КамАЗ казка про втрачений час

Східні машини !

втрачений

КамАЗ: казка про втрачений час.

У 1990 році КамАЗ була першою приватизованою компанією в радянському автомобільному виробництві. Акції розподіляються серед своїх працівників. Вважалося, що, перетворившись на "народне підприємство", воно може процвітати в нових умовах ринкової економіки. Але багато криз та помилок управління заважали.

У 1960-х роках радянська економіка дуже потребувала важких вантажівок з дизельними двигунами. Новий завод міг з'явитись де завгодно в європейській частині СРСР, але нарешті було вирішено побудувати його в Татарстані, на березі річки Ками, завдяки хорошому географічному розташуванню та транспортній інфраструктурі. Рішення було остаточно затверджено в серпні 1969 р., Коли ЦК КПРС та Рада Міністрів СРСР прийняли указ "Про створення комплексу автомобільних заводів у Набережних Челнах в Автономній Республіці Татарстан". Цей указ підписує генеральний секретар Леонід Брежнєв. Через 13 років ми на деякий час дамо його назву місту.

Люди з усього Союзу - до понад 100 000 людей - допомогли побудувати найбільшу у світі компанію - завод, який міг виготовляти 150 000 вантажівок та 250 000 двигунів на рік (ці двигуни частково були призначені іншим виробникам: УралАЗ, ЛАЗ, ЛіАЗ, ЗіЛ). Населення маленького містечка швидко зростало - з 30000 на початку 1960-х до майже півмільйона! Майже 700 іноземних компаній - з Європи, США, Канади та Японії - а також 2000 компаній з СРСР звернулись за обладнанням та обладнанням заводу. Тоді ходили чутки, що вантажівки КамАЗ навіть розробляв у США компанія Ford. Але це були лише чутки: ці вантажівки були створені в ZiL в Москві, а їх двигун на заводі в Росії
Ярослав (IaMZ).

Перший Камаз, бортовий вантажний автомобіль КамАЗ-5320, впав з ланцюга 16 лютого 1976 р. За десять років КамАЗ амортизував свої інвестиції, навіть не досягнувши максимально можливих річних виробничих потужностей, передбачених проектом. На початку 90-х років КамАЗ представляв третину парку вантажних автомобілів і дві третини обсягів транспорту в країні. І саме в 1991 році завод випустив найбільшу кількість: 102 000.

На жаль, останні кілька років показали, що в умовах вільного ринку нереально бажати продавати десятки тисяч вантажівок на рік. І від цього гіганта, в якому працює понад 100 000 людей, залежить півмільйонне місто.

Офіційна фабрична історія намагається обійти 90-ті, ніби їх взагалі ніколи не було. Єдина подія, про яку згадується (можливо, для виправдання цього темного періоду) - це жахлива пожежа, яка 14 квітня 1993 року повністю знищила моторний завод. Ходять чутки. Пожежа була не випадковою. Хтось хотів приховати неодноразові крадіжки. Незалежно від того, правдиві ці чутки чи ні, збиток був значним. Потрібно було вісім місяців, щоб частково перезапустити виробництво, і лише в грудні 1996 року все повернулося до звичного стану. Однак з якихось невідомих причин придбане обладнання було повністю ідентичним тому, яке задиміло! Хоча за ту саму ціну можна було придбати виробничу лінію для виготовлення більш сучасних двигунів.

Тим часом попит на вантажівки КамАЗ продовжував знижуватися, а борг збільшувався. Завод не потрудився створити навіть відділ маркетингу, щоб визначити, які вантажівки вимагає ринок. Асортимент мало чим відрізнявся від того, що пропонувався в радянські часи. Зіткнувшись із такою ситуацією, інвестори відвернулись від заводу, і кваліфіковані працівники тисячами людей стали залишати КамАЗ. До 1998 року виробництво впало до найнижчого рівня. Того року було виготовлено лише 3300 вантажних автомобілів, причому завод більшу частину часу зупинявся! Це був переломний момент в історії компанії. Йому довелося прийти йому на допомогу.

Завдяки зусиллям урядів Росії та Татарстану борг компанії ($ 1 млрд!) Був перетворений на акції. Це співпало з початком економічного відновлення країни, коли світові ціни на нафту знову почали зростати. У міру вдосконалення будівельної галузі попит на важкі вантажівки зріс. З 1999 року продажі КамАЗу почали зростати, і за кілька років фабрика змогла принести прибуток. І нові керівники компанії зробили вибір для співпраці з лідерами галузі за кордоном.

Наприкінці 2005 року було створено спільне підприємство з німецькою компанією Zahnradfabrik "ZF KAMA", що виробляє 10,00 редукторів ZF на рік, з перспективою збільшення цього показника до 90 000 одиниць. Ще одна угода була підписана в січні 2006 року з американською компанією Cummins на виробництво двигунів, що відповідають стандартам Євро-3 та Євро-4.

Переломним був 2008 рік. Попередній рік завод побив рекорд виробництва за пострадянський період: 52 700 вантажівок. Фабрика публікує хороші фінансові показники та залучає серйозних інвесторів. На початку 2008 року більшість акцій Російської Федерації та Татарстану (49,9%) були продані «Ростехнології». Наприкінці того ж року 10% акцій купує німецький Daimler. Прихід такого партнера на високому рівні сам по собі є перемогою, а Європейський банк реконструкції та розвитку також бере 4% акцій. Німців цікавить не тільки можливість випуску своїх вантажівок на російському заводі, а й вигода від розгалуженої мережі дистрибуції КамАЗу: дилери та ремонтні центри розкидані по території Росії та Великобританії. найвіддаленіші куточки. КамАЗ, зі свого боку, розглядає Daimler як засіб доступу до сучасних технологій.

У 2009 році були підписані угоди про створення двох спільних підприємств: “Fuso KamAZ Trucks Rus” (виробництво та продаж невеликих вантажних автомобілів Canter, японський бренд, що належить німецькому гіганту) та “Mercedes-Benz Truck Vostok” (виробництво та продаж Actros і важкі вантажівки Axor). За цими угодами вважалося, що КамАЗ вийшов з лісу, але Росія потрапила у світову фінансову кризу. У 2009 році завод у Набережному Чельному зміг виготовити та продати лише 23 000 вантажівок, причому лінія зупинялася кілька разів на рік на періоди від декількох днів до місяця. Вантажівки 2008 року випуску продавалися лише на початку 2010 року !

Щоб ще раз врятувати компанію, потрібно було звернутися до держави, яка відповіла позитивно, оскільки основним акціонером КамАЗу є компанія "Ростехнологія". У найкритичніший момент фабрика отримала гарантовану державою позику в 5 млрд. Рублів, а уряд Татарстану тимчасово забезпечив роботою всіх робітників, які не були потрібні на фабриці. Цих робітників, які отримували таку ж зарплату, як і раніше, відправляли на будівельні майданчики республіки.

Продажі знову почали зростати в 2010 році, робітники повернулись на завод, а іноземні партнери знову зацікавились КамАЗом. Один із цехів заводу розпочав виробництво сільськогосподарської техніки та будівельної техніки "Case New Holland" (частина Fiat). Торік КамАЗ і бразильський "Марко-Поло" вирішили створити спільне підприємство з виробництва 3000 автобусів щороку на заводі "НефАЗ" у Нефтекамську.

Нещодавно Daimler збільшив свою частку в КамАЗі до 11%. Кажуть, німці готові йти далі. Переговори тривають. З минулого року російська фабрика та її партнер підписали нову угоду: принаймні до 2019 року компоненти можна імпортувати в Росію на вигідних умовах (найчастіше з нульовим митом). Партнери готові інвестувати майже 1 млрд. Євро в російське виробництво до 2020 року.

Минулої осені завод у Набережному Чельному розпочав виробництво вантажівок Fuso Canter та Mercedes-Benz Actros. Цього року мають бути представлені нові моделі: Axor, Atego, Zetros. На даний момент завод здатний виробляти до 4500 німецьких вантажівок на рік, але це лише початок !

З минулого року також ведуться переговори з МАЗом. КамАЗ хоче викупити 100% акцій виробника Мінська, який у свою чергу зможе взяти частку в КамАЗі. Метою цієї асоціації є отримання контролю над більшою частиною ринку вантажних автомобілів СНД шляхом об'єднання їх компонентів для зменшення виробничих витрат.

Чистий прибуток КамАЗу минулого року склав майже мільярд рублів: виручка від продажу зросла на 37% (продано 45,2000 вантажівок). Але цей фараоновий комплекс, розроблений для виробництва 150,00 вантажівок на рік, не пристосований до сучасних реалій. Для виробництва 50 000 вантажівок немає необхідності в десятках величезних майстерень, розкиданих по величезній території. Нинішні 47 000 робітників - це також розкіш. Навіть якщо лідери "Ростехнології" та керівники КамАЗу говорять інакше, якщо фабрика справді займе своє місце у світовій економіці, то в найближчі роки вона вживатиме дуже непопулярних заходів. Вже треба буде позбутися від чого
не має нічого спільного з основним виробництвом (у 2005 році ми продали ZMA, фабрику, що виробляла Oka і яка тепер буде виробляти форди), а потім подумати про те, як використовувати надлишок робочої сили "ілюстрацій.

Якщо ми можемо продовжувати пишатися цією величезною фабрикою, побудованою цілою країною і вантажівки якої були сповнені похвали (але інших не було), ми також повинні звикнути до думки, що сьогодні живемо в абсолютно інших умовах. І рано чи пізно нам доведеться адаптуватися.

Заголовок фотографії:

  • Виробництво двигуна не вдалося повністю відновити до трьох років після пожежі.
  • Завод в Набережних Челнах є основним постачальником російської армії.
  • У Набережному Чельному ми виробляємо не тільки двигуни КАМАЗ, а й Cummins.
  • КамАЗи вибирають головним чином за простоту обслуговування та низьку ціну.
  • Одна з численних спроб у 90-х роках зробити імпортні каюти. Ця кабіна DAF була не далі етапу прототипу.
  • У лютому 2012 року 2-мільйонний вантажний автомобіль КамАЗ-6522 покинув ланцюг.
  • Майстерня збірки кабіни.

КамАЗ - найважливіший виробничий комплекс для вантажних автомобілів, автобусів, тракторів, комбайнів, дизельних двигунів, генераторів тощо. з Росії та СНД. Він займає тринадцяте місце у всьому світі серед виробників вантажівок та восьме місце для дизельних двигунів. Його акціонери розподіляються таким чином: 49,9% для Ростехнології, 27,3% для Troika-Dialog, 11% для Daimler AG, 4% для ЄБРР. Решта знаходиться в руках 76 000 дрібних акціонерів.