Канали Бургундських мостів і пішохідних мостів

Перехідні споруди на каналі Ніверне

Нерухомі мости

Незважаючи на те, що їх планували побудувати в камені під режимом Ансієна, більшість мостів через канал Ніверне були обрамлені в 1830-х рр. Кілька звітів про винесення рішення, що зберігаються в Департаментському архіві Нівр, підтверджують це: "більшість мурованих мостів спочатку були побудовані в але вони швидко погіршувались "1. Згідно з проектом рядового інженера Пуаре, затвердженим в 1825 році, мости, кількість яких 33, розташовані на тій частині каналу, що з'єднує Ла-Шез з Куланж-сюр-Йонном, були шириною чотири метри і складалися з каркасної палуби, два муровані абатменти та дерев'яні огородження 7 .

Лише мости, розташовані навколо діапазону дивізіону, були повністю зроблені муром на початку XIX століття: мости Пуже, Брей і Порт-Брюле, розташовані в містечку Ла-Колансель, були таким чином побудовані в 1820-х роках з руїн та ашлару.

Поступово інженери зрозуміли, що каркасні мости недостатньо міцні і що вони швидко псуються. З 1840-х років проводились робочі кампанії із заміни конструкційних фартухів мостів через канали кам’яними або цегляними склепіннями. Така ситуація пояснюється, наприклад, у звіті про проект трансформації мосту Пуссо, 18 березня 1847 р., Звичайним інженером Камбузатом 8. Міст у поганому стані: "потрібно замінити дерев’яну палубу кам’яним склепінням, а щоб надати якомога більшу ширину проїжджої частини та більшу безпеку для пішоходів, також необхідно розмістити в замість кам’яних парапетів мостують залізні перила. Таким чином, у нас буде смуга для автомобілів шириною 4 м та тротуари 0 м90 ".

Міст через шлюз Мінгот також є предметом тих самих проблем 9: "Міст, про який йде мова, був побудований в 1827 році з дерев'яною палубою під час будівництва каналу. На той час це лише проходило до простої сільської дороги. З тих пір ця дорога була перетворена на місцеву дорогу середнього сполучення. [...] Рішенням міністрів від 25 листопада 1862 р. Дерев’яну колоду замінили кладеним склепінням з двома тротуарами та залізними перилами. "Сьогодні через канал є 41 фіксований арочний камінь або цегла.

З 1870-х років каркаси мостів замінили металевими балками. Таким чином, 21 нерухомий каркасний міст, розташований між Куланжем і Децизе, був перетворений і піднятий в 1876 році. Дерев'яні балки помітно замінили залізними балками. Так було з каркасом мосту Гравело, побудованого за планами інженера Пуаре в 1830-х рр. Сьогодні існує 68 нерухомих мостів, опори яких побудовані в камені, а палуба - в металі та дереві.

З 20 століття мости, що дозволяють перетинати важливі комунікаційні осі, були відновлені або відновлені для деяких із бетону. Сьогодні 39 нерухомих мостів повністю або частково перебудовані в бетон. Це випадок з мостом, розташований трохи нижче за течією траншеї Ла-Шез і дозволяє проїжджати D 146. Він виготовлений із бетону, покритого штукатуркою, що імітує вільний камінь.

Цей тип нерухомих мостів є досить винятковим за масштабами нашого дослідження каналів Бургундії. Насправді, в 1870-1880 роках, коли канал Фрейсіне був приведений у норму та Бургундії, усі їх перехідні споруди були підняті та перебудовані для розміщення барж більшої тоннажі. Палуби нерухомих мостів були особливо оброблені металом. Канал Ніверне не зазнав такої значної модернізації комерційного судноплавства. Більшість мостів, побудованих із кладки, використовувались для місцевих служб, тому їх не потрібно було перебудовувати в металі. Таким чином, ці мости дають нам бачення роботи каналу до промислової та комерційної ери.

Пересувні мости

Канал Ніверне також відрізняється від інших каналів Бургундії наявністю рухомих мостів. Більшість із них було встановлено, як тільки будівельні роботи на каналі відновилися в 1830-х рр. Для інженера Фуррі "рухомі мости через канали відповідають переїздам на залізницях. Вони перешкоджають руху наземним та водним транспортом, які вони часом переривають; з іншого боку, вони не потребують модифікацій поздовжнього профілю сухопутних шляхів. Тому ми змушені використовувати їх, коли трафік не надто активний, у тому випадку, якщо пандуси доступу не можуть бути встановлені "10. Тому економія будівництва та помірне використання диктують створення цих споруд на каналі Ніверне. Плани щодо каналу в 1820-х роках говорять нам, що було заплановано будівництво багатьох рухомих каркасних мостів. Занадто крихкі, більшість з них були перебудовані в металі протягом 19 століття; інші перетворили на нерухомі мости і підняли в камінь. На каналі Ніверне виявлено тринадцять рухомих мостів.

Серед останніх зараз є десяток підйомних мостів. Це найпоширеніший тип підйомного мосту, встановлений на каналах північної та східної Франції в 19 столітті. Ці мости складаються з:

два вертикальних стійки, прикріплені до кладочного абатмента,
"стріла", складена з двох балок, зроблених цілісними проставками і рухомих,
фартуха, з'єднаного зі стрілою двома підвісними стержнями
і робочий ланцюг, прикріплений до іншого кінця стріли.

Щоб підняти міст, потрібно лише активувати робочий ланцюг, що дозволяє коливанню стріли, і тим самим підняти палубу. Більшість цих шпилевих мостів були побудовані в 1830-х рр. Вони були замінені металевими надбудовами в кінці 19 століття. Так було з підйомними мостами Жерміньї, Шазель, Маре, Сен-Дідьє, Осла, Пуссо і Кюріо. Тільки підйомний міст зі шпилем Турі в Діролі все ще має каркасну конструкцію; він також був відновлений і зібраний на своєму місці на каналі в 2013 році. Підйомний міст Трамбле, що обслуговує однойменний замок у місті Ісенай, також побудований з дерева, але не має стрілки.