Кафер робить кар’єру (архів)
У серпні 1955 року світ дивиться на Вольфсбург: завод Volkswagen святкує виробництво мільйонного VW Beetle. 33 000 співробітників святкують великий народний фестиваль разом із 5000 гостями з дому та за кордоном. VW Жук став символом швидкого економічного піднесення Федеративної Республіки - світ вражений західнонімецьким економічним дивом.
Габріеле Бреннеке та Пол Стеннер
Більше на deutschlandradio.de
Зовнішні посилання:
Кілька років тому ситуація здавалася похмурою і безнадійною, провідні політики боялись, що високий рівень безробіття загрожує демократії. Зараз існує повна зайнятість, і зростаючий дефіцит робочої сили змушує федерального міністра праці підписати в Римі угоду про найм італійських гастарбайтерів.
У політиці перехідний період завершився в 1955 році: з прийняттям Федеративної республіки до НАТО та створенням Варшавського договору світ надовго розділився. Обидві німецькі держави міцно закріплені в своїх блоках, тоді як Австрія святкує виведення окупаційних військ і стає єдиною нейтральною державою. У вересні канцлер Аденауер їде до Москви і звільняє останніх німецьких військовополонених. Тіні війни все ще довгі, але після років труднощів і депресії нарешті є життя після війни.
Вольфсбург - місто на півночі Німеччини, на сході Нижньої Саксонії. Незалежне місто є місцем проживання Volkswagen Group. Продовжити читання →:
Вольфсбург: Про життя в молодому місті
Як і в Сталінштадті, обіцянки нової соціальної системи були адресовані робітникам у Вольфсбурзі. Вона була молодою та «змішаною» з багатьох регіонів та професій. Робітники знайшли щось на зразок "фігури батька" у генерального директора VW Нордхоффа; йому вдалося приєднатися до "сім'ї VW".
Історична презентація доповнена технічним додатком, який надає вентилятору Жука велику кількість технічної інформації, яка є необхідною для класифікації та відновлення Volkswagen.
Кріс Барбер
Жук
Фердинанд Порше та розвиток Volkswagen.
2004 Делій Класінг
За двадцять років досліджень, включаючи дуже ранні архіви Volkswagen і Porsche, безліч раніше не опублікованих фотографій та планів розвитку, а також компетенція одного з найвідоміших міжнародних автожурналістів та перевіреного знавця жуків зливаються в захоплюючі Автобіографія.
Наразі численні книги проливають світло на розвиток жука, але всі вони лише неясно торкаються історії його розвитку. Натомість автор Кріс Барбер зосереджується саме на цій ері культового автомобіля з Вольфсбурга. Він сягає ще семидесяти років тому і супроводжує винахідливого розробника автомобілів Фердинанда Порше та його команду в їх місії зі створення автомобіля, який би зробив революцію на автомобільному ринку.
Volkswagen повинен бути простим в управлінні, він повинен пропонувати достатньо місця для сім'ї з п'яти людей, він повинен бути надійним і масовим, і: він повинен бути надзвичайно недорогим. Фердинанд Порше досяг цього подвигу в політично дифузному та небезпечному середовищі. Саме завдяки суверенному погляду Кріса Барбера опис технічного бравурного твору не перетворюється на сліпу похвалу керівництву держави Німеччини. Швидше, йому вдається без пафосу класифікувати унікальну історію розвитку жука до переважаючих часів.
Цю майбутню стандартну роботу про народження Volkswagen переклали найкомпетентніші експерти Німеччини щодо жуків: Dr. Бернд Вірш, який вже написав докторську дисертацію на тему Жука, протягом багатьох десятиліть очолював Вольфсбурзький "музей Фольксвагена".
Ганс Моммзен
Завод Volkswagen та його працівники у Третьому Рейху.
1996 Екон
Карл Х. Хан
Мої роки з Volkswagen
2005 Herbig Signum
Ганс-Йоахім Селенц
Чорна книга VW
Як менеджери, політики та профспілкові організації грабують компанію.
2005 Айхборн
Хайнц Нордхофф та Volkswagen
Німецький підприємець в американському столітті
2003 Ванденхок і Рупрехт
Sachsenring Zwickau Trabant - Тут ви можете знайти фотографії з автозаводу IFA Sachsenring у Цвіккау, який є історичним вже п'ятнадцять років. Показані фотографії заводу та все ще триваючого виробництва "Трабанта"
Андреас Грав: Заксенрінг Цвіккау Трабант
Витяг з рукопису:
У Цвікау, де знаходиться автомобільна промисловість НДР, розкішний автомобіль із назвою P240Sachsenring викочується із залів колишньої фабрики Horch. Однак машина ніколи не відповідала вимогам і була побудована лише 1500 разів. У 1955 році також закінчилося виробництво малолітражної машини IFA F8, яка виникла з довоєнного DKW. Але заходи щодо виправлення вже в дорозі: з січня 1954 року галузь працює над розробкою автомобіля за специфікацією міністра машинобудування, який може важити максимум 600 кг, має два основних та два бічних сидіння, коштує 4000 марок і - щоб не напружувати сировинний шар - слід використовувати частини корпусу з пластику. Потрібно було ще три роки для серійного виробництва, потім пізніше легендарний Trabant, Trabi, зійшов з конвеєра.
Наприкінці року профспілка металургійної промисловості у Вольфсбургу, Німеччина, намагається добитися від Кеніга Нордхоффа скорочення робочого часу. Профспілка вибирає німецьку флагманську компанію в якості точки важеля для початку 40-годинного тижня. Він вимагає від Нордхоффа, щоб працівники, зайняті на змінній роботі, які зараз працювали 44 години, знизилися до 40, а тих, хто не працює у зміни, згодом скоротили з 48 до 40 годин на тиждень.
Літопис 1955
День за днем словами та малюнками.
Додати. v. Аксель Штайнхаге та Томас Флеммінг Хронічна бібліотека 20 століття
1990 Хронік Верлаг у Бертельсманні Лексікон Верлаг
Видатною внутрішньо- та зовнішньополітичною подією є поїздка Конрада Аденауера до Москви. Він може вирвати своїх радянських партнерів по переговорах, які бажають встановити дипломатичні відносини з ФРН, про репатріацію останніх 10 000 військовополонених, які все ще утримуються.
Детальніше: Німецька хроніка за 1955 рік
Вернер Кіліан
Поїздка Аденауера до Москви
Ред.: Фонд Конрада Аденауера
2005 Гердер, Фрайбург
Поїздка Конрада Аденауера до Москви в 1955 році згадується як "найвидовищніша подія" його канцлерства. Вперше важкі переговори, результатом яких було встановлення дипломатичних відносин між Радянським Союзом та Федеративною Республікою Німеччина, яка щойно стала суверенною, представлені в монографії. Оцінка неопублікованих файлів, а також аналіз жорсткого ходу переговорів і ускладнень зовнішньої політики згодом дають картину, яка відхиляється від широко поширеної оцінки про те, що єдиною метою Аденауера було вирвати Раду із звільнення 10 000 військовополонених та політичних в'язнів.