортному засобі.

Як тільки я вирішу проблему з колекторними прокладками, які я маю на даний момент, я опублікую журнал, а також невелике відео, зроблене з іншим додатком з тієї ж студії, aLaprecorder.

____________________
Що стосується подвійного зчеплення, це більш ніж корисно, особливо для переключення з пониженого перемикання передач без блокування коліс на мокрому/слизькому. Я використовую його весь час, а також робити 5-3 на національному, коли обганяю.

Цікавість також полягає в тому, що, приводячи всю трансмісію до потрібної швидкості обертання перед включенням шестерні, ви економите зчеплення, коробку передач, мобільне обладнання млина.

І зовсім не проблема впасти на правильний режим, для цього також не потрібна точність уфзору.

Покарайте кота, вам, здається, подобається мустанг, це круто.

Отже, це швидко? Положення водія хороше? (видимість?)
Демпфування не надто м’яке? Внутрішня обробка хороша ?

Не соромтеся викидати фотографії, коли можете, а якщо не проти, фотографії млина та ходової частини, якщо це можливо.
До того ж я бачив, що ти зараз був у Дордоні, це недалеко від того місця, де я живу. o

P.S: для людини, яка сказала, що у нього м’яке рульове управління на BM, я вважаю, перевірте свій сайлент-блок !

Редагувати: звичайно, Neo, це ні до чого, пілоти використовують це, щоб виглядати красиво, а 350z/370z роблять це в електронному вигляді, оскільки в їх ящиках немає синхронізації.

Він економить синхросистеми (які мають свої межі), дозволяє уникнути блокування коліс, дозволяє відновити безпосередньо в діапазоні максимального крутного моменту після пониженої передачі.

Так, я бачу фокус у зменшенні перемикання передач, з іншого боку, збільшуючи передачі, мені важко зрозуміти інтерес речі.

Нео, ти можеш розширити, будь ласка ?

Ось приємне відео: як кататися на ралі в човновому взутті;)
YOKhl5Rrq64

Насправді мій вітчим робить це, коли він скочує свої 12 тонн, він показав мені днями.

Насправді корисною є швидше точка нахилу, DD мені довелося використовувати її лише один раз на мінус 20 ° на просторі, який вже не міг перемикати передачі.

В іншому випадку для мустанга коробка хороша, галаслива і з дуже довгим 5-м, але хорошим.
Амортизація - це верх, вона міцна і зручна, дивно.
Оздоблення зі мною прекрасне, бо я не проти, але явно це низькоякісні пластмаси, ізоляція відсутня тощо.
Але на межі MP, якщо ви хочете, що ми плануємо поїздку/пиво.

Так, є плутанина між подвійним зчепленням (вгору, марно) і точкою нахилу (спуск, корисний).

І все ж у відео про nagash вони починають з пояснення, що подвійне зчеплення використовується при перемиканні передач.

Різниця полягає лише в тому, що під час нахилу п’яти ви гальмуєте одночасно, тоді як з DD ви просто будете шукати більше потужності на нижчій передачі.

Або я дійсно нічого не зрозумів.

Ні, DD можна використовувати і під гору, без п’яткової ноги. Але він втрачає інтерес.
Подвійне відчеплення - це:
- роз'єднаний
- зайти в глухий кут
- займається
- роз'єднаний
- передайте бажаний звіт
- займається

Це дозволяє провести повторну синхронізацію з двигуном. І в наш час марно з синхронізаторами, як каже Нео.

Точка нахилу - DD з регулюванням частоти обертання двигуна під час гальмування.
По відношенню до ДД, необхідно додати натискання на акселератор під час перемикання на нейтральну, щоб бути на швидкості, що відповідає швидкості звіту, яку потрібно змінити для поточної швидкості автомобіля.

Ні, це не плутанина.

Talon-Pointe означає гальмування, натискаючи на акселератор. Подвійне зчеплення, воно передається в нейтральний стан перемиканням передач, високою або низькою.

Якщо робити від 3 до 4, я не використовую подвійне зчеплення, це марно на наших автомобілях. З іншого боку, коли ти ретроградний, це приносить йому користь. І нам не потрібно переходити на нижчу передачу, заносячи ногу на гальмо.

Отож коротше: піднімаючись вгору, марно (за винятком старих автомобілів), але спускатися вниз (або обганяти) страшенно корисно. Бачите, у мене буває, що я пропускаю передачу просто для економії бензину (посадіть мене в 5, бо хлопець попереду рухається не дуже швидко, і як тільки він складеться, поставте мене в 4 з подвійним зчепленням)

І тут я не дуже впевнений, але я думаю, що це автоматичне налаштування на роботизованих коробках передач, це подвійне зчеплення (я знаю, що це на Audi RS. У Top Gear це видало якийсь пердечий шум. Кожна понижена передача.)

Це дозволяє провести повторну синхронізацію з двигуном. І в наш час марно з синхронізаторами, як каже Нео.

У вас також є прискорення в ДД. Принаймні мене завжди так навчали.