Карлик і долина

Аварійний курс передує водінню

Уявіть, ви зустрічаєте літнього джентльмена у вашому місцевому пабі, який малює на серветці невеличку машину, і лише через два роки ви зустрічаєте цю саму машину в дорозі. Звичайно, божевільна ідея. Але цілком реалістично. Принаймні, якщо ви ходили в паби навколо англійського міста Бірмінгем у 1957 році. У той час ряд інженерів навколо жвавого Олександра Арнольда Костянтин Іссігоніс (пізніше сер Алек Іссігоніс) регулярно збирався там, щоб обмінятися автомобільними ідеями.

З однією з цих ідей я зараз переходжу дороги навколо баварського Шпітцінгзе. Кілька годин тому я отримав Morris Mini-Minor, побудований у 1967 році, разом із Mini Cooper S Works, побудованим у 2005 році, у BMW у Мюнхені. Оскільки баварці тримали в руках струни на Mini, внутрішні історики "Мобільної традиції" також подбали про старіння міні. Мій 38-річний супутник протягом доби був повністю відновлений і був частиною парку BMW з 2001 року.

Однак без будь-яких запобіжних заходів, відвертий Міні не може потрапити в руки інших. Окрім детального інструктажу, класичний автомобільний пакет також включає "розумник" та супровідний автомобіль. Короткий міні-аварійний курс необхідний, тому що, по-перше, крихітка - це правий керм, по-друге, її чотириступінчаста коробка передач лише частково синхронізована, і по-третє, жоден з перемикачів в кабіні не позначений. Немає проблем, демонструє моє его тестер автомобіля. "Ось що вони всі говорять", - усміхається людина з BMW і штовхає ключ мені в руку.

Максимальний простір з мінімальними розмірами

Я дозволяю собі впасти на дивовижно м’яку лавку з вирішальним випадковим виглядом. Червона штучна шкіра, великий центральний спідометр. Просто приголомшливо. Хватка на поясі під контролем спинного мозку ні до чого не призводить. У 1967 р. Жодної палички-виручалочки. Модернізація технічно можлива, але дуже трудомістка і, крім того, непотрібна: якщо я помахую Mini об стіну, жоден ремінь мені не допоможе. У сера Алека були різні пріоритети при розробці Mini в 1958 році. Місце наприклад.

Леонард Лорд, глава Британської моторної корпорації (BMC), хотів автомобіль з розумними характеристиками, низьким споживанням палива та максимум місця в мінімальному просторі. Завдання, зроблене для впертого Іссігоніса. Його невеличка машина повинна мати передній привід, щоб не витрачати місце для трансмісійного тунелю. Крім того, максимально можлива колісна база і крихітні колеса. Концепція спрацювала. Коли Austin Mini та Morris Mini-Minor вийшли на ринок у 1959 році, вони запропонували місце для чотирьох дорослих або сім'ї з трьох осіб, включаючи багаж. Наявний простір вражає і сьогодні. За тонким пальцем кермом місця достатньо, і сидіння зручні. Сидіння на філіграні трохи м’яке, але досить міцне.

Тим часом я помацав крихітний ключ у замку запалювання та висунув 34 конячок у загон переді мною. Стільки про легку частину вправи. Звичайно, я давно забув, що приємний механік BMW пояснив мені кілька хвилин тому про трансмісію. Тож покладіть його на зчеплення та переведіть ліву руку на задню передачу. Принаймні теоретично.

34 коні змагаються проти 210 к.с.

На практиці я не дуже далеко заходжу. Довга ручка перемикача наполегливо відмовляється займати відведене для неї місце. Незадовго до того, як я готовий допомогти потужним ударом, двері пасажира відчиняються, і пан БМВ, розважений, показує на акселератор. Блін. Несинхронізовано. Коротко натиснувши на газ, важіль ковзає в свою алею. Насправді це досить просто. Як і решта машини.

Після подолання підводних каменів Mini можна напрочуд легко перемістити. На автобані сміливо надутий чотирициліндровий маленький англієць майже звучить як гоночна машина - навіть якщо вона досягає лише 115 км/год. У будь-якому випадку, є принаймні час уважно поглянути на колеса вантажівки, які ви бачите, як проходять повз. Решта вантажівки залишаються невидимими з глибокої міні-перспективи. Зійдіть з автобану і вирушайте до Шлірзе. Вулиці стають вужчими, криві все жорсткішими.

Колега позаду мене в Mini Cooper S Works потужністю 210 к.с. стає нетерплячим і підштовхує свого англійця. Хрипким базіканням централізованого подвійного вихлопного трубопроводу він зникає за наступною вершиною пагорба. Тому до заздрості далеко. Місцевість мого оригінального карлика лежить попереду нас: гори навколо Шпітцингзее. Проблема: спочатку потрібно піднятися на круті маленькі вулички. Немає задоволення лише 848 кубічних метрів, чотири передачі та 34 к.с. Тим не менше, для автомобіля, отриманого з серветок, маленький Морріс добре справляється. З тим, що здається вічністю, я досягаю узгодженої точки зустрічі під шпіцзінгтелями.

John Cooper S Works - чудовий хлопець

Відтепер це вниз по вузьких схилах для бігу та стрибкоподібних перемикачів. Нарешті міні місцевість! З кута в кут я стаю сміливішим - і звичайно швидшим. Відсутність кінських сил більше не є проблемою. Олді можна кидати навколо кутів швидко і практично без нахилу в бік. Проста, але ефективна гумова підвіска робить приголомшливо хорошу роботу: Mini добре витримує легкі удари, і, здається, просто перестрибує через глибокі отвори. Не дивно, що гоночні міні-машини рухали змагання на ралі Монте-Карло.

Works Cooper може встигати, але мало що додати, особливо в поворотах. Супер міні має в шість разів більше потужності, ніж його предок, але при 1215 кілограмах він майже вдвічі важчий (615 кілограмів). Тріскаючи впевнено, я паркую відвертого британця поруч із його відносно величезним онуком. Обмін транспортними засобами. Соромно, ми просто звикли одне до одного. Не те щоб я не міг збудитись про 210 к.с. невеликий автомобіль. М'язова людина, побудована Джоном Купером в Англії, - справжнє пишнота. Величезні 18-дюймові колеса, білі смуги, наддув, глибокі передні та задні фартухи, ковшові сидіння - все добре.

І все ж маленький білий Морріс Міні-Мінор виставляє його в тінь. Проста елегантність перевершує показне ставлення. Не можна не згадати про якості прибиральної машини 25 480 євро супер-міні. Він може показати свої сили особливо на гірських сільських дорогах. Чотирициліндровий компресор добре висить на газі, короткими проміжними спринтами отруйний карлик рухається, як пожежна команда. Завжди приємно чути: свист компресора.

Навіть після 38 років Mini захоплює

Однак сучасний міні насправді не просторий. Незважаючи на довжину 3,65 метра (на 60 сантиметрів більше, ніж у попередника), особливо пасажирам у дуплах задніх сидінь мало що посміхатися. Завдяки масивним ковшовим сидінням навряд чи залишається місце для ніг пасажирів. Повертаючись до Мюнхена, старий знову задає темп.

Немає проблем, незважаючи на 210 к.с. та можливу максимальну швидкість 230 км/год. Темп прогулянки знижує споживання палива і пропонує час для перегляду дня. Вирушати в гори з Міні, безумовно, варто. Щасливий, якщо у вас є вибір: S Works для подорожі на вершину, Morris Mini-Minor для бігу по долині.

Висновок редактора AUTOMOBIL TESTS Йохена Кнехта: Оригінальний Mini не втратив свого захоплення донині. Куб отримує весело і досить дешево. Але будьте обережні, Mini потребує значного обслуговування. А це може бути дорого! Зустріч з її сучасним відгалуженням показує, що деякі інноваційні машини були побудовані 40 років тому!