Катастрофа Boeing 737-MAX
10 березня був чорним днем для авіації, для Boeing, але особливо для членів родини та друзів 157 людей з 33 країн, які втратили життя в результаті аварії Ethiopian Airlines. Більше того, новини, що поширилися по всьому світу зі швидкістю Інтернету, засмутили мільйони і мільйони мандрівників, а також всю світову авіаційну промисловість. Літак, який розбився буквально за кілька хвилин після вильоту з аеропорту Аддіс-Абеби, був абсолютно новим (йому було всього кілька місяців), а модель - від останнього творіння великого світового виробника Boeing - Boeing 737-MAX. Крім того, ця аварія стала копією індиго подібної аварії іншого Boeing 737-MAX індонезійської компанії Lion Air, яка сталася 4 місяці тому. Обставини були однакові - обидва літаки розбилися відразу після зльоту, обидва літаки були абсолютно новими, ймовірно, оббивка сидінь все ще пахла новим, обома літали досвідчені командири. Логічний висновок - з літаком щось не так.
Але що сталося з цими абсолютно новими літаками, які розбилися? У випадку аварії в Індонезії останнього звіту досі немає, а у випадку з Ефіопією вони ледве знайшли чорні ящики і були відправлені на розшифровку. Але проблема в проблемі програмного забезпечення - у MAX є програмне забезпечення, яке бере на себе контроль над літаком, незважаючи на ручне втручання пілота, і кидає його в рот. Ну, це, мабуть, не так, що програмне забезпечення має допомагати пілотам, але, схоже, це не робить багато. Boeing знає, що таке помилки, доказ того, що відразу після аварії в Індонезії він надіслав циркуляр усім власникам MAX про те, що робити. Схоже, подібний циркуляр був надісланий через кілька хвилин після падіння ефіопського МАКС.
Потрібно знати, що ці літаки не схожі на машини - їх пильно контролюють в будь-якій точці світу за допомогою різних систем, і здебільшого виробники, подібні до Boeing, точно знають, чому вони розбилися через кілька хвилин після падіння літака. Стільки випадків аварій, в результаті яких виробники надіслали попередження через кілька годин після аварії (як у випадку з Boeing, так і у випадку з Airbus). Вони знають. І я знаю, у чому полягають "заводські" проблеми. Але, очевидно, це замаскує їх або намагається розповсюдити якусь інформацію, подібну до цієї, менш публічну, яка не надходить вчасно.
Давайте подумаємо про аварію в Балотешті, "нашу" аварію. Літак A310 мав ваду в конструкції, в конструкції. Пілоти знали і під час зльоту скорегували, що потрібно було відрегулювати, щоб компенсувати проблему. Але під час зльоту командир ніяк не реагував і не компенсував. Вважається, що він переніс серцевий напад. Другий пілот був шокований, пригнічений ситуацією, напевно забув процедуру, злякався і Airbus пішов до дула. Те саме стосується MAX. Швидше за все, є деякі помилки виробництва, дизайну чи програмного забезпечення, які призвели до смерті понад 300 людей за 4 місяці.
Але що сталося за останні кілька місяців. Після індонезійської аварії "Боїнг" потрапив у біду з "Lion Air". Боїнг сказав, що, бачите, дами, помилка пілотування, Лев, очевидно, помстився, і скандал із ЗМІ повільно стих. Lion - третій за величиною клієнт MAX, тому стосунки дуже важливі для обох сторін. Але прийшла і ефіопська драма.
Першими фіксували літаки ефіопи. Це стандартна процедура. Коли компанія втрачає літак будь-якої моделі, віку, типу, вона реєструє інші на місцях, поки не стає зрозумілим, що і як. Але наступними рушили китайці. Розумний хід. Третина діючих МАК - для китайців. Але китайці воюють з Трампом. І будь-який удар по Boeing - це удар по ... ви знаєте, де, внизу, боляче. Слідом за ефектом доміно: Сінгапур, потім австралійці і, нарешті, одна за одною всі країни наказали МАКС залишатися на місцях. У вівторок у Європі країна за країною в ЄС оголосила, що наказує авіакомпаніям припинити використання MAX (очевидно, якби Румунія не була частиною ЄС, Міністерство транспорту, напевно, взяло б подібне положення відразу після Чаду, Екваторіальної Гвінеї та Соломонових островів). Як ідея, Мавританія (національна компанія якої володіє MAX) рухалася швидше, ніж Румунія.
На момент написання статті FAA відмовляється забороняти MAX, але все є політичним, це не має нічого спільного з пасажирами - FAA є американським, Boeing є американським, і що зараз має значення, розбився американський літак чи ні? Авіакомпанії або SouthWest. Можливо, Бог не рятує американську економіку. FAA завжди був взірцем безпеки польотів, але останніми годинами він самознищувався. І репутація в авіації, і не тільки повинна бути побудована вчасно і може бути втрачена за кілька годин.
У Румунії лише Fly Dubai вже кілька місяців експлуатує модель MAX, на рейсах Дубай - Бухарест. На момент написання статті рейс з Бухареста приземлиться (у цьому випадку, не дай Бог, він не розбіється) в аеропорту Отопені, але літак повернеться порожнім до Дубая. Fly Dubai повернеться до використання моделей B737-800NG для польотів до Бухареста, поки заборона не буде знята. Це все ще удар для Fly Dubai (який має 10 MAX із загального парку 60 літаків), давайте подивимось, як вони управляються, оскільки це все ще становить близько 10-15% загальної потужності. Було вдвічі більше MAX чеської компанії SmartWings, яка працювала для ізраїльської компанії Israir на маршруті Тель-Авів - Бухарест, і я думаю, що МАКС турецьких також одного разу врятувались у Констанці. Але єдина компанія, яка протягом останніх місяців постійно використовувала небезпечні MAX, - це Fly Dubai.
Я кажу, що Boeing мобілізує та вирішить технічні проблеми. Світова авіаційна промисловість має фантастичну здатність швидко і добре вчитися в результаті катастроф. Майже кожна велика авіакатастрофа призвела до змін у технологіях, виробництві, програмному забезпеченні, технічному обслуговуванні, навчанні пілотів, системах та процесах, так що вони не повторювались. Авіаційна промисловість має цю фантастичну здатність вчитися та уникати. Очевидно, що Boeing втратив величезну кількість іміджевого капіталу як серед клієнтів (авіакомпаній), так і серед звичайних пасажирів, але варіантів не так багато - у світі не так багато виробників пасажирських літаків. А виробники літаків, що мають більше 140 пасажирів, - лише два великі та широкі.
На мою думку, MAX буде небезпечним літаком на горизонті протягом наступних чотирьох-шести місяців, мова йде про існуючі літаки. Я особисто уникатиму польоту з цією моделлю (мушу сказати, що летів тричі - один раз літаком Fly Dubai з Дубая до Бухареста та, відповідно, турецьким по маршруту Стамбул - Астана та назад, протягом року Ні, я нічого не страждав:)). Я припускаю, що максимум за місяць проблемне програмне забезпечення буде оновлено, пілотам будуть дані нові вказівки, можливо, вони навіть отримають кваліфікацію на МАКС через курси, можливо, будуть відрегульовані різні інші речі, але це займе більше часу. Швидше за все до осені все буде добре, і MAX знову стане таким безпечним літаком, як 800NG або Airbus 320.
Я також бачив кілька напівграмотних заголовків (ми все ще є країною з найбільш функціональними неписьменними в ЄС) із масових газет із посиланням на Tarom і Blue Air. Дві румунські компанії замовили в минулому році літаки Boeing 737-MAX. Ні Блю, ні Таром НЕ ЕКСПЛУАТУЮТЬ і ніколи не експлуатували літаки B737-MAX. Blue Air отримає перший MAX цього літа (хоча я очікую затримки доставки через аварії), а Tarom запланований на 2023 рік. Як Blue, так і MAX Tarom не матимуть проблем. Тому що, безперечно, літаки, які зараз знаходяться у фазі виробництва, вже будуть модифіковані, щоб уникнути подібних катастроф, а пілоти будуть знати, що робити.
Але навіть незважаючи на це, політ продовжує залишатися найбезпечнішим засобом руху. З 2006 року на румунських дорогах загинуло 27 122 людини (більшість із них через автомобілі, але у статистику також включені смерті на мотоциклах або автобусах/мікроавтобусах). У 2016 році в Румунії в залізничних аваріях загинуло 145 людей (близько 40 потрапило під поїзд, решта - в аваріях поїздів). Ймовірно, з 2006 року, трохи екстраполювавши цифри, в Румунії внаслідок залізничних аварій загинуло 1000 - 1500 людей. З 2006 року в ДТП за участю пасажирських авіакомпаній в Румунії загинуло 0 людей.