Каліфорнійський колектив; Переглянути тему - Проблема розряду акумулятора
Я дозволяю собі знову просити вогні форуму щодо електричної проблеми, і зрозуміло, що я справді поганий у цьому питанні!
коли я вчора брав свій Каліф, на консолі відображалося повідомлення, пов’язане з акумулятором, у вигляді символу батареї, потім нижче значення у вольтах (яке змінюється під час руху) та нижче значення ампера, яке також змінюється під час руху.
Я не зміг здійснити тривалу поїздку, але коли нерухомо після видалення ключа запалювання, ось що відображається на консолі (див. Додаток): 12,3 в/50% (значення зменшення)/-0, 4А.
Я підозрюю, що це пов'язано з помилкою в зарядці допоміжного акумулятора, але все це нічого не тягне (все вимкнено).
Це просто пов’язано із занадто довгим часом без прокатки?
Або це пов’язано з поганим контактом десь, що призводить до розрядження акумулятора (зовсім нещодавно я встановив чохли на сидіння водія і тому досить багато обробляв водійське сидіння. Можливо, це змусило їх рухатися?.
Взагалі кажучи, мій каліф спить на парковці будинку без розетки, тому я не можу регулярно його заряджати. і будучи парижанином і велосипедистом, халіф не буде їздити багато, ні в якому разі не щотижня. Тож як правильно ставитись до належного обслуговування акумулятора та його заряду? допоміжна батарея повинна бути відключена у разі занадто тривалого сидячого способу життя?
І так, я збираюся прожити свою першу зиму у халіфа, купленого цього літа!
Дякуємо за Ваші цінні поради та коментарі!
| Вкладення: |
| IMG_5673_small.JPG [86,13 КБ | Переглянуто 3857 разів] |
Так, справді, ви повинні мати свої батареї. (є два, один під сидінням водія, а інший під шафою) добре виписаний або мертвий. Вже вдалося підключити каліф до 24 годин, що вам доведеться робити кілька разів на рік, якщо ви не використовуєте каліф і якщо хочете підтримувати акумулятори в належному стані. Зверніть увагу, що добре заряджена батарея не сильно старіє, на відміну від батареї, яка залишається напівпорожньою. Також знайте, що якщо вам доведеться поміняти батареї. обов’язково потрібно змінити 2, навіть якщо один із 2 все ще підходить.
Щоб з’ясувати, чи акумулятор розряджений, потрібен спеціальний діагностичний інструмент. Усі автоцентри мають один. Тож найкраще вийняти 2 акумулятори, дотримуючись необхідних запобіжних заходів (див. Цей посібник: viewtopic.php? F = 8 & t = 7396 & p = 83203 & hilit), ви їдете в автоцентр і просите їх перевірити їх (найчастіше операція безкоштовна або майже). Під час демонтажу ви переконаєтесь, що ваші запобіжники максимуму 80А, які закріплені на плюсовій клемі допоміжного акумулятора. під шафою не підсмажується (це дуже часто, і раптом акумулятор більше ні для чого не використовується, а автономність і тому ділиться на 2, і ваше стаціонарне опалення теж вже не працює)
Щоб відповісти на інше ваше питання споживання -0,4А:
-Ви впевнені, що не забули світло (наприклад, світло для читання, що знаходиться на даху)
-На гнізді перетворювача, яке у вас чи ні (залежно від версії) за сидінням водія у вертикальному положенні, ви не ставите подовжувач або мультирозетку, тому що якщо у вас є щось всередині перетворювач запускається автоматично, що споживає деяку кількість електроенергії.
-Ваш блок управління споживає близько 0,2А, коли він увімкнений, але не 0,4А, так що ви постійно 0,2А, це нормально, але 0,4А я вважаю, що це трохи високий.
Коли ви не використовуєте обладнання для кемпінгу вашого каліфа (висувний дах, холодильник, опалення) або коли воно знаходиться в гаражі, ви повинні повністю вимкнути свій блок управління за допомогою кнопки вводу-виводу, оскільки в іншому випадку воно споживає 0,2 А це забиває ваші батареї до смерті.
Тоді вказівки, які ви маєте на своєму центральному приводі, відповідають напрузі та інтенсивності, які надходять від вашого генератора змінного струму до 2-х додаткових батарей. щоб перезавантажити їх. Ось чому вона коливається. Коли ви тільки що запустили батарею і батареї трохи порожніли, струм, який він викликає, досить високий, і в міру заряджання цей струм поступово зменшується. Ось чому вона коливається. Це також трохи швидкості обертання двигуна, оскільки при розгоні генератор перезаряджає батареї трохи швидше. Отже, підсумовуючи, коли ви їдете, чим більше інтенсивність (в А) висока, тим більше акумулятори порожні і чим більше інтенсивність близька до 0А, тим більше вони заповнені, тому що їм більше не потрібен струм підзарядки (у вас відображаються ті самі індикації при підключенні до мережі 220 В). Коли ваші батареї заповнені до максимуму, ви завжди маєте невелику інтенсивність зарядки від + 1A до + 2A.
Дивно, що ваш блок управління на ваших фотографіях здається, що кнопки згоріли?